niecik59

Посвече третьей можно было увидеть,что форсунка недоливала

Проверил сейчас протоколы:полноценными оказались авео2 и авео4.авео и авео3 кроме оборотов и напряжения бортсети ничего не высветили.но почему мультитрон жпл автоматом определяет не авео4+авео2,а только авео4?

Да.ВЫ правы.Вот почти штатная(центр тройника лишь перемещен физически *под крышку ГБЦ*.У шарикмеханика тройник как таковой отсутствует(у шарикмеханика лишь одна ветвь(без узла).Давайте этот способ уже назовем как либо с перемещением узла под крышку ГБЦ и вынесем в фак.недостатков то нет.и на лето же можно оставлять(пробовал).А функционал схемы ,как Вы верно заметили,ПОЛНОСТЬЮ штатный.Просто выходить газ из гбц всегда может по двум путям.в штатной схеме по одному только.

львиная доля параметров теряется так сказать.долго перечислять.в универс режиме сможете лишь работать,а это будут параметры,связанные лишь с временем впрыска и оборотами и скоростью.по моему даже ошибки не будут расшифрованы.

Почему же.шарикмеханика это одно слагаемое.другое слагаемое это второй шланг(указал же там +).кстати Вы Матиас упоминали в том году,что масло будет улетать-не улетело той зимой по щупу.У меня просто отросток с шариком на торце висит*в воздухе*(не вставлен глушеный конец тройника в штуцер до ДЗ).

мультитрон U на Е3 работать полноценно не будет(не увидите важнейшие параметры протокола АВЕО 4).ЖПЛ и УПЛ точно работают.

второй сезон холодный: шарик механика+шланг от крышки маслозаливной до штуцера в резиновой гофре перед дз-полет нормальный+экология в норме

Вспомните физику.при нагреве ВСЁ в двигателе расширяется(все линейные ,площадные и объёмные размеры).Для газа еще и УОЗ необходимо увеличивать.НИКОГДА не регулируйте на горячую(не успеть)

не поленитесь,узнайте плизз зазоры,которые они вам выставили.(сбор статистики).

тогда рано фото выкладывать.вот ни у кого не видел наяву коричневый налет на металле.это было бы идеально.явный недогар,если сажа на металле и нет самоочистки

мне в новое авто 2 года назад производитель воткнул свечи с зазором 0,8мм на е3(0,8 для этилированного бензина-явно не под евро3).я за равномерность цвета всего изолятора,поскольку это отражение равномерности распыла и горения.в форсунке 4 отверстия.запросто на двух форсунках могло забиться по одному отверстию.достаем рампу ,оставляем по одной форсунке с разъемом,включаем зажигание и смотрим 4 ли источника распыла на каждой форсунке,и качество распыла.

Считаю в бедную сторону у вас свечи.по сравнению с фото Шиша нет той коричневости(кирпичности)цветовой на металлич торце резьбы и электроде.или не то калильн число.изолятор в норме по цвету.а вот распыл похоже неполноценный(не весь изолятор терракотовый,а полосой рыжей.

датчик уплыть может на треть,а ошибку не зажгет.

кожух это не то.кожух слышал,как шумит

дважды пробовал чампион,те же ,как с завода были RN9YC-дохнут как мухи на 10 тыс.сижу пока на NGK BPR5EY-11 стандарт, V образная проточка на электроде-доволен уже 20 тыс км.

знач мне надо ремень гены смотреть(кондея и гура нет там).

точь в точь такие же симптомы.как то пробовал форсы отключать по одной-не они.прогретый не цокает и ладно.интересно все же узнать откуда сей звук

картонка перед радиатором, и внизу защита, и отражатель тепла под капотом, и жаровня ,и исправный термостат,и меж поворотниками прореха заткнута.не будет зимой хорошего прогрева.если не летать как бешеному

из за разницы в 6 град и тепла не заметите большего и расхода снижения не увидите.при минус 25 вчера градусах стоя на месте и первой скорости вентилятора температура двигателя держалась 78 град.где тут разница в термостатах?хотите более теплую машину салон-крутите двигатель-увеличивайте расход.законы физики никто не отменял.еще раз 82 градуса и 88 в лучшем случае-около 5% разницы.тепла больше на 5 % и расхода меньше на 5 %.человек это не заметит

кто то повторил уже зазоры холодные 0,2 и 0,37 и может выше?увлекла эта мысль.или мнения?

ну поставите вы термостат +88град.или 86.что вам даст разница в 6 градусов.родной итак 82...83 градуса.термоизоляция двигателя необходима

не спорю.тут хоть 4 литра пусть будет.по графику низшая точка параболы над определенной скоростью будет стоять

самое экономное и вредное и равномерное движение на пятой 40...44 км/ч по бк(все оттарировано).около 4,5л/100км в среднем выходит при такой скорости.график:

если видели то ваша правда.смысл им ставить 2 каталика... тоже измерял давление в магистрали. на 3,8 держалось атм(думаю если МПа шкала,то разница 0 целых мало десятых(сотые скорее)).а в сумме с разрежением на впуске будет более 3,8 точно.при открытой полностью заслонке вернется на уровень 3,8 атм,если клапан ограничивающий не на 3,8 настроен около насоса,то поправьте.весьма интересно

то что вы называете катализатором вторым-это нечто другое под кожухом с дырочкой.где то уже расписывалось.там по моему соединение глушителя просто,если не прав,то прощение,не изучал скуркулезно этот вопрос