niecik59

Вот при измененном дпдз давим на педаль на 100%. а эбу по дпдз весь ход педали фиксирует в 15 %. понимаете цена процента как велика.ну или процент более длинный получается,если его соотносить к длине дуги поворота дз.А напряжение и будет пропорционально сопротивлению,поскольку питающее постоянно. закон ома для участочка цепи никто же пока не отменял.

тогда бы не только стекло компрессометра выскочило. еще бы удержать не смог. вот на что грешить. клапана или кольца

Имел ввиду характер графика. все что выше линейки это на логарифм характер похоже. что ниже линейки-на экспоненциальный. суть была доказать,что можно линейку изогнуть в любую сторону с помощью доп резюка. а не искать нелинейный дпдз.конечно до формул тут выводить долго(а может быстро). но точность математическая пока не нужна.и не забываем,что при переделанном(шунтированном дпдз) макс открытие составляет по дпдз 15%,а не 80% по бк. поэтому вся шкала абцисс можно сказать не 1 или 80% как у Вас,а 15%,то есть малопохожесть вначале графика составит 1%. Вот руками считал при малых Омах. Получилась

Не надо так говорить. доказательство на рисуночке.Взята на исследование всего лишь одна точка по напряжению(середина поворота будем считать линейного потенциометра). стандартный способ увести линейный резюк в нелинейную сторону-натурального логарифма или экспоненты. немного меняется входное/выходное сопротивления. но мы же знаем, что по ЭБУшному входу входное сопротивление много больше чем дпдз.так что влияния нет.

Здравствуйте. Измерил сегодня с маслом(лил 5W40 5см3 в кажд цилиндр).свечи выкручены,двиг прогрет,разъем с катушек снят,с форсунок разъемы сдернуты,педаль газа нажата. напомню замер прошлого раза без всякого масла :открытый дроссель 15,3; 14,8; 14,6. под маслом имеем:первый цилиндр 18 ,зашкалил прибор,выскочило стекло над стрелкой прибора;16,5;16. Видим бешенная компрессия так в первом и осталась и поднялясь. в среднем и дальнем под маслом поднялась. значит кольца?я понимаю если бы во всех цилиндрах стала 16 или17 почти поровну под маслом. а тут черт знает что. все равно под маслом тенд

Спасибо co11ins. приведу схему,согласно которой лучше получилось. выбран закон по экспоненте(2). то есть вначале педали имеем растянутые проценты,затем под конец педали-суженные. Что касается проточенного Дузла. модель можно описать так:Это все равно,что ДЗ имеет 2 положения:открыт и закрыт. То есть нет переходного процесса(открыт на 2/3,на четверть и тд.). не проще ли эл магнит поставить на заслонку и на педаль газа кнопку и нажимаем педаль и заслонка открывается сходу с щелчком на полную. эффект тот же ,как с расточкой.В литературе считается,что как раз кпд двигателя выше без заслонки. Но

Вот о том и речь. зимняя у меня 155/70 и по бк даже по сравнению с летней 145/70 разница в калибровке бк по скорости (пробегу) аж 3 единицы. а это немало.не побоюсь сказать,что разница меж резинами по спидометру(относительно реальной скорости) на 5км/ч

у меня мелкая резина стоит 145/70-поэтому думаю 60км/ч на второй предел.

подключен дпдз изначально так штатно. перемерял не раз его. а при шлифовке никаких предварительных наборов оборотов стоя и дальнейшего бросания сцепления. этот режим тапка в пол при нормальном трогании и тут же давим тапку до упора.а дпдз при штатной схеме и не штатной при езде выходит забор одинакового колич воздуха,но топлива при нештатной схеме меньше используется.поскольку при штатной схеме не поймать при малых нажатиях 1% открытия дпдз,сразу 5,,,,7% выскакивает. а при переделке дпдз можно ехать даже на 1%,,,2% положения дпдз.

это отсечка на второй. а на первой около 30км/ч должно быть или чуть более. а при 20 км/ч на второй при тапка в пол есть провал?

хх это не режим. вот в пути смотрел едем уоз 30град,провалили педаль-уоз в 2 раза провалился.

Это получается при разгоне с места с положения остановки. резина штатная 145/70 при 2,3атм накачанная. Хочу еще раз объяснить суть тюнинга узла механически и переделки дпдз. оттолкнемся от того ,что указывал,как нога не чувствует педаль газа на миллиметре хода и дает по дпдз 5...7% уе.при этом воздуха ничтожно мало-почти хх.при проточке дузла проточившие дают больше воздуха на эти 5...7% дпдз,тем самым устраняют перелив топлива. В случае переделки дпдз получается то же ничтожное количество воздуха при минимальном нажатии педали ,но процент дпдз=1..2..3%-нога (точнее растянутый дпдз) спос

Просто где то читал,что коррекцию дпдз вводят вместе с тюнингдроссузлом. ну да ладно. нашел верхний край дпдз нуля. он составил 0,9В.и выходит дпдз нулеадаптируется при напряжениях закрытой дз 0,3В....0,9В.в литературе встречал 0,4В....0,8В. это использовал в третьем способе растянуть проценты ДПДЗ. то есть увел дополнительным шунтирующим переменником (параллельно массе и сигн проводу) закрытый дроссель в 0,3В и получил уже дпдз 0.....30%. то есть растянутость получилась 8/3=2,666666666666(7) единицы. что это дает. начнем с байки про срыв потока воздуха при малых углах открытия дз(типа во

нет. массу с сигнальным. другой вариант сегодня исследовал-при штатном включении дпдз параллельно сигнальному и массе ставим резюк (поставил переменник 6к8) и настраиваем нуль дпдз(нижний плинтус нуля исследовал 0,3 В оказывается,ниже 0,3-ошибка). верхний еще не исследовал. вторая переделка дает дпдз 0....45%. то есть по сравнению со штатной в два раза растянутее. первая переделка давала 0...25%.дпдз изменяет уоз-то есть равномерно едем 80км/ч и дпдз штатно 7% уоз при этом 30град. проваливаем резко тапку в пол-обороты резко не меняются,а уоз становится 15град.при этом разгона ладом нет(5пердач

ох уж этот дпдз и его потенциометр.Расскажу как выяснял,что за резюк в нем.снял дпдз . там 3 контакта.искал перебором омметра наибольшее сопротивление-наибольшее получилось бы всегда на неподвижных контактах.оказалось наибольшее 7,1 кОм. другие контакты давали 1,3кОм и 5,8кОм. в сумме 1,3+5,8=7,1,все сходится.сегодня вставил дпдз на место.оказалось 5,8кОм наибольшее сопротивление из контактов и это наибольшее не меняется при повороте заслонки,то есть оно константа. а две других пары контактов в сумме дают 5,8кОм. что за ерунда. жаль не нашел фото разобранного дпдз. но предположу,что потенциом

Сам вкуривал распальцовку дпдз около часа. неподвижный контакт идет в эбу,а один из крайних.перепроверял выкурил 5 сигарет даже.сделал эксперимент с уведением в 0% навсегда дпдз(вставил обычный потенциометр на 6К8 в разъем дпдз и установил 0% на нем(0,4....0,8В).). в итоге тапка в пол воздуха полно-но при достижении неких оборотов(около 2000 ну или скорости определенной до 2000 оборотов эбу режет топливо и происх рывок передом в землю(замедление). тут думаю эбу считает что хх при 0% дросселя и режет.поэтому оставил дпдз 0%....25%(ранее писал что до 24%-ошибся-коврик не давал 1% додавить). не п

да. это чтоб себя проверить да манометр.до масла руки не доходят есче.

бк ничего не даст.он показывает усредненное время форсуночных впрысков. можно на хх отключить рхх и по одной отключать форсы. и смотреть на каких двух цилиндрах будет наименьшее время впрыска,лучший вакуум и бОльшие обороты. если найдете эту пару лучших цилиндров,то третий оставшийся хламит.скорее всего окажется хламным тот,где свечка на полутон светлее. это бракованная форсунка и промывка ей не поможет.заменой лечится.

Думаю лапша. Результат не заставил долго ждать.исследовал дпдз и как он включен. в итоге. если кто представляет себе потенциометр-там один подвижн контакт и два постоянных. дпдз обладает наш сопротивлением 7,1кОм по номиналу. НО.включен он как то странно. всегда считал ,что подвижный контакт(стрелочка по схеме) должно идти в ЭБУ.а крайние контакты это масса и +5В. оказалось,что стрелочка это масса. а два других это +5В и ЭБУ. во химики. переделал времянкой стрелочка ЭБУ,два других-масса и +5В. нуль открытия дз пришлось выставить по новой(давало 1%). ну и максимальное открытие дз теперь не 80%

Один человек предложил дешевый способ. цена резистора до 5 рублей.сделал по его методу. в итоге слева направо метки на указателе:левая +60С,следующая +70С,серединная +80С,следующая +90С,до последней не доходило. +95С доводил в жару стояла посередине меж предпоследней и последней. вот стабилитрон как убирал линейность показаний. http://allmatiz.com/ru/remont-i-obslugivanie-svoimi-silami/electrooborudovanie/67-datchik-temperatury-dvigatelja-realnoe-otobrazhenie-temperatury-variant-2.html

Мнение. за смесь отвечает ДПДЗ и МАП. в данном случае с проточкой мап не обманешь-он доложит об уменьшении вакуума.а вот ДПДЗ обманывается-поскольку при малом угле открытия ДЗ воздуха пролетает больше,нежели без проточек. Эффект проточки можно достичь и без проточки дросселя. допустим сделать демпфер вместо жесткой оси дпдз и дз,то есть тросик тянет (открывает )дз,а дпдз поскольку не жестко связана с дз,то дпдз проворачивается несколько позже(с запаздыванием).может кто то подумает ,что это итак сделано производителем(кто заметил-полумесяц шкива тросика на дз выполнен с изменяющимся(уменьшающим

для полноты информации применил снятие данных при закрытой и открытой ДЗ. видно,что тенденция при открытой и закрытой ДЗ давления ,одинакова от первого к дальнему цилиндру.

У вас точно цвет свечей одинаков?

масло же не обязательно такое же,что и залито в мотор?

и с дросселем отрытым и закрытым измеряю. тенденция уменьшения компрессии странная от первого цилиндра к дальнему. конечно выдергиваю и разъем модуля зажигания и форсуночные разъемы при проверке компрессии. вопрос-5 кубиков не маловато-думал 10 необходимо. так и хотел отсеять кольца или клапана с помощью масла. подозрения на прогар клапанов,коль зазоры в норме. посмотрю с маслом.будет ли брызгать масло из соседних свечных отверстий при проверке каждого цилиндра(я к тому,соседние,не измеряемые,надо ли закрывать тряпками?).