Перейти к содержимому
Форум владельцев Ravon Matiz (Daewoo Matiz) + Ravon R2 (Chevrolet Spark) + Chery QQ

Анатолий_79

Участники
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    584

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип публикации 

Все публикации пользователя Анатолий_79

  1. Анатолий_79
    Средние валы бывают, но они не сравнимы с низовыми на низах, и верховыми на верхах.
  2. Анатолий_79
    Эти железяки эффективно работают или в верхах, или в низах.
  3. Анатолий_79
    Подскажите, у кого какое максимальное время впрыска при тапке в пол? У меня получается около 16мс. БК подключен на форсунку, форсунки родные (96620255), бензин 95, на холостых без электропотребителей - около 3,3мс.
  4. Анатолий_79
    У всех, если правильно установлен.
  5. Анатолий_79

    Ravon 2 и Матиз

    тему ответил в grey kitten пользователя Анатолий_79 в Давайте сравним

    Извините, мысли не читаю...
  6. Анатолий_79

    Ravon 2 и Матиз

    тему ответил в grey kitten пользователя Анатолий_79 в Давайте сравним

    500+120+80?=700кг. Не матиз, а муравей получается у вас.
  7. Анатолий_79
    Наверно "за рулем" читаете? От туда: регулировка клапанов- новая прокладка крышки; снятие заднего барабана - новый шплинт; снятие привода - новая стопорная шайба и т.д. В реальности 99% этого делать не нужно. А так нужно смотреть по месту, может оказаться что простое снятие колеса закончится заменой подшипников. Для пыльника рулевой тяги нужен будет новый хомут, сантехнический вполне подходит.
  8. Анатолий_79
    Снять хомуты, сдвинуть пыльник в сторону колеса, открутить тягу от рейки, повернуть правое колесо влево, открутить гайку(алюмин) со втулкой.
  9. Анатолий_79
    На машине, тягу можно не снимать, сдвинуть пыльник. Метчик тоже можно не искать.
  10. Анатолий_79
    Настраивать, можно сказать вообще невозможно, один раз поставил и все. Ловить положение вала при затягивании болта не нужно, так как люфта вал/шестерня практически нет (отверстия под шпонку сверлятся меньшего диаметра, расширяются надфилем до плотной посадки). При снятии, тоже проблем не вижу, делаются метки маркером до разборки. Для абсолютной точности проверяется УОЗ до разборки и после сборки (это с трамблером). А как вы контролируете фактический сдвиг фаз от начального положения?
  11. Анатолий_79
    Есть вариант условно бесплатной - сверлите в родной шестерне дополнительные отверстия под шпонку +/- четверть зуба, пол зуба и экспериментируете. На 0,8 с трамблером проще отследить фактическое смещение фаз ГРМ по УОЗ, без трамблера, наверное нужен микрометр. У себя сдвинул примерно на 5-6град. в сторону запаздывания РВ (расчитывал на 1/4 зуба - 4град). На высоких оборотах улучшился подхват, на низких - наоборот.
  12. Анатолий_79
    Переделал воздухозабор печки: под жабо заглушил дыры; дренаж с желобка возле жабо - шлангочкой вниз мотора; под крыльями - добавил отверстий, всего по 17 шт диам. 12 мм, коробушки из жестянки, и с них по два шланга диам. 50мм вперед до района фар. Воздух забирается под крыльями спереди подкрылка. Теперь нет прямой зависимости от дождя, луж и проч. Пар с движка попадает в салон если остановиться/сильно замедлится после лужи и дует попутный ветер. Напор воздуха с печки остался примерно такой же как и был. Минус в том, что как бы ослабляется кузов дополнит. отверстиями. Но думаю это не критично,
  13. Анатолий_79
    Почему так происходит? Слабый впускной клапан? Седло тоже съедает? В газе, предполагаю, много серы (соединений), идет быстрая коррозия.
  14. Анатолий_79
    Да, я ошибся, вспомнил что еще у меня была межвитковая вставка (около 1 см 1 виток). Получается 3см. Штатная пружина почему-то быстро садилась, поставил от ВАЗ, и уже с новой сравнивал амортизаторы. Колесо доставало до подкрылка примерно в одних и тех же условиях (дорога, скорость, загрузка). Штатные амортизаторы с поджатой пружиной основного клапана были жестче KYB-G в начале поездки, примерно через 15-20км по жаре - чуть хуже KYB-G. Жаль что они быстро растрепались (проехал около 5тыс.), штоки оказались немного подогнуты, не досмотрел при установке. Сейчас они ждут переборки, сменю начинку,
  15. Анатолий_79
    Тогда точность изготовления автодвигателей на уровне космоса, если у 3шт подряд одинаково настроены заслонки. У себя крутил этот винт от и до. Шаг РХХ при этом меняется, например от 1 до 25. Попасть заслонкой на грани шагов(например 10-11), думаю не реально. Закрутив винт до упора убрал "пустой" ход заслонки, когда данные с ДПДЗ меняются стремительно, а воздуха через заслонку не меняется. В случае "до закусывания" похоже дополнительно открывается канал РХХ основываясь на данных ДПДЗ. С нулем при 0,36 - 0,96В понятно, но ведь соответственно меняется и верхняя граница.
  16. Анатолий_79
    Вот и зима настала, -20грд. Проблем с приоткрытой заслонкой не обнаружил.
  17. Анатолий_79
    Натяг то как раз и есть (отрывает ступицу), но с перекосом. Учту в будущем.
  18. Анатолий_79
    Без винта, между пластиной съемника и валом подкладывал шарик. Стучал вдоль вала и поперек через наставку, и по болтам. ВД-шку лил, феном грел... Собрал сдуру, с молотком сажал, теперь сидит мертво. Думаю, если приспичит, придется резать болгаркой или отрывать баранку и тянуть съемником за ступицу.
  19. Анатолий_79
    Не смог победить руль, съемник с дополнит. гайками и обстукивание молотком не помогло. Выгибает пластину руля, боюсь оторвать по сварке. Первый раз (года 2 назад) снялся руками, сейчас обошелся снятием всей колонки. Что можно еще применить?
  20. Анатолий_79
    Форум в заблуждение?! Я лично, раньше, в стоковую стойку с просевшими пружинами ставил подкладки под пружины 1см вверх и 1см вниз. Пружина складывалась жестко (когда просела окончательно), отбойник практически не работал. Может у нас разный сток? Основные отличия Exel-G от штатных - их высота и соответственно ход меньше на 2см, а также стабильность работы (масло не пенится). У пружины с ними есть дополнительная возможность сжиматься на 2см больше (тот же эфект что и в штатную добавить 2см подкладок), вот народ и в восторге, исчезли пробои. На счет жесткости сжатия сказал раньше - практически
  21. Анатолий_79
    Посадите на клей родную. Если сильно разбило - клея по толще. Я использовал 2-х компонентную эпоксидку для пластика, но думаю подойдет любая (главная задача исключить продольное перемещение пластик. втулки внутри алюмин. гайки). Круглым напильником подправите, если не будет налазить на шток рейки. 1,5 года - полет нормальный, недавно снимал гайку - втулка сидит плотно и не разбивается, эпоксидка держит.
  22. Анатолий_79
    Три витка, пружина полностью сложена, ограничитель(буфер) вне работы, ход подвески уменьшен, остаток энергии удара воспринимает кузов... Прекрасная перспектива. На сжатие стойка KYB газ работает никак не лучше исправной штатной (небольшой + в газовом подпоре).
  23. Анатолий_79
    На счет жесткости согласен, т.к. доп. пружина не даст виткам полностью смыкаться в месте спарки. На счет матизовской стоковой передней стойки конкретно. Сколько витков можно воткнуть дополнительно не обрезая основную? Максимум 2 витка. Если больше, резиновый буфер не будет вообще работать, витки пружины сложатся полностью. Вариант- добавить резинок на буферы, но уменьшиться ход подвески. Прикиньте на разобранной стойке и скажите в чем я не прав. Похоже у Вас это все теоретически, если ошибаюсь, то ждем фото установленной.
  24. Анатолий_79
    Проверьте клапан вентиляции картера. Временно пережать или заглушить трубку идущую в ресивер.
  25. Анатолий_79
    Сварка не подойдет, может лопнуть пружина в местах сварки, да и сталь отпустится. Нужны какие то хомуты-стяжки, но это уменьшит ход сжатия пружины. Основную пружину и так придется прилично обрезать (количество витков дополнительной минус 1...1,5 витка).
×
×
  • Создать...