niecik59

В Сочи думаю минус 10С уличную сложно поймать.Но хотя бы начала расхождений увидеть.Сегодня в магазине с цшкой перебирал около 6 различных дтож с выморозкой даже на улицу выносил, будто бы для моти именно.Нашел один с явно отличающимися параметрами при -10С.Думаю завтра взять да попробовать воткнуть.Всё в этой стране напутали производители да продавцы ради выгоды.даже датчики. Вот даже в нексии дтвк и дтож отличаются.http://www.nexia-faq.ru/obslugivanie/datchik-nexia.html

А у вас есть маленьк морозильник снять характеристику R-T?До минус 30С хотя бы.До +100с то и в чайничке на газу можно снять данные.Просто если снимать характеристику T-U ,то отдельно вынутый датчик,привязанный к проводам мозгов моти охлаждать-нагревать неудобно. У меня неверно определяются ниже +10С температуры точно,выше +10 сходятся с уличными.,а чем ниже +10С,тем сильнее врет эбу или сами терморезисторы.

Посмотрите Шиш дтвк идтож по ссылке.Почему там разные параметры термисторов указаны?http://www.chevy-rezzo.narod.ru/ru/documents_2006/matiz/sm-m/6m2_1f0.ru.html

кажись дело двинулось.По двум уличным -13С,по дтож -5С,по дтвк -9С.То есть дтож уже не равно дтвк,и дтвк продвинулось в сторону истинной температуры.Сдвинуть удалось.Теперь надо искать термистор с другой наклонной характеристикой "B" при том же сопротивлении при +25С =4,7кОм.У подменного была характеристика 4000К.У следующего должна быть 5000К.

Нашел терморезюк с отрицательным ТКС(термистор) на 4,7кОм(при +25С).Сегодня впаяю его в ДТВК.Завтра с утреца гляну показания дтож(штатный резюк) и дтвк(подмена).Если показания температура ДТВК будет при вкл зажиг примерно одинакова с уличной(1....2С),то попали в точку-не те термисторы изначально в дтож и дтвк стоят.А высокие температуры меж этими резюками разнИться не будут из за почти одинаковой низкоомности обоих резюков.Хотел найти термистор(по расчетам) на 3кОм при +25С,да не нашел.4,7к самое близкое. вот нашел еще интересность-посмотрите внизу страницы http://www.chevy-rezzo.narod.ru/ru/

Двигатель был на морозе 12 часов.Этого мало?ДТОЖ=ДТВК=-8С.Разве это не аргументы?

Вот сегодня с утра пример.Остывший полностью на улице.По двум уличным термометрам -15С.По дтож и дтвк -8С. Старт с 1700 об/мин.Прогревал до +20С 2 минуты стоя на месте без доп элпотребителей,обороты за эти2 минуты упали с 1700 до 1300 всего лишь и поехал.В том году при этих же температурных условиях ставил обманку 10кОм на дтож и стартовал с 1200 об/мин. Для чего программа так сделана?Чтобы топливо жечь?Сегодня прогрев составил 2руб,а если бы обманку на дтож ставил,то в рубль бы обошелся.Ну и как видите,при прогреве обороты плавно падали за две минуты с 1700 до 1300 и с -8С по бк до +20С п

Но при таком долгом сроке окупаемости и плохих технич характеристиках обычный мотя остается лучше.

Мир переворачивать тут бесполезно.Давно читал просто.Однако до околонулевых температур К догоняются именно элементами.Ну и нихром жечь не выход для прогрева.Так и элементы пишут при питании импульсами выходят под бОльшим кпд,чем просто постоянку по ним гонять.Данные элементы более технологичны жаростойких сплавов,разовьют.50лет назад светодиоды тоже так ярко не излучали,как современные при том же потреблении энергии. Ну КПД выше 1 тоже не будет.Это должно быть потребил холодильник 1кВт*ч,на заморозку ушло 0,5кВт*ч и на радиатор и другие потери ушло 0,51кВт*ч?А вот коэффициент использован

Разным контроллерам разные по свойствам терморезисторы.Из даташитов лучше искать по нарисованному графику чтоб совпал.

Читать заново придется мне значит.Суть : 1.Сделать из биметалла кондиционер(одну сторону нагреть бешено-другая бешено охладится под током). 2.Сделать из биметалла печку (одну сторону охладить бешено-другая нагреется бешено). Разница температур должна быть максимальна меж пластинами ,тогда эффект максимален.Холодильники же пытались делать в 20 веке,но они кушали энергии больше,чем классические холодильники с компрессором.А беда была в том скорее всего,что радиатор холодильника пельтье бешено грелся(а на нагрев ток затрачен)-надо было пускать на обогрев какого нибудь помещения.тогда бы

Ну да.Хорошо,что уточнили.Не вкурил сперва.Хвалят однако производители гелевые и литиевые аккумы насчет морозов.А зато все помнят,как мерзнут аккумы в сотиках,когда последняя палка и на морозе умер,а принес в тепло,и оказывается можно еще включить да позвонить.А про автономку тоже как то надо им забывать.Глупо в 21веке сжигать углеводороды(не эколог).

Верно заметили.ДТОЖ и ДТВК одинаковые термисторы.Строил график температура-сопротивление .И оказалась нелинейн зависимость-на половинку гиперболы похожа.Самый крутой изгиб как раз в +5...+15 градусов.Не оттого ли в жару заводится ок и в мороз ок.А в этом диапазоне хреново.И у меня эбу криво интерпретирует(или бк) состояния этих датчиков.То есть высокие и средние температуры кажет верно,а низкие завышает.Поначалу думал софт прописан должен быть под линейные зависимости датчиков,а воткнули нелинейные датчики.Ведь в теплых странах минусовых температур вроде и не бывает,так что можно нижние темпер

Что с клапаном то было? 1.заклинило закрытым навсегда. 2.Заклинило открытым навсегда. 3.клинило иногда

Да.Замечательно,русское подходит.Тусклее лампа не стала гореть?

Аккума хватит,если не нихром греть на отопление.Элементы Пельтье давно есть(но цена),их свойство в том,что чем больше охлаждаем одну сторону,тем больше нагревается другая сторона.Одну сторону за борт в -50С ,другая будет нагревать салон +50С при пропускании тока разумеется.Ну а аккумы должны исчезнуть.Наступают меньшего объема и массы ионисторы с низким внутренним сопротивлением ,но опять же цена.

Да.Я понимаю,что элэнергия вторична на 90%,но хочется же Авто с двигателем ,кпд которого почти 100%.А такое возможно пока лишь с элдвигателями.А сжигание газов или жидких топлив или твердых будет максимально выгодным только в огромных тепловых машинах,к маленькому матизу если и применить,то кпд превращения тепла в механич энергию будет мало.В общем когда придумают хорошее ведро для переноса или ношения элэнергии,тогда будут элмобили везде.А современный аккум это хреновое ,тяжелое, большое ,дорогое ведро.Даже нынешние аккумы уже оценивают не только емкостью A*h(энергией W*h),а этими же величина

Может шагов то больше,но шаги физически короче,разве на всех рхх длина шага стандартна?Не читал об этом.

Да.А как же хочется ездить на воздухе.Ну хоть на эл энергии источника 220VAC,который везде есть в любом населенном пункте.Мечта любого думаю.

А где проверка того,что все замененные рхх верно перекравали канал хх?Никто же не видел перекрытия.Тупо заменить и результат не изменился-это не исследование. Резистор цеплял и к дтвк и к дтож и схема чуть сложнее -к даду.При обмане любого из этих датчиков топлива брызжет больше и не глохнет.ДТВВ и дтож-делаем резистором температуру ниже реальной=топлива идет больше=не глохнет,дад завышаем показания на 10кПа=брызжет топлива больше-не глохнет. Причина в кривизне программы или в каком то другом исполнительном механизме.

ДПДЗ то на нуле и жестко связан осью с дз и она значит в норме. Вдруг шток РХХ не может достаточно перекрыть воздух в канале хх?Шайбу предложить положить напротив конуса штока в дросс узел.

Понимаете,за состав смеси отвечает при холодном старте ДПДЗ(=0),ДТОЖ,ДТВК,ДАД-основные(входящие) датчики. Исполнительные тут будут форсы,РХХ.И какой бы зазор в заслонке бы не был при дпдз=0-(завышенный или заниженный),Рхх,как исполнитель,должен компенсировать этот завышенный или заниженный зазор.Другое дело,если у РХХ не хватает шагов(максимального вылета штока) на затыкание воздуха *лишнего*,вот это бы дело проверить как то.

Подсчитаем этот авто за 500круб и мотю за 300круб.Оба за 3 года эксплуатации (поскольку аккумов на китайском хватит на 3 года,и их замена 300$*10шт=3000$). мотя расход топлива по 30р/литр:будем ездить в полгода по 10 ткм.расход возьмем среднегодовой исправного авто завышенно 7,5л/100км.за полгода топливо на сумму :100*7,5*30=22,5круб.за3 года топливо: 22,5круб*6=135круб. добавим за 3 года 6ТО(каждые полгода через 10000км). Среднюю стоимость ТО возьмем с запасом 6круб(поскольку обычные ТО варьируются от 3круб до 6круб).за 3 года денег за ТО:6*6круб=36круб.Просуммируем 135круб+36круб=171кру

Лучше будет точно.хоть не в улицу на трассе выпускать 5градусов разницы,а в печку.

При стандартном указателе температуры это не заметить никак.