niecik59

мультитроном.он недолив косвенно показывает по разрежению и оборотам.поочередно отключаем каждую по одной и смотрим,как на двух других форсунках трудится двигатель.при отключении самой недоливающей форсунки разрежение хуже не становится.при отключении хороших форсунок разрежение становится плохим,поскольку плохие форсунки в работе остаются и не дают двигателю ни раскрутиться,ни всосать воздух.то есть энергии рабочего хода маловато из за плохого впрыска. такая проверка возможна только при проверенном железе грм и вв части. да,форсунки больные клинили похоже,мало лили на холодную.или другой в

при замыкании щупов цшки накоротко сколь показывало?должно быть ненулевое значение.это значение вычли из полученных 16 Ом.если вычли и как раз эти 16 Ом получились,то производитель форсунок сэкономил на диаметре провода обмотки форсунки или на качестве меди провода обмотки.по вашим омам разбег небольшой среди трех измеренных,поэтому можно говорить с большой вероятностью,что межвитковых замыканий нет.Это не резисторы,чтоб мерить сопротивление катушек.в них главный параметр-индуктивность. компрессию измеряли с открытым дросселем и отключенными разъемами форсунок ?маловато как то компрессия.око

при заведомо исправной вв части и верно выставленном грм и нормальных компрессиях по цилиндрам причина провала оборотов на холодную в одной из форсунок.за 4 года эксплуатации выбраковал так уже две форсунки.они по какой то причине недодавали топлива на холодную.что то с иглой или электромагнитной системой у них было непонятное.разбираться не стал-тупо заменял и хворь проходила.форсунки были четырехдырочные.

живу в пермской глубинке-использовал навител,сити гид,сас планэт,ови мап,др проги жпс,и всегда попадались участки ,где мимо дорог ехал/рядом с дорогой/.Точность позиционирования по жпс из литературы для широких масс/для гражданки/ не превосходит +-30м,а для военных конечно точнее.отсюда кривые ,как кажется на первый взгляд,карты.даже если движемся мимо дороги/параллельно дороге/,то путьбудет верный.посколькускорость вернаи время не искажено.для проверки этого можете зписать трек,навител это позволяет даже пешком.там в треке все данные пути пройденного будут записаны.

Как то в голове не укладывается,что жпс неверно может показать расстояние/путь/.Вы же сами говорите,что путь=скорость*время.это при равномерном движении.И тут же говорите,что жпс скорость показывает верно.в программе жпс время явно искривляться не может,чтоб по формуле получилось кривое расстояние при верной скорости.Так что только проверкой можно оценить.попробуйте конечно измерить.муторно это.А в бк коррекция времени находится в диапазоне +- 15 секунд/месяц вроде.так что эти полминуты в месяц капля в море и можно пренебречь.

так смысла нет считать по времени.оно и в африке время.не зря производитель указал ,что без разницы,что калибровать: скорость или пробег.уж явно они на времени завязаны.а время не калибрануть.оно точнО .и 1031 ваш на дисплее за поездку или накопительном все точно расскажет: и время в пути,и затраченное топливо,и пробег и затраченные деньги и ср расход.и эти данные будут точнее,чем родной одометр и спидометр только в случае верно откалиброванного по пробегу/скорости/ и по расходу бк.

сделайте так.возьмите жпс навигатор,выведите параметр мгновенной скорости на экран и в бк 1031 мгновенную скорость выведите на экран.далее едьте равномерно для примера 60 км/ч по навигатору/т.к. он будем считать более точный ,чем бк и спидометр/.перед вами будет три показателя скорости : жпс,бк,спидометр.с помощью калибровки бк доведите,чтоб при различных равномерных движениях например 60,80,100,120 км/ч показания бк и жпс всегда совпадали.спидометр при этом однозначно будет показывать неточно,не обращайте внимания на спидометр.и когда совпадет жпс и бк на различных скоростях,то и пробег буд

ищите причину плохого разрежения на хх.должно быть 32-34кПа

По какой -то причине Датчик детонации явно отработал в последнем графике на красной линии и далее после красной линии.Потому УОЗ и стал ниже после красной линии.

По стрелке видно только от +50С до +80С температуру. http://matizclub.net/index.php?showtopic=10276

мотей много да не прописываются тут.

Здравствуйте.13мая вообще отказался моть заводиться.а при приоткрытой педали газа заводился и при отпускании педали глох.То есть хх не держал-воздуха не хватало,поскольку педаль помогала-РХХ вытащил-а там шток выплюнуло на максимальный вылет и перекрыло обходной канал.БК при этом никаких ошибок конечно не обнаружил.А вылечилось закручиванием штока вдоль оси в редуктор РХХ.До сих пор не пойму,отчего шток выплюнуло на максимальное перекрытие воздуха,а обратно шток при старте не утащило.

98 топливо горит долее ,чем 92,потому и дожигает открывающийся выпускной. А товарищ rjcnz_81 ,имея литровый матиз,ставит на нем зазоры ,применительные к 0,8матизу.

Программы эти для типа:посмотреть/стереть ошибки,посмотреть параметры заведенного/незаведенного двигателя.А накапливать инфу о двигателе не могут.а бортовые могут.

На OBDSCOPE Под симбианом только видел варианты расхода л/ч,л/км,км/л ,которые можно корректировать под свой авто.Но телефон надо вечно оставлять в машине и не расконективать его от ЕЛМа,чтоб как БК был.Такое только с дополнит гаджетом можно сделать.Тоже самое с гаджетами андроид-приобретать девайс,который станет вечным атрибутом автомобиля.

Да запускал 3 различных проги.Работают,показывают параметры онлайн,ошибки читают/стирают.Слабоваты конечно эти проги бесплатные(не заменят бк).Платный софт рулит,но ввиду денежных затрат на него не популярен.А адаптер работает на ять.

Коррекция в бк зависит от всех режимов работы движка.Поэтому уплыла бы точно.

мизерный прирост с 0,5л/ч до 0,4л/ч=20%.Если бы что не так было по ударам,ушли бы уже зазоры за 2 года после переделки.Однако,замеряя зазоры кажд май,все ок. Если распредвал и все остальное в тиковском двигателе точно такое же по железу,то разработчики максимально расдвинули(увеличили) углы фаз для матиза за счет уменьшения зазоров,дабы поднять циклы наполнения и продувки и выпуска,чтоб поднять мощность не только за счет впрыска и максимального количества оборотов КВ.

на бк бы сразу корректировка по топливу бы съехала в случае недостатка воздуха.Это вам не попометр.

тоже делал по инструкции.0,2/0,4 оказались лучше по прибору.Никакой отсебятины.Прибор видит лучше.

ELM такой же брал на тинидеале за 450р с бесплатн доставкой.Работает ок что на андроид, что на симбу,что на виндовс ХР http://www.tinydeal.com/ru/elm327-obdii-v15-bluetooth-diagnostic-interface-scanner-p-47073.html

бк не обманет.Если бы масло полная половина нижняя корпуса ВФ была,тогда заглох бы без воздуха.А так все ок.Сухая гофра фильтра.Грязноватая лишь.Но была бы штатная схема,то грязи бы не было видно,поскольку пыль дорог не черная и не видна на гофре.

клапана прогорают в случае уменьшения зазора от штока до коромысла.В случае увеличения никогда не прогорят.разрежение на хх увеличилось и соответственно расход упал ,в пути тоже.Видео по хх-разрежение сильнее,чем в случае 0,15;0,32.Мс впрыска меньше,чем в случае 0,15;0,32.Расход меньше,чем в случае 0,15;0,32

каждый выбирает:Загаженный копотью с маслом Дросс узел +коллектор или загаженный маслом и копотью фильтр.А пропускная способность по воздуху не изменилась,поскольку корректировки БК по расходу не сместились.Площадь фильтрующей гофры фильтра слишком большая и дохаживает до 10тыс км без проблем.И,что интересно,пары масла протягиваются в фильтрованном виде в Дросс узел и в канал Рхх ,и,по сравнению со штатной схемой,масляная пленка везде есть на поверхностях внутренних воздуховодах,но она эта пленка масла ЧИСТАЯ и без черноты,даже проводя пальцем.Воздушн фильтр чистит и копоть и воздух и масло.То

В нижн часть корпуса воздухана это ,пожалуй,оптимальный вариант.