niecik59

да ошибки ,записанные в эбу пусть в истории останутся. главное уличить причину останова двигателя. ошибки при восстановлении контакта пропадут. Барышня толково пишет,поди разбирается.

Тогда мой случай с датчиком скорости не подходит.Дпдз тоже бы откинул ,поскольку на хх стоя на месте и при разгонах при переключении на повышенные и при хх при движении на нейтрали не глохнет-в эти моменты водитель изрядно педалирует газом и дпдз соответственно хоть как то бы себя проявил неисправностью. наблюдаем только глюк при понижении передачи. при этом происходит режим пхх в отличии от других режимов. по какой то причине при закрытой заслонке и оборотах больших,чем хх950 в режиме пхх не может двигатель перейти в режим обычного хх. рхх вы поменяли. далее вижу три варианта,которые м

Похоже у вас не от переключения на нижнюю передачу глохнет,а от торможения. Вы пишете:тормоз>переключил>заглох. Так вот,искусственно отключал/экспериментировал/с датчиком скорости,при этом само собой спидометр работал через трос. А в поведении авто обнаружил через бк вот что: датчик скорости влияет на повышенные обороты хх при движении,то есть если стоя на месте хх950 об/мин,то при движении 1050 при одинаковых прочих условиях(нагретости двигателя и т.д.). так эти 1050 оборотов на нейтрали необходимы вакуумному усилителю при движении и водителю,чтоб максимально быстро и без усилий ос

фотки в сообщении 800

то есть резюки внутрь шланга или подогрев снаружи шланга? вот допустим экспериментально если хотите время оттайки определить.При -30°С за бортом время оттайки минута,а при -12°С полминуты-примерно от балды без эксперимента.вот тут таки просится обратная связь по какому нибудь туда же в шланг вставленному датчику температуры,считай что полуавтомат бы получился. ну так попробуйте,может вашего матиза не коснется вообще данная проблема замерзания. не все матизы этим страдают. На своем моте /у меня переделка/ подогрев с коллектора,картерные газы до фильтра к воздуху подмешиваются. так вот,обр

уплотнитель капота и шумка и одеяльце это ок. а вот картонку надо делать управляемую/типа многошторочную/,можно с ручным /авто/полуавтоматическим изменением открытия шторок. тогда и лепота будет. а просто картонка-сколько оттепелей в зиму ,столько раз эту картонку снимать/ставить.

1.от нагревательн элементов вероятность пожара. 2.пример.поставили вечером авто в мороз на стоянку.за ночь образовалась ледышка в патрубке.Утром включаете обогрев патрубка,а сколько ждать,пока расплавит он ледышку?как плавлениепод контроль взять?

тама помогает лишь в том,чтоб побольше тепло поснимать с малого круга,пока на большой круг не вышла система охл.

Вчера от закрытия водительской двери рассыпалось заднее вхлам. Это было родное без подогрева отходило 4г2мес. Заменили сегодня на отечественное с подогревом. Новое стекло=1400р Работа=1500р. Посмотрим надолго ли. Звонил до этого дилерам в ижевск-там без подогрева 1200р стекло стоит русское,оригинальное с подогревом аж 3500р.-отказался от дилерских стекол. Дилеры статистику сказали,что стекла сыплются примерно раз в пятилетку.

Не перемерзнет при подаче теплого воздуха с коллектора.Проверено.

конечно есть сдвиг фаз по впрыску. но пробовал всяко тасовать разъемчики,двигатель работал и ездил и заводился нормально. возможно всей мощности двигатель не даст при перетасовке,но вам то надо проверить лишь исправность разъема и наличие управляющего сигнала форсунки в неисправном цилиндре.

так переставьте разъемы форсунок на соседнюю.и так же проверьте способом через свечу.станет ли работать прежде неисправный цилиндр.

Послушай как нибудь при случае.Огромная гамма видов,частот ,гармоник звуков в разных частях двигателя,из которых складывается общий шум двигателя

В медицине это называется фанендоскоп вроде.

Автор темы если найдет колокольчик,то станет известно,что конкретно бренчит.А так лишь предположения. Сам когда-то брал резиновый шланчег длиной 70см,условным диаметром 1.5 см ,один торец шланчега в ухо,другим торцом к местам двигателя. прекрасно слышал клапана,форсунки.

Как будто о различных клапанах говорите. Если клапан вентиляции картера,то не дорог он.НО проще выкинуть его согласно теме 'перекомпоновка вентиляции картера'. ЕСли клапан рециркуляции отработавших газов,то дорогой он.НО ,как сказали,шьем евро 2 и ок.

нельзя туды шарик. На хх еще будет работать,и то свист какой то проявляется похоже через сальники вакуум сосет. А при большом количестве картерных газов сечение клапана может оказаться мало.

Хорошо. Написано просто в книжках,что при 20°С измеряют плотность /температуру кристаллизации/тосолов. Про твой ареометр в инструкции поправки вник. Лучше всегда держи по ариометру минимум температуры,-75°С например,а если будешь держать к примеру -40°С,то возможно,при -25°С уже на старте получишь кисель охлаждайки,что не есть хорошо для насоса. А графики погугли.В инете полно должно быть.

Измеряют ареометром только при +20°С. И если у вас получилась температура замерзания при измерении +20°С аж -65°С, то у вас почти идеальный раствор этиленгликоля в воде. по графику при идеальном растворе 65% получаем температуру кристаллизации -75°С

поначалу ставил бумажно-фольгированную-бумага потемнела-испугался-заменил на металл. в движении как раз сдует у вас тепло все ,если не сделайте вход без воздушного промежутка меж жаровней и входом в гофру. стоя на месте только теплый воздух засасывать будет. исходя из чего сделал металлическую теплопроводную гофру без воздушного промежутка с жаровней:для того,чтоб по максимуму по металлу забиралось тепло с жаровни.не только через воздух,но и при прохождении воздуха сквозь нагретую по "металлу" гофру,чтоб этот самый воздух не остывал.

металлорукав изгибается всяко,но большими радиусами.Может поискать вам более податливый материал гофры ,стойкий к +800°С в максимуме.

штатная жаровня на полке не тронута.Та ,что на фото-клон с штатной,из оцинковки.Если внимательно посмотреть фото,то по бокам видно складки загибы оцинковки.примерно как на родной обводы,где переход на гофру,там пробито отверстие,впаян расклепанный цилиндрический стакан,как штуцер наружу диаметром менее гофры,ну а гофра поверх штуцера и стянута хомутом. в корпус воздуш фильтра,если заметите по фото,гофра не входит.там сантехнич колено канализационное углом изгиба 120° если не изменяет память.колено это туго заходит в корпус фильтра,для успокоения врезал два самореза диаметрально противоположны

металлорукав должен быть в электрических магазинах,где торгуют кабелями и различными автоматами,пускателями,рубильниками. патрубок срезал по диагонали оттого,что в штатном варианте мало отверстие было на торце патрубка.в более ранних модификациях матизов вообще такого патрубка хитрого не ставили. блин не мне кажись вопрос задавали.

Просто я лентяй .Следить заглядывать под капот ежесуточно нет желания.

Ну да,имел ввиду унесение/отведение/ тепла/холода от горячих мест жидкостью в другие места в рубашке,и перемешиванием жидкости в дополнение.Тут конечно хитрое место еще есть перед входом в помпу жидкости-там перед помпой разрежение,и давление меньшее жидкости,и уж точно кипит,как кавитация в судовинтах.