niecik59

отчет по шунту 10кОм.скажу сразу ,10кОм завышает рабочую температуру(+87...+92С) дтож на примерно 1С.если ставим 20кОм,то рабочая температура искажается на примерно 0,5С в плюс.остановился на 10кОм,поскольку 10кОм сильнее исказит данные дтож при стартовых температурах,что нам и надо для снижения оборотов и расхода при старте.итак,обычный старт без шунта при -5С был 1700 об/мин и расходом с 2,00л/ч и по нисходящей. с шунтом получилось при -5С с 1300 об/мин и 1,5л/ч и по нисходящей.шунт при низкой температуре обманул эбу на 11С в плюс.Завелся с первого раза и прогрев прошел по времени так же,как

В моем случае виной такого поведения была средняя форсунка.

хм.действительно лукойлы по цене отличаются.тут 25,8р лук стоит.это у вас 31 с чем то литр под завязку от горящей лампочки? Просто недавно столкнулся вот с чем:заправлялся исправно на лукойле от лампочки и под завязку.входило тоже 31,5л по их счетчику.бк на авто тоже говорил в бак заправлено 31....32л от случая к случаю.потом я стал от лампочки на заправке просить не под завязку,а просто 30л.их счетчик говорил 30л, ну и бк говорил 30+/-копейки.ну раз десять заливал по 30л и сходилось по бк и по счетчику заправочному. Решил перейти на нелукойл.приехал с лампочкой и попросил 30л(у них 25р/л сто

смесь при торможнии двигателем бедна до 0мс времени впрыска по бк *с форсунки*(светодиод так и не пробовал параллельно форсунке) и до показаний первой лямбды 0,01...0,02В.исследовал сегодня торможение двигателем.следил за временем впрыска и оборотам.итак:хх *стоя на месте* (доп.энергопотребители откл)при +87С ож 960 об/мин.*движение на нейтрали*,любая скорость движения авто(измерял от 5км/ч до 80 км/ч.),ож +87С в движении хх 1000....1050 об/мин( доп.энергопотребители откл).странно. когда же включаются форсунки?-оказывается при переходе с высших оборотов до 1450 об/мин время впрыска 0мс.н

НЕ доводите до признаков заглыхания,надо пораньше признаков этих еще ниже передачу втыкать и не пользоватьс тормозом,если не опасно.дело в том,что отключаются форсунки при понижении оборотов не до хх,а как вы правильно заметили до хх+влияние движения.ну где то 1050 об/мин хх в движении.вот а форсы не включены при торможении двигателем от 6000максимум до 1200 хотя бы.потом нет смысла в торможении двигателем ради экономии,потому как мозги снова включают впрыск.доводим к примеру с 3000 до 1200 и втыкаем передачу еще ниже.А в остальном вреда нет-система смазки также работает в двигателе и даже при

вчера просто до чертежа дело дошло.прояснил.действительно зубья нагружаются на изгиб в другом направлении.зазоры суммарные(не в одной паре зацепления),а от колеса до первичного вала кпп(в обратном направлении),пытаемся разогнать двигатель *от колес*,похоже выкрадываются в *воздух*,поскольку сцепление выжимаем.Спасибо.Убедили.В том редукторе реверс был невозможен из за косозубых зубчатых колес,поскольку шестерни бы при обратном врашении слезли бы со шпонок.расчет был в одном направлении.может это и смутило.

да.соглашусь с вами,если пойму ,в какой момент все зазоры в шестернях выкрадываются.а это должен быть удар.зазор то не один по пути передачи усилия.

Не вводите людей в заблуждение.обратная сторона зубьев по линии зацепления будет участвовать лишь в случае вращения КВ двигателя в обратную сторону и соответственно при движении авто на прямой передаче назад.при торможении двигателем участвуют те же стороны профилей зубьев и пятна контактов зубьев , что и при разгоне.Важно то,что не вредно и полезно торможение двигателем.

Подтверждаю Алексея Зет.авто 0,8 е3 2009гв бк мультитрон 1031упл автоматом ловит авео4 с обд2.при переводе ручном на авео2 продолжает показывать все возможные ему параметры без вранья,как и при авео4.замок физический(вряд ли замок влиять будет-на физич установил лишь для того,чтоб быстро ругался о невыключенных габаритах).

С СириусD3/D4 она такой стала

У вашего ЭБУ память энергонезависимая.Бесполезно сдергивать аккум.Лезьте в мозги и ищите уплывший параметр.

Лицо -ноги в ноги не дует-стандартная болячка.Пробуйте переключить из режима *в ноги* в режим *лицо -ноги*,то есть против часовой.и в сдвоенном режиме ноги появятся.а при переходе из режима *лицо* в режим *лицо-ноги* ,то есть по часовой,в сдвоенном режиме ноги куда -то пропадают.

Да бенза больше.Но надо было узнать причину заглыхания.Опыт подтвердил,что нехватка топлива была причиной.При установке резюка в самое горячевоздушное положение двиг завести невозможно было вообще.Эбу проверял по всему диапазону воздушных температур искусственно резюком.Оказалось эбу по воздуху зашит -31С ......+126С.Еще пробовал в Дтвк два термоэлемента последовательно запаять.Стал показывать воздуш температуру верно -20С....0С.но выше 0С врать начинает в меньшую сторону.Зимой теперь езжу со сдвоенным термоэлементно дтвк.

В том то и прикол ,что когда вместо дтвк совал резюк на самый холодный воздух обманку,то двигатель перестал глохнуть при холодном осеннем старте.

Вот что хотел еще пояснить.дтож и дтвк врут одинаково при низких температурах(замена датчиков на новые ничего не дает).ошибка идет не *в*разы,а *на* некоторое значение.Также питание датчиков пятивольтовых(дпдз,мап,дтож,дтвк,фаз...) при незаведенном/заведенном двигателе 4,88В. Где собака зарыта-не понять.При рабочих температурах дтож и дтвк не врут.Что то в эбу все же.Если рассматривать дут или датчик скорости,то тут тарировка нужна исходя из того ,что БК универсальный и БК ставят на различные автомобили(где объемы бензобаков различны и количество импульсов с датчика скорости на единицу проиде

у всех кто подключал в универсальном режиме, при сбросе газа тахометр падает на нули? Радуйтесь.У вас же четко видно по нулям при сбросе газа,что форсунки отключаются.

Понятно стало как у вас сделано.При движении в холод все пары сходу переходят в конденсат.В жижу.Зато щуп не вышибает.Это +. сегодня заглушил штуцеры до дз и после дз.ну и картерные газы в воздухан.Удивительно-пропал рывок при переходе с езды на первой без педали и нажатием тихонько газа.теперь плавно стало.Думаю связано с перекрытием(отсечкой) клапана при открытии дз и выравниванием давления(разрежения)до и после дз.делаем одно,а до кучи другое налаживаем.

У вас в Тюмени уже были морозы хорошие ниже -20С хотя бы?заглядывали в эти моменты на шланг и отстойник?

сегодня тоже сделаю так.на контроль возьму.у вас так понимаю штуцеры до заслонки и после сообщаются через клапан?

duha2381(at)mail.ru,ответьте плиз.У вас на днях вечром было около -15С.как трубка из крышки в воздухозаборник себя показала?Мне подумалось,что масла не будет на поверхности внешней бумажной фильтра,поскольку масло осядет на стенках пластиковых при быстром остывании.

Здравствуйте всем.Сегодня все же решился на эксперимент замены термостата штатного на рекомендованный механиком ТАМА W44SC-88.цена вопроса 200р.Со штатным как известно температура редко превышает +82С зимой.После замены на ТАМА стало +87С по БК стабильно.Само собой печка горячЕе при прочих равных условиях.Прогрев конечно не изменился и при режиме ХХ стоя на месте с печкой так же можно довести в мороз двигатель до +68С как и со штатным термостатом.Выигрыш только при езде.Замена производилась без слива ОЖ.Заготовил сперва две изолоновые конические заглушки.Затем остудил двигатель до +40С примерн

поверьте,нахождение забора воздуха *у коллектора*справедливо для случая *стоя на месте*.в движении это излучаемое двигателем тепло всегда идет на двигатель,никак не вперед машины.тут скорее всего будет идти разогрев *забора Воздуха* ИК лучами.как известно,чугунные штаны (да и любой чугунный радиатор) 19,% излучает в виде конвекции,а 79,%в виде ИК На практике было 3 случая выстреливания щупа до переделки.Первый это продул на трассе при -20С и езде более 80км/ч.второй это при разогреве.третий при движении с шлангом*за двигатель)-обмерз инеем.Да ,давление растет и газы находят выход.

Если эксперимент на ура,то простой и сердитый способ.Кстати горячий воздух на вход запускать -потеря мощности при разгонах.Мы должны радоваться,что у нас в зимнее время есть халявный остуженный воздух.Ведь мозги машины оценивают при разгоне температуру воздуха и более холодному дают больше топлива.соответственно и мощность.Про экономию нет смысла говорить.итак ясно большей мощности меньшая экономия.С холодным воздухом цилиндры наполнятся лучше.Еще вопросик по поводу вашей переделки.проследите за образованием инея на торце шланга *в ноздри *который вставлен.когда на первых опытах выводил шланг

Теория конечно.вряд ли кто пробовал.видели же как весь коллектор в масляной пленке.и фильтр такой же станет.а вот 5 тыс км или раньше-поставьте эксперимент

У U тоже есть вилка.Когда у магазина пробовал БК,то и U и ЖПЛ и УПЛ втыкал из коробок шнурки.