niecik59

Ни разу не видел ниже 950.Даже при первой скорости вентилятора 950 держит. Да и спецы тут говорили,что для движка 0,8 зашито программно 950 об/мин.

У вас правда должна быть на полностью прогретом двигателе 950 об/мин.

Так не к катушке зажигания же цеплять надо(получается 3 импульса за 2 честных оборота коленвала). А цеплять надо к одной из форсунок(к управляющему проводу форсунки),тогда и будет один импульс на 2 оборота. И выставите 2. А пока у вас получается 2/3=0,66666666.или 3/2=1,5 таких коэффициентов в бк нет. Сам пользуюсь таким же прибором и в универсальном режиме иногда гоняю. Совпадает по оборотам унив и обдшный режим.

выбросьте ваш андроид и ваш елм. Найдите честное оборудование для диагностики и не мучайтесь от неполноценности программ и девайсов.Халявы не бывает же.

Сказки же.Ну невозможно такое.зависимостть кипения Ож от дудки.

Это средние показатели из множества точек(отрезков заездов и расходов средних на этих заездах). Линия голубая-это средняя линия. На истинном таком графике увидели бы облако точек,но очертания облака с максимально возможной плотностью точек на графике вывели вот в такую голубую линию. На первоначальном облаке точек учтены и лето и зима и город и трасса и бешенность и пенсионерство вождения.

Да .Верно. Энергетикой можно и нужно оценивать любые источники энергии. Даже на литиевых аккумах для игрушек(сотики,планшеты и т.д.) раньше не указывали Вт*ч. Только было впечатано 3,7В и 1200мА*ч. Остальные данные (ток допустим максимальный разрядный неразрушительный) можно было найти только по типу аккума или по марке. Но будучи зная Вт*ч аккума конечно надо помнить об ЭДС(вольтаже) аккума. И надо задумываться что с аккума требуется(какая мощность снимаемая(сила тока). Конечно в этом есть разница. Или с автоаккума снимать при старте 200А (и чтоб выдал)или аккум в устройстве с макси

Да все нормально. Многие путают А*ч и А/ч.Н*м и Н/м и Чел*ч и чел/ч.Так книжки читали. Как раз при энергетическом измерении источника и больший/меньший размер аккума будет *виден *в числе,характеризующим его энергетику. Например возьмем два аккума 12в 3,6кВт*ч один буржуйский другой наш.Конечно буржуйский будет обладать меньшим размером. А если взять одного размера буржуйский и наш,то но буржуйском будет впечатано большее значение кВт*ч без обмана. Эти все примеры при 12и вольтовых аккумах.Разумеется сравниваем аккумы одной ЭДС. А вот интереснее такая штука: Сейчас много преобразо

Самое лучшее измерение не емкости источников(А*/+-л ч),а энергии в источнике(Вт*ч)-как с недавнего времени начали впечатывать(догадались наконец производители или их заставили это делать).Лучше бы вообще в Дж или кДж или МДж сделали под систему СИ.Но не в каллориях .

Да.Так и есть.Не из воздуха энергия.А то что обороты держатся-факт.

Ну нету-так нету. Причем тут тема про заслонку и ее регулировку. Радуйтесь ,нет кислородников и катализаторов.Резистором СО накрутите и будет мало кушать и летать машинежка ваша.

Вот видик с БК.Видно,что без элпотребителей 14,4..14,3В.Обороты 953. При включенном отопителе и дальнем и габаритах провал до 13,6..13,7В.Обороты 950. То есть система держит обороты под различными нагрузками,увеличивая лишь расход воздуха и горючки.

Опираясь на датчик кислорода,ЭБУ корректирует лишь смесь на хх и при равномерном движении. В остальных случаях(разгоны) как раз рулят ДПДЗ,ДТОЖ,ДТВК,ДАД,а состояние датчика кислорода не учитывается. Выбег тоже не учитываем,поскольку расход на выбеге=0. А болтик откручивать лучше до закусывания заслонки. Если не открутить болтик ,а наоборот сильно закрутить и оставить больший зазор закрытой заслонки,то всплывут болячки,например повышение оборотов временное ,слишком большие обороты прогрева и т.д.,поскольку воздушный канал заслонки окажется больше,чем РХХ сможет скомпенсировать открыто

НИКАК не влияет.

Для ауди подходит видать .В программе вашей знач есть оригинальный протокол ауди. А матизовского 0,8нет. В программе все равно заложено усреднение оборотов(или выборка N раз в секунду обновления текущие). Поэтому никак 1000 с чем то оборотов/мин на прогретом не может быть. Даже +/-50 об/мин слышно и чувствуется,что двигатель подвывает на хх. А реальные колебания хх могут быть +/-10об/мин на хх.То есть 940...960.У вас и в этот коридор программа попасть не может. Мотя то исправен,а программа врет.

Товарищ Шиш объяснял,что 12%ДПДЗ на хх или около того показывает кривой софт.0% ДПДЗ на хх показывает верный софт.

Кривая оказалась программа или адаптер?950об/мин должны поймать при +90С при отключенных эл потребителях

Бортовой комп кажет 0% открытия заслонки при ненажатой педальке?Если да -то ок. Заслонку не закусывает-то ок.

Так долгая коррекция не критична так то.Остальное все есть,кроме остатка бака. .Этот елм327 сириус д42 без проблем показывает долгую коррекцию.А сириус д32 взять ладом не может.Что то не доносит из эбу в софт. В 51ом посту тут писал,то пробовал его на трех различных прогах с различными операционками.

А что с ней случилось?Исходя из чего вы решили ее регулировать и для чего?Что ее регулировкой хотели добиться?Или просто покрутить ? Может сперва поискали бы зачем она нужна вообще эта регулировка. Поищите здесь в поиске.хорошо ищется она.

Считаете ,что три различных вида софта под разными операционками врут? А может как раз у них общее это блютуз елм327,и последний что то из эбу не доносит до софта? Тоесть транслирует протокол в недопротокол получается.

А долгосрочную топливную коррекцию видит? Просто различные программы бесплатные ставил-не видит долгую коррекцию (в минус 100% она везде уведена получается).

А вот объясните или проверьте ситуацию летнюю без печки: Прогрейте двигатель без печки стоя на месте(лучше в гараже ,если улица слишком студеная) до включения вентилятора(это +92...93С,услышыте,что он включился). Далее вентилятор охлаждает радиатор:радиатор остудился вместе с двигателем до +90С(согласно вашему термостату на 90...91С).термостат закрылся-так ведь. Лалее вентилятор программно должен дуть еще до 87...88С,НО у вас термостат уж закрыт и вентилятор не додувает сквозь остывший радиатор до двигателя,нагретого +89С. А эти +89С как скинуть до +87...+88С,чтоб выклюился программно вент

С китайск ЕЛМ327 версии 1,4 пробовал программы:сканмастер на хр виндовсе -долгосрочная топливная коррекция (-100%).,на андроиде версии 4,1 программа торкюе тоже долгая коррекция -100%.Ну и симбиан версии 9,2 программа ОБДскопе тоже долгая коррекция -100%.В чем причина?

Данный датчик к АБС никаким местом.Неравномерность вращения колеса он оценивает за долю оборота.