Перейти к содержимому

zaretsky

Участники
  • Публикации

    427
  • Зарегистрирован

  • Посещение

О zaretsky

  • День рождения 08.08.1975

Контакты

  • ICQ
    0

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Новосибирск (Краснообск)
  • Автомобиль
    Daewoo Matiz II (M150) 0.8 AT
  • Регион
    RU - Новосибирская область (54)
  1. Термостат и ОЖ

    А кто-нибудь знает, где можно найти резиновую прокладку термостата отдельно?
  2. Забиты соты были процентов на 80 по площади, не знаю как по объему.
  3. Делал кто-нибудь пламегаситель в банке второго катализатора? Мне бы до разбора понимание о диаметре трубы и длине, которую можно воткнуть туда.
  4. Подскажите кто и что делает со вторым катализатором в первом колене выпуска? У меня на подходе смерть гофры, все равно это колено снимать, хочу избавиться от катализатора и там.
  5. Неделю назад выбил соты первого катализатора, потому как после переборки двигателя и борьбы с ним ситуация с тупизной машины так и не изменилась. Ничего не вставлял, собрал обратно все на старые прокладки. И да, машина поехала. Знал бы, не лазил в двигатель. Смотрите здесь о моих симптомах
  6. Мини-капиталка двигателя.

    В общем дошли руки до машины, так и стояла в гараже, благо, что есть вторая машина и было не критично. Двигатель разобрал, никакого криминала не обнаружил, собрал опять. Завел, грохот ушел, двигатель, норм, но машина как тупила, так и тупит. В общем выбил я соты первого катализатора и машина поехала. Алилуйя. Знал бы что так будет, то выбил бы его в первую очередь до того, как лезть в двигатель. Объемы работы несоизмеримы. Разобрать, удалить соты и собрать у меня заняло 40 минут минут всего.
  7. Оси коромысел 0,8

    Вдумчиво смотрел каталог, потом посмотрел глазами в двигателе. Почему оси коромысел впуск и выпуск разные? Коромысла одинаковые, то есть диаметр осей одинаков. Но тем не менее разные по каталогу и внешнему виду проточек, которые смотрят в сторону шкива распредвала. Что в них разного по факту?
  8. Мини-капиталка двигателя.

    В общем первыы ремонтные кольца не встали без допиливания напильником, пришлось уменьшать зазор. Дошли наконец у меня руки собрать двигатель. Но собрался он неудачно. Уменьшил тепловой зазор в первых ремонтных кольцах, поставил их на старые поршни. Притер клапана, заменил все прокладки и собрал двигатель. Вылезла странная проблем с грохотом под клапанной крышкой в районе первого цилиндра. Не могу понять что гремит. Это именно стук и не смог найти источник его происхождения. Зазоры в клапанах в норме, ремень ГРМ четко стоит по меткам, двигатель заводится и работает, но гремит. Запускал со снятой клапанной крышкой, по всему гремит где-то вверху, отключал цилиндры по одному выдергивая провод со свечи, отключение цилиндров никак не влияет на этот стук. Стал уже всякий бред в голову приходить, вроде как "А вдруг что-то в цилиндре оставил?" или "А вдруг что-то попало под распредвал?". Снял снова ГБЦ - не нашел никакого криминала. Покрутил распредвал посмотрел как двигаются поршни и церкало цилиндров, все нормально. Пошевелил поршни в цилиндре в горизонтальной плоскости - подвижны. Озадачен очень крепко.
  9. Добрый день. Нашел вот хорошее руководство по ремонту машины на английском языке, но написано все очень простым языком https://www.mymatiz.com/manual/. Проблема в том, что в этом руководстве нет страниц с 1B-14 по 1B-75, касающихся ремонта двигателя. Никто случаем не находил полного оригинала?
  10. Радиатор на 0,8AT

    https://a.d-cd.net/d396788s-960.jpg вот это фото меня смущает. Правая коробка имеет указанный вами номер, но штуцер радиатора из нее торчит перпендикулярно плоскости радиатора.
  11. Радиатор на 0,8AT

    Матиз Евро 2, 2006 года, 0,8АКПП. Радиатор тот, что у меня стоит: Подумываю над заменой, пошел искать что люди пишут. Нашлась вот эта статья: https://www.drive2.ru/l/288230376152389273/. Статья очень сумбурно написана, но есть фото двух радиаторов в профиль. У меня штуцер как у правого, но мой родной радиатор шириной как левый, точно не такой узкий, как правый. Второй момент, который меня смущает, она пишет под фото сравнения "Сравнение радиаторов — 0,8 мкпп соответственно тоньше". Но, блин, в нем штуцер дальний как в моем 0,8АТ, не перпендикулярен плоскости радиатора. Возник ряд вопросов. Какой правильный код для радиатора моей машины? Кто ставил не оригинал? Что слышно? Или можно ориентироваться на штуцер и не заморачиваться? Нашел в каталоге свой радиатор по размерам и расположению штуцера. . Смущает, что написано для механики. Оригинальный код 96322941. Посмотрел каталог Luzar'а, в нем это LRc DWMz01141, который правда позиционируется как для литрового. Где истина?
  12. Мини-капиталка двигателя.

    :) Новые стандартные кольца я УЖЕ ставил 40000 км назад, когда залегли маслосъемные. И вот разобрав двигатель и сняв кольца я вдумчиво посмотрел на них. Износа у них немного, я помню как выглядели стандартные кольца снятые с поршня после пробега 150000 км. Там зазор в замке был ого-го и ширина колец была маленькая. Эти же кольца еще могут ходить достаточно много, но не в моем двигателе. Зазор в компрессионных кольцах установленных в середине цилиндра сейчас 0,7, что судя по спецификации " зазор в замке 1-е компрессионное кольцо 2-е компрессионное кольцо 0,15-0,30 0,7 0,15-0,30 0,7" на грани. Или я не правильно читаю спецификацию? Если отталкиваться от текущей цифры в 0,7 мм зазора в замке стандартного кольца, то я вполне допускаю, что с первыми ремонтными кольцами зазор вполне придет сам по себе в 0,15 - 0,30 рекомендованных в спецификации. Повторюсь, кольца которые сейчас стоят очень мало изношены, зазор 0,7 в замке объясняется не изношенностью колец, а износом цилиндра. Вы мне или себе задаете этот вопрос? Если себе, то уверены, что Ваш собственный ответ будет "Да, двигатель поменять ПРОЩЕ". Не, это не те горы. Я помню Матиза в юности в этих же горах.
  13. Мини-капиталка двигателя.

    Матиз 2006 года, 195000 км пробега. Стал тупить, причем цилиндры работают на слух ровно. Масло не ест. В городском циле не особо заметно. Последний раз ездил на Алтай 2150 км круг средний расход 6,25/100, но не едет, реально не едет в горы, тупо не едет, заезжал на первой. Упарился я там в Алтае в эту поездку с ним. Померил компрессию по цилиндрам по правильному, результат 13, 10, 5. Разобрал двигатель: снял ГБЦ, вытащил клапана - визуально все OK. Вытащил поршни с шатунами. Износ в цилиндрах есть конечно, но полочка совсем небольшая (живет на синтетике с рождения и все по регламенту), хона нет, то есть есть минимальные остатки в зоне, которая не подверглась яйцедеформации. Кольца компрессионные подвижные, маслосъемные не такие подвижные, но шевелятся, провернуть могу на поршне. Геометрию плоскостей головки и БЦ не мерял, нечем, каверн, повреждений на плоскостях нет. Собственно стоит вопрос минимально отремонтировать двигатель. Растачивать цилинды и капиталить по полной программе - нет желания вкладывать в эту машину деньги, поэтому стоит вопрос с минимальными затратами продлить агонию тысяч на двадцать, что составляет пару лет эксплуатации. А там или ишак или падишах сдохнет. Нашел вот такую статью: http://www.ej9.ru/art/new-rings-to-old-engine/. Хочу пойти по этому пути, то есть поставить первые ремонтные кольца на стандартные поршни. Варианта есть два: 1) Купить ремонтные кольца и поставить их на существующие поршни 2) Купить ремонтные кольца и новые стандартные поршни Кто-нибудь делал подобное, может не на Матизе, на другом двигателе? Максим, если не сложно ответьте на пару вопросов: 1) в теме поршни прочитал информацию про старые и новые. Поршень без колец Daewoo Matiz 1.0L d68.5 STD (96325189). Под этим номером есть Daewoo и GM в экзисте. Разница в 80 рублей, не существенна. Какие брать? 2) Кольца TP 4108 встанут в поршни DAEWOO/GM без проблем? Вопрос в том, что видел упоминание, что среднее маслосъемное тоньше верхнего. Собственно что там у колец TP4108 и поршней 96325189 с толщиной сответствующих канавок.
  14. Левый привод АКПП

    Лишний нолик вкрался.
  15. На 180000 пробега умер чехол внутреннего шруса на левом приводе машины с АКПП. Хочу заменить привод полностью, так как предполагаю, что, пожалуй, ресурс шрусов уже приближается к концу. Правый привод менял на 120000 км. Собственно вопрос: кто-нибудь знает номер левого привода в сборе для машины с АКПП?
×