Jump to content

Анатолий_79

Участники
  • Content Count

    584
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Анатолий_79

  1. Клеил хорошим суперклеем, сверху 5-7 слоев локтайта чтоб не грелась.
  2. Вот думаю это пластик в выжимном сделан специально, перегрелся - плывет раньше остального, сбивается центровка, начинается дерготня без криминала для всего сцепления, повод для ремонта.
  3. Цвет металла, фото нет. 11 год на подшипнике ( авто 07года). Похоже, что предыдущая хозяйка успела сцепление спалить, а что там меняли т.н. официалы не известно.
  4. Серый литой пластик между базой и обоймой. Это точно оригинальный выжимной?
  5. У меня вопрос к выжимному валео, точнее соединению его наружной обоймы с базой.
  6. Снимал на яме подперев коробку, домкратом слева авто ловил высоту. Ставил руками с помощником.
  7. Заменил сцепление, на первый взгляд ничего критичного, естественный износ. Диск 7 мм, лепестки целые с мин. износом. Выжимной суховат, но без особого люфта. Насторожили синеватый металл диска и выжимного в месте соприкасания с корзиной. При этом пластиковый сепаратор и пыльник целые, остатки смазки не горелые. Собрал выжимной обратно и тут меня осенило, нет центровки, сбилась при разборке. Сам подшипник (обе обоймы) радиально перемещается на базе (куда упирается вилка), примерно 1мм во все стороны. Отсюда перекос и дерготня. Вот такая засада от валео. Редкостный брак или закономерность? Установил такой же новый, на люфт не сообразил проверить, соединение показалось монолитным.
  8. Дак не дёргает ведь, так бы уже заменил. Хочется понять что с ним происходит? Комплект на замену лежит давно, корзина и диск оригинал слегка б/у, подшипники сальник новые, но аналоги.
  9. Сцепление дергало в пробках сильно. Затем, примерно через 500км дерганья, педаль стала мягкой как пушинка, дерготня пропала, схватывать стало ещё чуть выше. Общий пробег 90т, родное, не буксует. Что с ним происходит? Ощущение вот-вот провалится. Менять или ждать до конца?
  10. Рев даже с увеличенным зазором есть, начинается только чуть позже, с 4т оборотов к примеру. Ещё сильно влияет качество бензина, угол зажигания. Думаю с 0,25выпуск ничего страшного не будет. Для эксперимента установите в следующий раз оба зазора +0.1 от заводских, хуже не будет.
  11. Болт М10 х 60 с нержавейки (можно и черный) в нижней опоре радиатора. Нарезать резьбу в пластике не проблема, герметики, шайбы, прокладки не нужны.
  12. Выпуск 0,2 - хорошего мало, больше смеси будет догорать в выхлопной, слышно по характерному реву.
  13. От увеличенного зазора прогара не будет. 0,2 впуск для матиза будет хорошо. А вот 0,1 будет просекать на холодную. Увеличение зазоров сужает фазы ГРМ, отсюда все плюсы и минусы. Уменьшение зазора грозит прогаром.
  14. Это ж сколько нагара там должно перемолоться? Поршень без выбоин в этом месте не останется.
  15. Получается тогда впуск зажат, или ремень ГРМ на зуб смещен (РВ опережает КВ). Щербаков перепутал впуск и выпуск или клапаны не на своих местах? Но ведь у впускного тарелка больше.
  16. Пружина клапана могла ослабнуть. Выпуск полностью закрывается после ВМТ. Длина стержней скорее повлияет на диапазон регулировки зазора.
  17. Пружинки в пауке у себя растягивал, резинки не выбрасывал. Задние тормоза стали лучше. Лет 5 прошло, все нормально.
  18. На последнем фото похоже на встречу поршня с клапаном. Может клапан немного подвисал, а поршень его догонял?
  19. Нож забивают, но им не везде подлезеш. А что с кольцами? Хон на цилиндрах остался?
  20. Первый N это для 0.8 МКПП. Он точно подойдёт для АКПП?
  21. Это та что после ВФ? Сначала подумал о нижнем колене, что до фильтра.
  22. Да всё точно, это на машинах Е3 (с 2008г). Ваша вроде бы 2010г.
  23. ЭБУ заменили или родной ковыряли?
×
×
  • Create New...