niecik59

при включении вентилятора на первую скорость(+92С) обороты остаются 950,при включении на вторую скорость(+95С) обороты взлетают до 1200

зазоры клапанов 100% выставлял. маслом проверю кольца/клапана виновны.

степень сжатия просто единицы. нет одинаковости компрессии. разнИтся компрессия от первого цилиндра к крайнему на уменьшение.вот что заинтересовало.

Здравствуйте. пробег 56тыс км.0,8 двиг. измерил компрессию в кгс/см2.закрытый дроссель 13,2 12,8 12,6.открытый дроссель 15,3 14,8 14,6. убывает начиная от первого цилиндра. не изогнут ли кв и распред вал7

да. было так же. просто холодная вообще не прыскала,отсюда не работал совершенно один цилиндр и колбасило,а горячая наполовину и получалось,что на прогретой вроде как все ок,провал на горячей был дополнительным симптомом. и надо учитывать что на холодной контроллер требует большего впрыска ,а одна форсунка этот больший впрыск обеспечить не может. после минуты время впрыска падает и вроде как плохая форса даже справляться начинает. ну а как потребуем с нее больше топлива-тапка в пол на второй,то тут снова она не справляется.

проблема в одной форсунке у вас(тем летом такие же симптомы были). в дополнение был провал при разгоне резком на второй в начале разгона и керамическая юбка центрального электрода свечи была светлее чем остальные-показывала белым цветом явный недолив с форсунки.

Пусть хоть вольтметр к лямбде присунет. будет ли сигнал и какой.или свечи выставит фотки. тогда уж можно будет ситуацию видеть.

Имеем случай с чипанутым матизом. регулирование по лямбде в нем есть .но чиптюнером в случае отказа лямбды(или просто откидывания разъема лямбды) установлено в прошивке не зажигать чек. при отказе лямбды можно не покупать и не искать новый зонд,поскольку прошивка без чека переходит на лямбда=const=0,41В. ничего опасного в этом нет.лямбда используется только при хх и равномерном движении,разгоны происходят не обращаясь к лямбде,поэтому не критично,что чек не зажигает.

Измерьте вакуум вакуометром.может разрежение мало.

Из трех свечей всегда имеем 3!=6 расположений возможных свечей. попасть реально,тут лишь бы распыл топлива не попадал на боковой(минусовой) электрод.светлая сторона должна быть *теневая* для распыла.

У вас плохое разрежение в коллекторе.подозрение на неплотное закрывание клапанов или подсос или плохой выход отработавших газов. 32...34 кПа должно быть. Вопрос Максиму.Почему же все-таки полное открытие ДЗ по ДПДЗ 80% ,а не 100%.В чем прикол?

тоже выставил на моте 0,8 л зазоры на холодной 0,2 и 0,4 мм по многочисленным советам. теперь хоть уверен,что даже на прогретом клапана особенно выпускные закрываются.

и удлинитель на шестигранник не помогает?и вхлам остуженный двигатель был когда пытались болты свернуть?пробуем вдшкой . там болт сталь а корпус алюминий. очень нехорошая резьбовая пара по материалам.

на первом же тех обслуживании ремонтный персонал сходу такой же стяжкой и в том же месте жгут притянули

шейтесь под е2 и вышибайте оба катализатора и вторую лямбду выкручивайте в запас и егр будет отключен.

минимальн расход 3,5л/100км замечен в безветрие при одном челе по прямой без ускорений летом в жару без пробок 5км двигался 40км/ч скорость пятая включена 1500 об/мин двигатель. бк оттарирован честно.но это нудно.а если на первой передаче давануть газ в пол,то на экране бк максимум промелькнет расход 100л/100км.

у вас как назыв. бк?у меня мультитрон если только через обд,то при выбеге форсы не нуль,лямбда нуль,расход л/100км нуль.интересно даже как то про форсы. л/100 будет нуль. а вы проверьте при выбеге время впрыска(мс) и лямбду(в).что покажут через обд? верно мыслите. при подключении к форсе обороты и время впрыска и расход берется с форсы. не так просто сказал,что при подключении к форсе и выбеге увидите обороты нуль,хотя они не нуль-то есть форсы закрыты при выбеге.

время впрыска с форсунки больше,нежели с ОБД2.второй плюс это снимаем это время и обороты двигателя без посредника(эбу). и ,наконец, при сбросе газа (выбег) видим нулевой расход и время впрыска нулевое и обороты само собой=0. ну уж обороты может при выбеге кому то нужны,уж извините,нуль вместо них покажет. зато эти нули оборотов докажут,что форсунки закрыты при выбеге.

Вс понял. странно ,что престиж так жестко отсек тандем по вашим словам.сам на мультитроне использую время впрыска,обороты,расход -с форсунки.а скорость и км и ошибки и другое с обд. то есть обд воткнут,но и отдельный провод идет на форсу. уж бк престиж и мультитрон вроде в одной ценовой категории. функционал схож должен быть.

хорошо. просто в любом бк универсальный режим должен быть. такой режим изначально проще и дешевле им программно освоить,чем расшифровывать данные с ОБД2

спрашивал и знак поставил. значит там есть вариант подключения универсальный. то есть без ОБД2. пробуйте. берем любую форсунку .

там в описании престижа есть понятие *подключение в универсальном режиме*,то есть если ни под какой протокол не подходит?в унив режиме подключаются с форсунки и датчика скорости и ОБД2 не используют

чтобы увидеть нулевое время впрыска и нулевой расход при торможении двигателем,необходимо брать информацию об оборотах двигателя и времени впрыска исключительно с форсунки. через обд даже мультитрон ноль время впрыска не показывает,хотя нулевой расход показывает.

внести лепту. 0,8 Е3. когда вставлял прокладку в канал ЕГР,то через некоторое время эбу определило неисправность клапана егр.

ну назовем это исключением. может правда всплывет. пока расхождение не влияет.