niecik59

Сегодня утро -21С.ДТОЖ -18С, ДТВК -19С.Пожалуй больше термисторы не буду трогать.А следить буду за погрешностью.

Это бест был 1,0.У него и хх прогретые 800 а не 950.Потому и прогревочные не 1700. Подключение к форсунке даст +0,9мс на хх.И калибровки по расходу при подключении к форсунке будут другими.Оставь как есть с разъема всю инфу .Главное калибрануть.

Калибровать по честному.это обязат условие.Все должно сойтись.Но не в этой теме.И неважно жпл или упл.лишь бы верно передавал инф.

Как раз бк и достаточно.Странно,что разбежались дтож и дтвк у тебя.Снова надо выстужать и смотреть будет.У меня при минус 20С тоже цифры на бк не шевелятся.В дисплее жидкие кристаллы мерззнут здорово.

Да.Правы.Ловить буду момент остывания двигателя до околонулевых температур или оттепели грядут. Без вашего разрешения выложили ваше видео прогрева на http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=3275&page=66 Сказали там,что перебор топлива при прогреве около 20%.Зарегистрируетесь там при желании и создайте ветку про матиз бест.

Так обычно заводится.Прогрев обычно.Где теперь взять зимой погодные условия: *Матиз заводится со 2-4 раза во влажное время*?

при -24С, например, без печки только поднимется.Стоит лишь включить печку на первую скорость вентилятора на краю красной зоны ,тут же имеем температуру двигателя +78С.Печка слишком мощная для такого движка.

Вскрыл сегодня ДТОЖ,достал оттуда термистор.И термистор по параметрам точь в точь как в ДТВК родной стоял.При +25С Термистор от дтвк показывает 2,72кОм,от дтож 2,75кОм.С таблицей оба сходятся только по дтож.А в машине теперь стоят в дтвк и дтож сопротивлением 3,18кОм и 3,21кОм соответственно при температуре +25С.Утром завтра будет статистика по обоим замененным. Результат:Улица -18С,ДТОж -15С,ДТВК -14С.Теперь ошибок в 6С нет по обоим датчикам.Сохраняется ошибка в 3...4С.Думаю пока достаточно.

А попробуйте найти дтож и дтвк с вашими характеристиками.Искал в магазине цшкой-один из пяти дтож только нашел с похожими характеристиками.дтвк и в помине нет.стоимость нового дтож тоже напрягает от 150р/шт и выше.Уж лучше в радиодеталях терморезюк за 20р/шт взять подходящий.

Не беда.Дтвк уже ты измерил,а поскольку у тебя дтож =дтвк,то и дтож долж быть такой же.Завтра у себя в дтож заменю на более верный терморезюк.И подменный дтвк должен стать =подменному дтож и оба они подменные должны будут выдать ошибку в 3С при -20С уличных,а не в 6С ошибка по штатным дтвк и дтож.

Сшибал лисицу на скорости 50км/ч ночью по полевой дороге бампером летом- ,потом проверил все клипсы -ни одна не повреждена клипса.А зимой в минус25 ловил на первой прд.припорошенный снегом двойной высоты бордюр-так нижний угол бампера в кусочки.Кусочков около 10 штук .Минимальн кусочек 5мм*20мм.Вот свойства капронового бампера:летом мягкий упругий,зимой дубовый и колкий.

вам бк надо.Бывают ошибки,которые проходят и даже чек не загорается,а бк бы проговорил и показал номер ошибки.

Где то потеря контакта.

Я не силен в номенклатурах изделий.Называться должен *регулятор холостого хода*.Ошибочно иногда называют *датчиком холостого хода*.

Так я искусственно отключал датчик.он на повышение оборотов хх при движении только похоже влияет.Мне надо было в этом убедиться,вот и мучался и глох,но зато опыт .Потом обратно пристегнул и ок стало.Ищите неконтакт датчика,поскольку от сезона он у вас зависим.

Больная голова рукам покоя не дает.Привык ,что в технике должно все сходиться,с какой стороны не подойди.А тут вот не то что незаводы,а почему растасовали разные по характеристикам датчики на различные матизы. Сегодня утро улица -21С,дтож штатн -15с,дтвк подмена -18С.

Подтверждаю.Баловался отстегиванием различных разъемов-много узнал интересного.В еврохДойдет до того,что лампа сгорела-чек будет выдавать.

РХХ думаю умер или неконтакт.Не выставляет при -2С необходимый зазор прохода воздуха для прогревочных оборотов.Педалью вы компенсируете неисправный канал хх.А когда завелдся без рхх,то и закрытой заслонки хватит без прогревочных оборотов молотить на пониженных(ведь при отпущ педали газа заслонка не совсем закрыта).

И над этой ПРОСТОЙ программой трудились десятки инженеров?Программа имеет десяток входных параметров и десяток выходных,к тому же держит обратные связи,дабы удержать обороты хх как без нагрузки,так и при подключении потребителей генератора,рулить топливом,уоз,РХХ и обращать внимание на лямбды и тащить и пересчитывать долгосрочн топливн коррекцию и краткосрочную,выдавать ошибки и многое другое.Что уж вы так ПРОСТАЯ.Это математика так то и в ней заложены и физические формулы возможно есть и эмпирические. Да. Глохла,пока не увел в верную сторону ДТВК(Увеличил подачу топлива).Ну не по теме это в

такие симптомы были,когда датчик скорости отстегивал искусственно.Во время движения хх больше,чем стоя на месте,а при торможении используется вакуум,которого ререстает хватать,то и глохнет.При попытке заглыхания лампа низкого давления масла бывало первой загоралась от провала хх в движении до 600 об/мин при торможении.

Раза по 3 заводиться знаете ли неохота.

Вы инвалид?Это про коляску.Извиняюсь не знал.Гоняем вас тут на мороз.

Любая механика(двигатель возьмем ) всегда чем плавнее переходный процесс(разгон/останов),тем меньше нагрузки и износ.Программа это учитывает и сбрасывать обороты при прогреве должна плавно.и неважно-экспоненциальный будет закон или логарифмический или линейный.Правда у двух из них будет излом при переходе на честные хх обороты.Не все моти так могут.Но некоторые же могут.В чем баг неисправных при отсутствии ошибок?Тут и ошибок в 10% достаточно для плавной работы.о,1 % это уже прецензионные допуски и для гражданских авто не сделают,иначе мотя 1000000 р бы стоил.10мм.рт.ст. вы не определили за к

Не все моти одинаковы.Есть удачные моти и все чики пуки у них.Барометрич давление на 100м...200м над уровнем моря видел скачет в течение года от 96кПа до 103кПа.От сотни это 10%.Тем более оно за секунду(или даже минуту) не прыгнет от 96 до 104 или со 104 до 96.Умерли бы человеки от такого перепада.Авто адаптируется под давление при каждом включении зажигания. За эбу не просчитать человеку.В программе учтено многое,и косяков быть не должно.Косяков в проге и нет-она пишется универсальной для любой широты и долготы земного шара.А на местах тюнеры уже затачивают под местное топливо и т.д.Обороты

Уоз вторичен.Поэтому и ковыряем дтвк и дтож до кучи.