Анатолий_79

Это ж сколько нагара там должно перемолоться? Поршень без выбоин в этом месте не останется.

Получается тогда впуск зажат, или ремень ГРМ на зуб смещен (РВ опережает КВ). Щербаков перепутал впуск и выпуск или клапаны не на своих местах? Но ведь у впускного тарелка больше.

Пружина клапана могла ослабнуть. Выпуск полностью закрывается после ВМТ. Длина стержней скорее повлияет на диапазон регулировки зазора.

Пружинки в пауке у себя растягивал, резинки не выбрасывал. Задние тормоза стали лучше. Лет 5 прошло, все нормально.

На последнем фото похоже на встречу поршня с клапаном. Может клапан немного подвисал, а поршень его догонял?

Нож забивают, но им не везде подлезеш. А что с кольцами? Хон на цилиндрах остался?

Первый N это для 0.8 МКПП. Он точно подойдёт для АКПП?

Это та что после ВФ? Сначала подумал о нижнем колене, что до фильтра.

Да всё точно, это на машинах Е3 (с 2008г). Ваша вроде бы 2010г.

ЭБУ заменили или родной ковыряли?

Так само на низах работает родное, 2007г. Е2. Форсунок по производительности достаточно. Зачем ВАЗ, у которого еще больше? Воздуху ведь не добавилось.

Просверлить (подровнять) посадочное пальца и завтулить жестянкой, как вариант.

Без штифта разве такое не возможно? На драйве такое встречал, но там ставили возвратную пружину вилки от тико.

Верхнюю лапку сточило вращающимся выжимным? Выпал штифт? Что с направляющей, та что алюминий?

В строй магазе можно подобрать, примерно 5.5х25, без сверла. Или сверло затем срезать.