niecik59

Прогрейте стоя на месте без печки и фар и т.д. до включения вентилятора ,и увидите честные 950.

Имел ввиду, если софт для симбиана уж разработали в 2008г такой,показывающий расход,то уж софт для ведроида посовременнее и должен уж всяко разно расход измерять.

Ройтесь сильнее в торкюе.Должен там быть расход.ЕЛМBT это всего лишь проводник данных через радиоканал.От программы зависит,что она сможет увидеть и посчитать.Даже обд скопе на симбиан 9,2 умеет с ЕЛМа показавать л/ч ,л/км, км/л.и корректировку можно вводить по расходу и даже Н*м каким то образом показывает и мощность. андрюша -конечно современнее ОС и мощнее ,чем симба,поэтому просто обязан все показывать.

Да.Выхлопн газы догоряча прогревают эту трубку.Но проверите тем самым свою прокладку.вам и вторую лямбду по идее прошивальщик может выключить.У вас жужжит нечто под капотом при выключении зажигания?

На понижение всегда в этой коробке включаются передачи хуже,чем на повышение.

Да попробуйте пусть отключит,чем за прокладку переживать(прогорит/не прогорит).

Тогда и глушить прокладкой не надо было.ЕГР с вашей прошивкой Е2 вместо Е3 вечно закрыт канал.Можно было убедиться в этом,пощупав трубку ввода выхлопа в впускной коллектор.Должна была быть не горячей.И при выключении зажигания не жужжит же клапан. Насколько я понял,у вас мотя Е3 прошит на Е2?

У товарища на 10часов замирает движение стрелки(на +70С).А +80С это середина шкалы (чуток не доходя).

Самый простой вариант-в магазин за таким же датчиком на приборку,сохранив чек,поменять и посмотреть изменения в показометре. через этот датчик течет большеватый ток,так возможно датчик уплыл.Снимается/ставится датчик оч просто и удобно.

В лед забрось да охлади его.Замороженный в теплое место и скорее к цшке подцепи на 50К цшку предел выставь и по мере прогрева датчика будет плыть вниз(или вверх ) сопротивление. Если плавное изменение по мере прогрева не увидите,то есть обрыв или коротыш-то на свалку датчик.Численно сопротивление не помню.Но все значения сопротивлений датчика меньше во всем диапазоне температур,чем ДТОЖ,который в мозги.

Лучше с ОБД считать правильным время,поскольку оно стандартно и зашито в поток цифровой и в протокол АВЕО2 или АВЕО4.

Проводочек один.Если осциллографом встать на управляющйй провод форсы,то увидим далеко не прямоугольный импульс по переднему и заднему фронту(влияет индуктивность электромагнита),она искажает импульс.Но весь этот искаженный импульс =3,4мс.ЭБУ когда делали,то знали,что 3,4мс это грязный импульс,в нем есть задержка включения эл магнита 0,45мс и есть лишнее время после убирания напруги с форсунки =0,45мс.И зашили в программу вычитание этой коммутационной грязи математически:0,45мс+0,45мс=0,9мс.И имеет эбу на входе своем 3,4мс и вычитает из них 0,9мс(грязь(лишнее(неполезное))).И остается чистое вр

Да все просто-это вычитается мозгами лаг форсунки-противоэдс и(или) коммутационный процесс срабатывания иглы от напряжения,приложенного к эл.магниту.

Да.Он вошел в режим и атмосфера пофиг.

Вот видик.Время впрыска с ЭБУ. Стоя на месте без потребителей.ХХ.Термостат зимний(но он ни на что тут не влияет).прогрев с +88С ДТОЖ до +92С вкл вентилятор и сдул он тепло до +86С.В середине экрана внизу время впрыска .Минимум вроде 2,22мс.На 0,3л/ч не обращайте внимания.Это 0,3999л/ч.Там даже граница перехода высветилась с 0,40л/ч на 0,39л/ч.За бортом -7С.Получается от забортной температуры НЕ зависит.

http://injectorcar.ru/doc/index.php?id=20 Вот как должно быть.У моти ну чуток получше,чем у ваза должно быть.А на своем только на выбеге наблюдал 21кПа.Еще делал обороты хх ниже 950,и чудесным образом абс давление и время впрыска ползло вниз.

Косяк вряд ли.Поскольку цеплял вакуометр.И он показывал как бк.Но это про разрежение.Разберись с разрежением. Если удастся увеличить вакуум,то время впрыска упадет точно.Сильному разрежению всегда меньшее время впрыска. Так же время впрыска можно снизить на 25% с помощью увеличения УОЗ этак на 15град.

Может Алексей Зет округлил просто до 1мс разницу? Где то на форуме тут Володя из Питера (Шиш) тоже подтверждал 32..34кПа абс давлен на хх в мотях.

проверял только по бк мультитрон.

Это не поправка,а разница просто. Окружающая вряд ли влияет,поскольку двигатель прогрет и в режим вошел.В коллекторе около +50С,ОЖ около +85...+90С. Влияют внешне только думаю влажность воздуха и атмосферное давление.В горах абс давление на хх должно быть минимально.и время впрыска.В прикаспийской низменности наоборот. Да.Давление большеватое у тебя почему то.На бортовик время впрыска дает среднее арифм с всех форсунок за период,так же как и УОЗ.Да.С форсы у тебя будет около 4мс.Тоже многовато. У вас кстати леса если еще лиственные не вырубили,то скажу,что летом в лесу вообще время впр

Время с ЭБУ+0,9мс=Время с форсы.Применительно только к режиму хх.Выведено эмпирически путем неоднократного сравнения.

Еще разрежение рулит кПа на хх.Чем меньше абс давление,тем менее время впрыска и соответственно расход.Разрежение косвенно показывает все существующие подсосы воздуха и состояние прилегания клапанов и колец.Двигатель-хороший насос, и сосать(нехорошее слово) должен отменно. Правду читал про 2,4мс...2,6мс на хх в инете с эбу.Знач у тебя 3,34мс-0,9мс=2,44мс с эбу бы показало.Все ок.Там и абс давление должно быть 32..34кПа.У тебя сколь абс давлен кажет на хх и без эл потребителей?

Ну почему не реальное.При +91С 2,2мс будет,если при +80С 2,4мс было. А при +80 С имеем 3,3мс-2,4мс=0,9мс.Вроде по-честному вычитается.

Ну а что. УОЗ на хх должно бегать,поскольку обороты хх надо удерживать.Впрыском и воздухом тяжело удержать,поэтому УОЗ не постоянен. А положение ДПДЗ на хх интерпретируется различными прогами по-разному. Бывает 0% хх,бывает 9%,ну на литровом 16% показала.

Время впрыска показателем будет в случае свеженастроенного двигателя .считается, что должно быть 2,4...2,6мс на прогретом.Это время впрыска зависит от регулировки клапанов,давления в рампе,состояния ЦПГ,топлива и много чего еще. Воткните более производительные форсунки(вазовские) и время впрыска станет 1,6мс на хх(проверено),причем ЭБУ через ДК1 сможет увести время впрыска к данному значению 1,6мс.Но это только на хх.Как только поедете и будете газ нажимать,произойдет мощностной режим без лямбды,двигатель подтупит на разгоне,но разгонится и свечи станут чернущими и пойдет огромный перелив.И