Анатолий_79

Рассекатели - это чтоб выступающими ребрами бампера не загребало воздух? Тогда их можно короткие, под углом градусов 30 к основной жестянке.

От "качественного" бензина нагар(отложения) на головке и поршне может быть до 1мм, а это почти равносильно шлифовке головки. Как ни крути, а энергия от сгорания газа ниже чем бензина и расход будет больше.

Основная функция - гасить колебания (на отбое), вспомогательная - помогать пружинам (при сжатии).

У заднеприводных масса балки (моста) намного больше и у многих намного мягче подвеска. Удары через отбойник - севшие пружины. Если пружины нормальные, то возможно жесткие амортизаторы на сжатие, но это будет заметно и на небольших ямах/кочках.

Теоретически амортизаторы должны сами автоматически прокачиваться, воздух (газ) перейти из внутреннего цилиндра (трубы) в наружный. У товарища лифтованый матиз, скорее всего через чур, и каяба еще короче на 1,5 см от штатных М150 (сделаны по длине М100), вот и разбивает их на отбое. Также в лифтованом легче гнутся штоки при экстремальном торможении (потекший амортизатор не от гнутого штока?)

Сменили авто, а с ним параллельно и форум...

Залейте 75W-80 любого бренда, и без паранойи. 40т. или 2года. Если пробег в основном не по трассе, то пора сменить.

Да, на перед от 08 (пруток 11,3мм 13,5 витков) отрезать минимум пол витка, чтобы при полностью сложенной пружине работал отбойник. Больше резать, тоже не следует. Чтобы подогнуть витки, их нужно нагреть до красна паяльной лампой или на газ плите сняв рассекатель горелки. Греть только там где гнуть, иначе соседние витки (или вся пружина) отпустится и будет очень мягкая. Из за этого советую более жесткую пружину от 10-ки (пруток 11,6мм 13,5 витков) отрезать 1-2 витка. Если будет высоко/жестко - отпустить еще один-пол витка. С первого раза угадать под себя довольно сложно. Думаю, поставив с

Дело в том, что передние KYB на 1,5см короче штатных от М150 и пружина на них стоит также на 1,5см выше относительно верха амортизатора. Т.е. у пружины есть возможность сжиматься на 1,5см больше чем на штатных аморт. А машина возможно и не выше чем на родных не севших.

На зад и перед можно ВАЗовские и от 08 и от 10-ки. Только на перед нужно подгибать витки, от 10-ки и верхние и нижние. В комплекте с KYB? На сколько приподнялся зад/перед относительно штатных?

Вниз пружины вместо шланга можно подкладку от классики ВАЗ, немного подрезать ножом, чтоб пружина села.

Мысленно разбиваете колесо (круг) на две половинки горизонтальной прямой, которая проходит через центр колеса (параллельно дороге). Эта прямая пересекает шину в двух местах, спереди и сзади (по ходу движения авто). В этих точках и меряете расстояния, зацепив рулетку, например за центральную канавку протектора. Фактически это будет немного ниже нашей прямой, где то под защитой двигателя. Будет нормально, если спереди расстояние меньше на 2-3мм чем сзади (схождение). Так как официально на матизе регулируется только схождение, смысла делать каждый раз полную диагностику установки колес не вижу. Б

Рулеткой измеряйте и отрегулируйте схождение. На стоЯщем ненагруженном авто разница по протектору шины (спереди и сзади) 2-3мм. Для точности проверьте биение шины.

Со штатными не севшими пружинами может и стучат на отбой. Смысл менять пружины если они просели, пробивает при сжатии. Вообще пружина+амортизатор должны рассматриваться вместе.

Штатные стойки с хорошими пружинами будут стучать на отбой в ямах. Как вариант, можно удлинить ход отбоя на 1см, накрутить цилиндрическую гайку на шток.

Еще вариант сточить головку плунжерка (сделать лыску) и выбросить резинки.

Выбросили все и корпус заварили?

В инструкции к ЗИЛу так и записано. Сам разбирал рейку матиза, но так и не понял ввесь принцип работы ГУР.

За табличку спасибо, хоть она и не блещет грамотностью. Тогда разброс по проводам еще больше 0,3х2,5=0,75кОм -самый короткий и 0,5х12=6кОм самый длинный!?

http://www.autoprospect.ru/daewoo/matiz/1-3-8-katushka-zazhiganiya-i-vysokovoltnye-provoda.html Здесь тоже не корректный перевод? Думаете английский первоисточник? И какое сопротивление ваших проводов в цифрах?

А можно немного теории о предназначении обогрева дросселя? Только чтоб не примерзала заслонка зимой? Тогда почему в литровом не примерзает?

Это какой мануал? В "Третий рим"стр.6 надо понимать для каждого отдельно провода, без метров погонных.

Даже и не сломаный корпус может не плотно прилегать к фильтру. Две стяжки из 4-х хомутов для труб диаметром 90-100мм решают проблему. А добавить набивку из лески? Вспомнил историю с фильтром-мешком для пылесоса. Был родной дешевый китайский многоразовый мешек, тонкая ткань, на ощупь пластик (хреновые спецовочные рукавицы раньше делали из нее) условно не пылил. Пришла замена, купил хороший плотный толстый. Результат - пыль столбом. Купил следующий, по заверениям продавцов самый лучший, на вид тоже добротный, опять пылит. Пропитал слегка подсолнечным маслом - пыли условно нет, тяга нормал

По мануалу в пределах 2,5 - 12кОМ. У меня в родных 4-7, второй (средний) больше первого. Чтобы выровнять, проверьте еще сопротивление в свечах, оно тоже может быть +/- 1кОм

Конструкция оригинальных задних цилиндриков не очень удачная на счет растормаживания-конусная манжетка. Также нужно смотреть "колдун-паук" под капотом.