Вся активность
Эта лента обновляется автоматически
- Сегодня
-
Кислородный датчик номер после катализатора
Mauzer447 добавил тему в Содержание / Обслуживание / Ремонт (Matiz)
Добрый вечер, простите если не в то окно. Посчастливилось мне стать обладателем Матиза 2010гв (0.8). Свозил сразу в диагностику, сказали менять от это: "Кислородный датчик "второй" после катализатора" - сам не смог найти, менеджер в Exist тоже не нашел, что это вообще за зверь, какой артикул? -
Mauzer447 зарегистрировался на сайте
-
and-put(at)yandex.ru зарегистрировался на сайте
-
феминистки
-
MEV070 зарегистрировался на сайте
-
Сергей, согласен с тобой. Заводил моть после отстоя на открытой площадке трое суток в мороз за -30, спокойно завёл, прогрел и доехал до дома, правда у меня и АКБ не штатный, на 55А гелевый, так что главное чтоб мотор был обслужен и отрегулирован. Насчёт прогара клапана, сразу потеря компрессии в цилиндре где прогорит клапан, на 3х цилиндровом матизе это будет заметно сразу, так что ты всё правильно написал, даже не поймут что произошло, просто моть встанет на дороге.
-
Всем доброго дня! Дорогие Одноклубники! Впереди слякоть и ненастье! Спешите заранее приобрести Полиуретановые коврики с бортиком ) Наш адрес г. Москва, Привольная д.8 с 10.30 до 19.00! Так же возможен самовывоз в выходные дни или вечернее время +100руб! Доставка по России и СНГ тк СДЕК!!!!
-
Для нормально обслуженной машины и -35 после пары суток во дворе не проблема. Слав, люди эксплуатирующие авто "по состоянию" ("не лезь пока нет симптомов") даже не заметят и не поймут последствий.
-
Ответ-то простой на самом деле: По количеству отсутствующих шипов ограничений нет, к сожалению.
- Вчера
-
Прошёл очередное ТО у Виктора.Замена масла ,фильтр,свечи.Отрегулированы клапана,обновлена прошивка. Авто и до ТО прекрасно работало,ну а после ,так вообще летает.Результат превзошёл все ожидания.Очень доволен.Огромная благодарность Виктору,за проделанную работу!
-
Перед многоквартирным домом, на том, что называется парковкой, но ею не является, напротив подъезда :)
-
Вы состояние протектора опишите . Для зимней нормальная остаточная глубина 4мм, если меньше, то можно сказать, что резина переходит в разряд летней.)) Как вариант, что-то типа трейд ин, продайте свою 4-х летнюю зимнюю, если конечно она имеет более-менее нормальный вид, доложите денег и купите новую, а так через пару лет вы её просто выкинете и пойдете за новой и прийдётся оплачивать полностью.
-
А за воротами на улице? Или перед домом... Когда-то осенью, когда во двор заехать уже нельзя было (можно, но только в одну сторону до морозов )))), я амортизаторы на улице ставил.
-
Остаточная глубина протектора при которой разрешается эксплуатация авто -1,6 мм,замеряем штангелем и всё,больше 4 лет на зимней я не ездил,раз в 4 года меняю хотя и протектор ещё был в допусках и половина шипов на месте но меняю ибо в гололёд старая резина уже не так цепляет за дорогу,в принципе 4 года уже резине,я бы поменял но тут -хозяин барин.
-
Просто изучаю возможность снятия бампера во дворе дома, чтобы не ехать в гараж. А во дворе с колёсами работать не очень удобно, мало места. Хотя, видимо, придётся, раз по-другому никак.
-
Для регулировки клапанов вообще ничего покупать не нужно, в отличии от ремня грм и ролика, так что сам или с помощью механика, а раз в 50-60 тыс будь любезен - поменяй ибо, обрыв это всегда попандос на деньги. Не отрегулированные клапана, можно попасть на прогар клапана, а это тоже кстати не дёшево, дешевле отрегулировать, имхо. Нормально отрегулированные клапана и машина в мороз без проблем заведётся, нафига играть в лотерею? Завод не завод в мороз, отрегулировал клапана, посмотрел состоянии свечей, масло проверил, и в путь, к зиме готов. Сергей в чём-то прав, ни разу не было чтобы при регулировке клапана были в допусках, всё равно зазоры уходят и их регулировали, а так чтобы разобрали и все зазоры на месте остались - ни разу не было.
-
Резина отечественного производства (Россия). Продавец сказал "сезона три походит". Сейчас где-то 60-70% шипов осталось (это волнует больше всего), остальные повылетали. Протектор ещё имеется, трещин нет.
-
Там пара-тройка неприятных саморезов есть (в т.ч. и саморез с головой на 7) - по внутреннему шву где соединяется бампер с крылом (от фары до арки колеса). И они закручены сверху. Не думаю что получится туда подлезть без снятия колеса и локера (если у вас стоит). Помню что сняв фару, через дыру получилось открутить ближние саморезы, а для дальнего пришлось колесо всё-таки снимать. А почему через колесо не хотите?
-
А что утверждал ваш продавец/поставщик в момент приобретения Вами шин - какова гарантия? Хотя, с другой стороны: это все слова. Вроде бы, если не ошибаюсь, принято считать, что шины ходят гарантированно 6 лет. И снова ж таки: качество самой продукции? Изготовитель (Польша, Германия, Украина и т,д.) Каков ежегодный пробег, с каким покрытием чаще контактировала эта шина, природно-температурные особенности региона, условия хранения, добросовестность продавца, продающего 3-х летнюю новую (или старше), завалящуюся на складе, как от текущего года и т.д., и т.п. масса других ньюансов влияют на скорость образования возрастных трещин, затвердевания-старения резины. Конечно, на пятый год свойства резины уже не те, что у новой. Смотрите, изучайте насколько ламели еще достаточно глубокие. Пощупайте на предмет мягкости, что-ли. Если визуально трещин нет, чувствуется "зимняя мягкость", то я бы еще поездил 5-ю зиму, а затем бы еще и докатал/достирал/доубивал пол-лета. Разумеется, не на высоких скоростях (ибо летом зимняя хуже контачит на высокой скорости), да и не так чтобы "в ноль" ее, лысую. А если есть возможность купить новую, то лучше, конечно, купить.
-
Вопрос знатокам: можно ли снять передний бампер, не снимая колёс? Например, повернуть колёса и как-то подлезть туда, или это гиблое занятие?
-
Да, и этот момент, я бы не сказал, что с годами как-то изменился, приблизительно всегда с одинаковых температур начинался момент лотереи когда заведешься или нет, если сделать поправку на возраст аккумулятора. У нас кому во чтобы то ни стало надо ехать обязательно, когда морозы около -30 используют все до одного способ автозапуска или подобные ухищрения. Если машина постояла пару деньков при температуре -30, аккумулятор не заносился в тепло - это всегда лотерея, для машины в любом техническом состоянии, никакой регулировкой клапанов не спасешь. А если машина гарантировано заводится при простое двух суток при -25...27, то это, наверное, говорит, что машина в более чем нормальном состоянии. Хочешь быть уверен по утру в машине при -30 - грей ее ночью.
-
Выше писал про приемлемые и неприемлемые риски, ездить более 50-60 тыс считаю риск неприемлемым, ремень запросто может порваться и проблем будет уже не огребсти. Ремень стоит относительно недорого, замена его даже дешевле одной проверки зазоров. Рвется он без всяких симптомов. В данном случае риск считаю не адекватным. Но думаю, что если человек будет ремень ГРМ от греха подальше менять каждые 10тыс, то риск за 100тыс нарваться на корявую установку или некачественный ремень будет даже выше, чем менять один раз в 100тыс :)
-
Все может быть, разные условия эксплуатации, разная манера езды - это много значит, не говоря уже о том, что не бывает абсолютно одинаковых таких сложных изделия, как двигатель. На много ли уходили зазоры за контрольный период и это никак не отражалось на звук, динамику, расход масла, топлива и т.п.? У меня друг недавно регулировал клапана на своем Прадо, так он это делал именно потому что были конкретные симптомы, ну и сразу отметил сильное изменение динамики и расхода.
-
Вот честно, вы когда-нибудь видели, чтобы двигатель не подавал никаких признаков неисправности (не издавал посторонние звуки, не ел масло, не показывал повышенный расход топлива) раз и вышел и строя? Разумеется случаи неисправности ремня ГРМ или залил "левое" топливо или масло не рассматриваем. Вот так все было хорошо и вышел из строя? Вот вы говорите про износ, разве износ не отразится в виде жора масла, даже если он будет не заметен, то обязательно можно будет определить по состоянию выхлопной трубы? Звук двигателя при сильно разрегулированых клапанах разве не будет специфичным? Компрессию (разброс) также есть способы проверить даже без замера. Может ли не отрегулированный двигатель не давать признаков? Причем не отрегулированный на столько, что готов выйти из строя? Мне кажется, что нет. При чем тут кто сколько проезжает в год? Если я знаю сколько ел автомобиль на 10тыс, на 20, на 30, на 40 и т.д., и эта цифра не меняется, какая разница я этот километраж за месяц накатал или за 5 лет? 100-300грамм - это вообще не о чем, это может быть хоть изменение погоды, хоть манеры езды, хоть смена заправки, хоть что, повышенный уровень жора топлива, это когда мотор начинает есть на процентов 20% и более, такое не заметить просто невозможно.
-
Как определить степень изношенности зимней резины? Какой процент оставшихся шипов или высота протектора считаются критичными и говорят о необходимости замены резины? У меня зимняя резина отбегала 4 зимы, суммарный пробег машины за 4 года (это зима+лето) - 30т.км. Встал вопрос о том, оставлять эту резину на пятый сезон или заниматься поиском новой.
-
Большое спасибо за советы!
-
Случаев когда ремень рвался из-за того что его не заменили, как мне кажется, все-таки больше.
-
Клара и Роза (хоть уже и было)
-
Статистика форума
28 341
Всего тем1 000 631
Всего сообщений
Объявления
-
Дни рождения сегодня
-
Ближайшие события
Ближайших событий не найдено -
Последние отзывы к событиям
-
Сейчас в сети (Полный список)
Нет пользователей в сети в данный момент.
-
Сейчас на странице
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
