niecik59

Сами ездим на украинских,а предлагаем дорогие мотькины да нексиевские.

Да. Но не спешите. Ведь у нексиевского лыска сточена и,как тут писали в одной теме,происходит подсос воздуха через ось дпдз и ось дз.Незря же даже в этом месте с дымогенератора утечка пошла и мазали герметиком даже посадку родного дпдз. А нексиевский то сточенный сильно.

По ценам украинский дешевле.около 350р.НО.У них разброс по углу поворота есть физическому относительно положения датчиков,которые внутри дпдз находятся и разброс бешеный,поэтому некоторые жалуются,что украинскике хуже. По простому это несоответствие параметров. Допуск для эбу маленький,а у украинских допуск больший.Поэтому в магазине договоритесь,что если не подойдет(будут летать или зависать обороты),то придете и возьмете другой такой же датчик и снова попробуйте.Это не брак. Просто надо допуск по напряжению закрытой заслонки 5% допустим,а украинские дают до 7%. Поэтому часть подходит,другие

Да. Вы совершенно правы. Вклада в работу двигателя от второго цилиндра нет.То есть подключение/отключение второцилиндровой форсунки ничего не меняет по сравнению с двумя остальными форсунками.Хорошее исследование вы провели.Если сканер остался и есть время у вас,то можете эту нерабочую форсунку поставить на 1 или 3 цилиндр и тогда получится,методом такого же исключения,где ее воткнете,тот цилиндр будет давать минимальный вклад в работу двигателя.Вы даже наверняка уже по графикам первому и последнему оценили,какой цилиндр у вас лучше:1 или 3.На первом графике работает БОЛЬНОЙ цилиндр2+3цилиндр.

контрольная точка при включенном зажигании сошлась=100кПа. Это хорошо. Другая точка,это когда двиг сам молотит на хх прогретый. На прогретом болтанка давления должна быть три единицы,допустим 32,33,34.Если как у вас,37..42,то болтаются и обороты двигателя,да и на слух слышно,что обороты то повышаются,то уменьшаются. система не может их устаканить ни с помощью рхх,ни уж тем более с помощью уоз. И если отключаете допустим 1 форсунку,сколь кПа и оборотов?отключаете 2форс,сколь кПа и об/мин?и так же третью.В идеале при исправных всех цилиндрах три значения кПа и об/мин должны быть одинаковы. Получ

Если компрессия в норме,клапана держат значит,не пропускают.Ошибки считайте сканером,время впрыска пусть покажут.Искра есть на всех трех концах модуля зажигания(в темноте касаемся каждого из трех проводов высоковольтных на хх и созерцаем свечение провода каждого задетого).в впускном коллекторе точно не забыли ничего ввернуть(вставить)?Рампа с форсунками хорошо встала на место(колечки форсунок причпокнулись в отверстия)?.На заведенном двигателе можно отключать форсунки по одной и слушать изменения работы. так можно найти неисправный цилиндр,когда есть3 варианта работы двигателя на двух цилиндра

Давление должно быть 32...34кПа на прогретом хх и при 950об/мин перед включением вентилятора.Лучшее,что добился это 30кПа на прогретом. Чем больше,тем хуже на хх,то есть он и есть начинает больше топлива на хх при высоком давлении и т.д. ничего хорошего.50кПа и более-аварийный режим.Сдергивайте форсунки и промывайте,если беда такая.Промывали через бак до замены форсунки или после?Компрессию измеряли с открытым дросселем и отключенными форсунками?Сами видели показания по цилиндрам компрессии или не сами?У вас точно пропуски зажигания 0300 ошибка?Тогда это и свечи могут быть.Расчетная нагрузка в

Так эти газы уже горевшие,гореть повторно не будут. Свежий кислород сгорит лишь.Азот в качестве расширяющего тела выступит. А газы с прорвавшейся гарью и парами масла лишь загадят и осядут где нибудь. На конце штока РХХ видел ужас,который периодически чистят?-это они. В впускном коллекторе выгребал совочком масломазут?-это тоже они.За борт эти продукты надо.

Компрессия если в порядке по всем цилиндрам,то ,судя по фото свечам, средняя форсунка барахлит.На ней видно на изоляторе центральном пупырышки когда снимки со вспышкой. Пупырышки от плохого распыла форсунки.На крайних свечах вроде нет пупырышек(убедитесь линзой,лупой).Крайняя слева свеча(ну и форсунка) работает сильнее всех,в первый цилиндр больше всего топлива идет. От перелива не должно колбасить. Колбасит от средней. Попросите у кого -либо свободную исправную форсунку матизовскую и поставьте на среднее место и опробуйте.Свечи никогда не меняли по цилиндрам? Тоже важно . Можно даже подписат

Правильно. Он не нужен совершенно.Не знаю как на матизе 1.0,А на 0,8 вообще он у меня не принимает участия в работе двигателя года2 и все ок.

Правильно говорят тут. По опыту эксплуатации и зимой и летом по трассе температура с зимним термостатом +87С держится. Зимой даже картонку перед радиатором не ставлю,один фиг термостат не открывается.На скорость нагрева двигателя не влияет точно,а вот тепловой режим двигателя 87-88 все же лучше,чем 82-83. Даже когда на работе показывал штатный термостат,все удивились про 82С,даже на вазах 87С стоят.Зимой,в случае,если уж термостат все же приоткроется при штатных 82С и согреет радиатор улицу,поможет сохранить тепло зимний термостат,отдав разницу в температурном эквиваленте в 5...6 С в печку в с

*Вот как бы 40 на 4-ой, это как раз должно добавлять расхода, ИМХО ну как стартовать в 3ей* Ерунда. В силу коротких матизовских передач пятую можно включать уже при 40 км/ч (1800 об/мин) ,никакого масляного голодания ,но и ускорение не очень(при 1800 об /мин имеем Мкр=60Нм вместо пиковых 68,6Нм),зато минимальный расход имеем(минимальное количество циклов впрыска на единицу пройденного расстояния). Что интересно,матиз ест минимум топлива на 5 прд при 40...50 км/ч. При бОльших скоростях при равномерном движении есть начинает соответственно больше. Хоть цикл впрыска и уменьшается по времени(

Уж писал где то об этом. Собственная проблема такая была на первом году владения. Тоже при прогреве колбасил на двух горшках,с прогревом все нормально становилось. С помощью бк смотрел -отключал прогретые форсунки по одной,то есть получал 3 картины работы двигателя на двух горшках 12,23,13.В одном только из этих случаев была исключена не полностью исправная форса.Она проявила себя ,когда был включен вариант с ее отключением,по времени впрыска минимальному именно на двух других горшках. В дополнение,свеча в горшке с даннои полуживой форсой,была чуток бледнее. Еще симптом был косвенный-только ко

Хорошо. С температурами у вас замечательно,но поглядывайте по утрам их. Всегда должно быть равенство трех температур. интересуют данные при нулевых и ниже нуля температурах. не разъедутся ли.Подколбашивание на прогреве это не клапана,а форсунка одна поганая.

http://matizclub.net/index.php?showtopic=38563

Это чери Chery IndiS величиной с матиз и большими колесами и большим просветом дорожным. дороговат от 379 круб. -----http://www.chery.ru/models/indis Опередили Вы меня однако.

Там не более трех проводов должно быть или 2 вообще. Давно это было. На полуразъеме со стороны блока цилиндров меряем сопротивление. На полуразъеме со стороны эбу меряем напряжение постоянное при включенном зажигании.

Датчик-пассивный микрофон. Пробуйте прозвонить цшкой его-если будет бесконечное сопротивление,то умер,если единицы мегаом,то жив.Снимать датчик не надо,просто цшкой цепаните в тот разъем,который отстегнули(который к блоку цилиндров уходит). Понимаю неудобно,но у себя когда-то прозванивал.У вас нет реакции на присоединение/отсоединение датчика. Эбу без него не может,вот и ругается.А как на бестрамблерной машине он работает-шут его знает.

так с этим винтом порядок-до закусывания далеко там.Он еще и дпдз в середину выводит от 0,3В до 0,9В.Я согласен,что мизер по 8 соткам по зазору,но результат через эбу виден. Как выобъясните тогда избавление от проблемы этой темы путем богащения смеси с помощью обманки Дтвк. Практика подтвердила сей факт. У вас при диагностике бы 0300 ошибка была от провода разъема. Посмотрите в памяти при случае,может все еще висит,но чек не зажигает. Ладно,эти датчики ширпотреб и страдают большой погрешностью.

Смысла нет тарировать температуру бк. Там термодатчик-трехногая микросхема очень кривая по характеристикам.Выставите 0С верно,у вас уплывут +100С и -20С к примеру и весьма значительно.

Этого разбега в 4 градуса по соседям вам за глаза хватит для эксперимента. температура Ож и Воздуха на впуске по БК НИКОГДА не тарируется. Она дается из эбу.Тарировать можем лишь Напряжение питания,скорость(путь),расход,бак.Остальное все черпаем из эбу и понимаем *как дает эбу и верный протокол и программа диагностики*. Температура тарируется только внутри салона (или на улице),смотря куда воткнете датчик температуры ,который идет вместе с БК. -------Глаза боятся,а руки делают.

Да. шаги он выставляет точно. Не зря спросил У ле6ки про первоначальную температуру с датчика дтож и дтвк. У себя замечено давно,что при хорошо положительных температурах датчики через эбу и бк не врут. А вот при низких температурах чем ниже, тем врут безбожно(на дворе 0С,а показывают +10 и тд ,на дворе -10, а показывают +5 и т,д.). Но если по вашему шток неверно выставлен,как тогда двигателю удается завестись с полпинка и проработать до 5 секунд и начать затухать?Мне кажется проблема в интерпретации эбу датчиков-неверное преобразование АЦП в ЭБУ.Или датчики не те терморезисторы(при положитель

Перекрытие клапанов не влияет,поскольку той осенью были зазоры 0,15 0,32-Глохла(провалы имели место),этой осенью зазоры сделал 0,2 0,4(перекрытие уменьшилось)-тоже заглыхала(пыталась) при стандартном подключении всех датчиков и прочего обвеса(обрамления). и на собственной шкуре убедился,что при уменьшении перекрытия на хх расход падает по бк. Не зря системы придумали vvt.

У вас рулила P0300 пропуски зажигания/неравномерное вращение КВ и РВ.В теме этой свечи у проблемных авто и другие детали =ок,а даблстарты идут. Сделайте же перетасовку разъемов,пока проблему можно ловить по утрам.Потом убежит случай и гадание на кофейной гуще начнется.Еще хотел спросить:с утра температура за окном по термометру=температуре Ож по БК =температуре всасываемого воздуха по БК?Это когда включим зажигание и посмотрим ОБЕ температуры по бк ,не заводя двигатель.

До изменений ездил с обменкой ДТВК,дабы не глохнуть утром. Параллельно изменениям поставил штатный ДТВК.В езде изменений нет. Старт утром без умирания. как раз при переделке характер моновпрыска и выходит-кажд цилиндр всасывает жижи(смеси) столько,сколь ему надо.