Анатолий_79

Рев даже с увеличенным зазором есть, начинается только чуть позже, с 4т оборотов к примеру. Ещё сильно влияет качество бензина, угол зажигания. Думаю с 0,25выпуск ничего страшного не будет. Для эксперимента установите в следующий раз оба зазора +0.1 от заводских, хуже не будет.

Болт М10 х 60 с нержавейки (можно и черный) в нижней опоре радиатора. Нарезать резьбу в пластике не проблема, герметики, шайбы, прокладки не нужны.

Выпуск 0,2 - хорошего мало, больше смеси будет догорать в выхлопной, слышно по характерному реву.

От увеличенного зазора прогара не будет. 0,2 впуск для матиза будет хорошо. А вот 0,1 будет просекать на холодную. Увеличение зазоров сужает фазы ГРМ, отсюда все плюсы и минусы. Уменьшение зазора грозит прогаром.

Это ж сколько нагара там должно перемолоться? Поршень без выбоин в этом месте не останется.

Получается тогда впуск зажат, или ремень ГРМ на зуб смещен (РВ опережает КВ). Щербаков перепутал впуск и выпуск или клапаны не на своих местах? Но ведь у впускного тарелка больше.

Пружина клапана могла ослабнуть. Выпуск полностью закрывается после ВМТ. Длина стержней скорее повлияет на диапазон регулировки зазора.

Пружинки в пауке у себя растягивал, резинки не выбрасывал. Задние тормоза стали лучше. Лет 5 прошло, все нормально.

На последнем фото похоже на встречу поршня с клапаном. Может клапан немного подвисал, а поршень его догонял?

Нож забивают, но им не везде подлезеш. А что с кольцами? Хон на цилиндрах остался?

Первый N это для 0.8 МКПП. Он точно подойдёт для АКПП?

Это та что после ВФ? Сначала подумал о нижнем колене, что до фильтра.

Да всё точно, это на машинах Е3 (с 2008г). Ваша вроде бы 2010г.

ЭБУ заменили или родной ковыряли?

Так само на низах работает родное, 2007г. Е2. Форсунок по производительности достаточно. Зачем ВАЗ, у которого еще больше? Воздуху ведь не добавилось.