niecik59

чек мог и стереться если ошибка не повторялась.это вроде ошибки низшего уровня.а так сканер и правильное чтение ошибки. 60-2 это 60 частей круга и 2 сигнала полезных в течение круга?уточнить бы

в мультисете отправил вчера рекламацию.сегодня двери туда открыли.написал в той ветке.переходник про изменитель уоз так они и не изучили?если отзывы хорошие и цена приемлема, то надо пробовать.а то что развели руками-результат то есть.свечи вчера осматривал-они без изменений.термометр сегодня воткну на ночь в горловину маслозаливную

Не прошивка.в прошлую осень такого не было.значит неисправность.вчера откатился для контроля на штатный дтвв-сегодня утром заглохла один раз.возвращу сегодня резистор.при нуле и ниже снова верну дтвв на место.ну и для инфы утром сегодня за бортом +5 было,а дтож +14,а дтвв +13 показали.в обед за бортом +9,дтож +17 дтвв +15-два раза провалы-себя вытянула и один раз заглохла.поменял в обед на резюк.

в мультисете читал много.оказывается я там регался сто лет назад.давно не был.теперь не пускают.там хочется обсудить многое.у них модель математическая похоже создана для покрытия любого двигателя

сперва бы узнать истину.каков уоз на хх должен быть е3.потом думать почему зажигание позднится

между заводом и незаводом выбрал однозначно резистор.это самый дешевый способ осенью не мучать аккум .по топливу-тут еще надо подумать(исключим совершенно исправный матиз)-что лучше-держать педаль газа(1400 оборотов не удержать при старте на хх при открытии дз даже на 1%)и лить тоже топливо,или 4 раза заводиться(зря работа аккума и тоже топлива расход) или резистор(да при старте смесь похоже богаче или наоборот нормальная,раз заводится,а при дубльстартах обедненная),причем резистор *удерживает* обороты старта 1400 примерно,и они постепенно падают до истинных хх.в конце концов,датчик можно и не

при искуственном дттв -31град завелась без проблем как и при -19 град.уоз мне уж давно не нравится при хх.я понимаю если бы он при хх прыгал относительно 10 градусов вверх-вниз чуток.а он выше 10 никогда не поднимается.на трамблерном матизе помните рекомендации по стробоскопу выставляется уоз 10 град?а на е3 обычно колеблется относительно 5градусов плюс минус копейки.

тоже думаю достаточно того,что даблстарты пропали.а корректировать если,то надо ниже 40 кОм опускать насколько-неизвестно.и будешь опускать -скорее всего даблстарты начнутся через раз(то есть в одно утро они есть,в другое-нет).выше 40 кОм понятно их точно не будет(даблстартов),для уверенности в этом сегодня установил в разъем 150 кОм резюк(-31град по бк).завтра заведу утром-напишу.а чтоб беднить смесь,надо лезть в установки лямбды программно или механич часть двигателя совершенствовать(чем больше разрежение на впуске на хх тем лучше).у самых хороших двигателей известных иномарок лучшее разреже

провел окончательные эксперименты с переменниками.результат:при выкорачивании разъема (0 Ом)эбу ставит *слишком низкий сигнал дтвв*.при сопротивлении выше 570кОм *слишком высокий сигнал дтвв*.в обоих случаях чек не зажигает.при 100 кОм температура по бк -31град. при 40кОм -19 град.при 120 Ом +107град.вращение будь то переменника 470кОм,220кОм,100кОм,40кОм ничего не изменяет в параметрах двигателя,кроме твв.видно что при вращении переменника температура вв бегает и не более.значит лишь на старт двигателя в матизе влияет этот датчик для приготовления начальной смеси до того,пока лямбда не

хорошо.форум тот почитаю внимательней.по поводу датчиков.датчики температурные в матизе дтвв и дтож это терморезисторы по сути.терморезисторы бывают двух типов по изменению сопротивления от температуры.первые при увелич температуры увеличивают сопротивление,вторые при увелич температуры уменьшают сопротивление.в матизе стоят вторые.также первые и вторые могут иметь характеристику линейную(прямая линия под любым углом на графике)и нелинейную(кривая линия на графике(кривая линия может быть как выпуклая так и вогнутая)).по таблице состояний датчика можно нарисовать график и увидеть линейная или н

и в обед домой с работы старт успешный(раньше глохла).победа однозначно.спасибо библиофилу,что предложил дтвв исследовать.узнать бы у *админа мультисет* в каком случае богатит эбу смесь(при холодном воздухе или при горячем).иможет у него есть эти кривые зависимости дтвв-время впрыска хотя бы от других авто

утро оказалось добрым и мудрым хотя такое же мокрое при температуре +10град.родили похоже.оставил резюк вместо дтвв на утро 40кОм(аналог -19град цельс по бк)-завелась без проблем.победа?начала с 1400 оборотов и без малейших провалов.для чистоты и завтра проверю .не стану снимать обманку

как раз дтож не врет-переход на большой круг охлаждения 82град(с термостатом совместимо),включение вентилятора на 1ю скорость 92 град(тоже реально).зимой двигатель пускается по хорошему алгоритму.вполне устраивал уже 2зимы запуск,даже в -35 с первого раза и начинал с 2000 об/с,не там роем про осенний запуск

дтож можно так же.нехороший обман эбу выйдет-холодный двигатель,густоватое масло-а мы говорим эбу ,что температура жидкости уже 84 градуса.он уменьшит впрыск-обороты на густом масле и реально непрогретом моторе упадут-сигнал прилетит для рхх-приоткрыть канал хх-мап сенсор это увидит уменьшением разрежения-эбу даст команду увеличить впрыск.не катит же.параметры состояния всех датчиков оценили относительно карбюраторного двигателя.и наложили программу управления относительно него+экология.глупо обманывать допустим показания мап сенсора,если физически разрежение невелико.

в программах эбу тоже наверняка можно прописать по лямбде хотя бы смесь топливо/воздух=1/20 а не 1/15 как заложено (1/14,7)

эти 2 резистора все равно что на контроль взял два угла поворота переменника на 40кОм.то есть маленький угол поворота (+107град твв)и большой угол поворота(-19твв)при работе двигателя по впрыску изменений нет.значит эбу матиза мало опирается на дтвв.поставил на утро -19 град твв -посмотрим заведется ли.по аккуму по вольтам при включ зажигании итак можно увидеть косвенно состояние.при зарядке бортовая сеть всегда выше аккума 14,4в,иначе бы аккум не заряжался.а при незавед двигателе с новья напруга аккума была 13,6в,а сейчас 12,6-ясно дело износ идет.и емкость всегда будет падать.до тех пор пок

коротить не стал концы от эбу до разъема дтвв..ставил 2 резистора постоянных 120 Ом и 40кОм.при резисторе 120 Ом дтвв+107 град по бк,дтож90,обороты 953,время впрыска 2,67.при штатном дтвв температурадтвв+48,дтож90,обороты 952,время впрыска 2,66.при резисторе 40кОм дтвв -19 град,дтож90,обороты 953,время впрыска 2,66.как видите изменений нет.на старт похоже дтвв только влияет.про микроамперметр еще не грузился.надо будет попробовать выставить искусственно дтвв -30 допустим при старте.поможет ли это предотвратить дубльстарты(зимой же заводится в норме)

попробую сперва закоротить дтвв -бк должен показать очень высокую температуру или дать ошибку дтвв.потом попробую 47кОм поставить.посмотрю что бк покажет.если все пучком ,то переменник в работу.еще оценю время впрыска как на хх будет изменяться при изменении искуственном твв

вот радиохлама полно.знать бы какое сопротивление переменника(подстроечника,потенциометра )должно быть исходным

все в порядке по перечисленным факторам.идея на обман дтов и любого другого сигнала для эбу бессмысленна.оптимальный стоковый алгоритм работы эбу уже заложен.программно бывает настройки дергают.результаты различные.максим механик говорит проблема решаема,но способ решения пока никуда не выложил-это пока ему хлеб приносит

утром дтож+13 дтов+14 термометр уличный +9-заглохла2 раза.

подцепите диагностич прибор.все данные сюда мгновенные выложите при прогретом двигателе на хх.особенно обороты хх,температуру ож.время впрыска,разрежение на впуске и показания лямбды и уоз.вердикт тут вынесут или сам диагност увидит что не так.остальное стиль езды или обман на азс или ходовая

даже если нарушить установку(сдвинуть шток дикой силой),эбу то ли при включении зажигания. толи при выключении выдвигает постоянно шток на максимум(пусть 250 шагов).и тут же задвигает (пусть допустим на 120 шагов).это является стартовым положением.далее как завели ,производится постоянное удержание необходимых оборотов хх(не обязательно 950,зависит от температуры(при темп 50 град хх1000,при 80 град-хх970, и так до 950 по мере прогрева))в зависимости от датчиков.неспроста можно тронуться на автомобиле на хх и не заглохнуть.то есть в зависимости и от нагрузки система должна удерживать обороты хх

адаптация вроде как не нужна.он же холостые держит 960 прогретый

душа вечером не выдержала.на улице +6,при включ зажигании +14дтов и +14дтож(двиг не совсем остыл) ,шток отработал при зажигании,снял разъем рхх,завел,двиг шел по синусоиде,пытался заглохнуть каждую секунду,но вытягивал себя.по мере прогрева(около 30 секунд дтож дошел до 28 град)обороты так и плавали по синусу начиная с +14 град 800...1300,потом в течение прогрева 900...1500 ,потом 1000....2000 на этом заглушил(рычал шибко).вот эксперимент не очень чистый