Jump to content

ВикторС

Участники
  • Content Count

    258
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Обычный

About ВикторС

  • Birthday 05/26/1969

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Санкт Петербург, м. Пионерская
  • Интересы
    Прикладная электроника.
  • Автомобиль
    Daewoo Matiz II (M150) Best 1.0 MT
  • Регион
    RU - Санкт-Петербург (78, 98, 178)

Recent Profile Visitors

8,211 profile views
  1. Евгений привет, Я с высунутым языком бегаю по рабочим и семейным делам. Выращиваю сына 2г6м уже и обслуживаю два матиза - свой и жены. На жонином сейчас потёк радиатор - 10 лет ему. По морозу самому, на улице, менять напряжно. К поездке в сервис решил приурочить и замену тормозных дисков и наконечников рулевых тяг - левая начала люфтить. Заходил сюда обновить воспоминания по технике. Раньше у этого форума была проблема - на почту не приходили уведомления о постах, в темах которые я начал, и куда писал сам. Сейчас, похоже, что то подправили. В настройках ничего не менял, а уведомление из этой темы пришло. Буду за ней следить. Желаю тебе и коллегам здоровья и катания с удовольствием.
  2. Я делал подобный отстойник из очищаемого топливного фильтра - забивает льдом в морозы. Снял, для уверенности, что не замёрзнет напрочь.. ИМХО Вариант с верхним расположением клапана вентиляции картера, наверное, лучший по неприхотливости.
  3. Слава, у Вас хорошие приборы. Осциллограф особо важен, для радиолюбительского творчества - позволяет заглянуть внутрь схемы. А чтобы снаружи детали видеть, я использую бинокулярные очки с линзой на 1,5ю Купил два комплекта - домой и на дачу. Офтальмолог сказал, что чем дольше не буду пользоваться обычными очками, тем дольше зрение нормальным сохраню. Бинокуляры от носа отставлены на пять сантиметров. При работе глаза фокусируются или через линзу или напрямую - гимнастика, однако. И ещё у меня есть четырёхкратные увеличительные стёкла, для особой мелочи. "Третью руку" с увеличительным стеклом не использую - привык на столе работать, с упором. Ниже ссылка с ютьюба на ту модель бинокуляров, которой пользуюсь. Бинокулярные очки для пайки.
  4. Слава, Я как то быстро проскочил этап изготовления конструкций на макетных платах с металлизированными отверстиями и контактными площадками. Для радиочастотных устройств, например, радиоприёмников, они не подходят из за значительных паразитных связей через не задействованные контактные пяточки / отверстия, а для других применений, нужно внимательно следить, чтобы через эти, не задействованные металлизированные отверстия не сделать КЗ при монтаже, особенно, если соединяешь детали лужонкой, и в добавок, выпаивать детали из такой металлизированной платы - преизрядный гимор. После монтажа, такую плату нужно тщательно промывать от канифоли и с лупой смотреть - нет ли где то КЗ. Те платы, которые я в автомобиль ставил, и под капот и в салон, я парафином заливал - и от конденсата защищает, и разбирать/ собирать просто. Некоторые, особо простые узлы, делал вообще без платы, просто объёмным монтажом, с прокладкой кусочками бумаги и заливкой парафином. Такие узлы закрывал полосами бумаги, проклеенными скотчем с двух сторон, чтобы влагу не набирали, и приматывал к штатным косам проводов, там где надо. Пример такого, обхёмного монтажа, с парафином и бумагой - на рисунке. (это автомат выключения ждущего режима для осциллографа С1-73)
  5. Слава, спасибо за добрые слова. :-) В школьные годы, как и все, я рисовал дорожки на фольгированном текстолите и травил медь в хлорном железе. Потом сверлил и паял. По ходу дела, стало понятно, что это изрядная запара - делать печатную плату под радиолюбительскую конструкцию, выпускаемую в единственном экземпляре и, наверняка, потребующую доработки или переделки в процессе эксплуатации (это если настройка на макете показалась полностью завершённой). С тех пор только на не фольгированном текстолите работаю. Его ещё и повторно использовать можно, если собранное устройство более не требуется, как вышло именно с этой платой от реле - регулятора, которое я для своей ОКИ сделал в середине нулевых. Вместо дорожек из фольги - загибаю выводы деталей в нужную сторону и добавляю лужонку. Очень удобно - хоть сто раз деталь снимай - ставь - плата не портится. :ok:
  6. Всем привет, Этой зимой сделал "Повер Банк" для автомобильного аккумулятора. Подзаряжает аккумулятор автомобиля, застояшегося на парковке от другого аккумулятора, соответствующей ёмкости. Заряжает или в непрерывном режиме или в режиме десульфатации. Напряжение заряда определяется температурой окружающего воздуха (аккумулятора). При заданном разряде аккумулятора - донора, отключается сам. Пользовался им в сильные морозы. Десятилетний аккумулятор крутил стартер как новый, при температуре до -30 градусов (холоднее у нас не было). Прямая ссылка на статью вот: "Power Bank" для автомобильного аккумулятора.
  7. В прошлую субботу чинился у Алика на Уральской 16-18. Замена прокладки клапанной крышки и регулировка клапанов. Выезжая из бокса, заметил, что прии вывороте руля до упора, скрипит ремень гидроусилителя. Тут же, прямо на улице, Алик мне этот ремень подтянул. Для этого пришлось правую фару снять - иначе с земли до регулировочной гайки не добраться. Работой доволен.Ценами тоже. Сейчас Алик работает сам и у него как минимум два помощника.
  8. Всем привет, Про металлический бензобак и ржавчину пара советов из личного опыта. По хорошему, его надо мыть снаружи, мощным кархером, а потом, когда высохнет, обрабатывать каким нибудь мазутом или жидким локером. Это удобно делать вместе с плановой антикорозийной профилактикой днища - всё равно мыть. Защитный щиток бензобака, спереди, по ходу, ржавеет первым. На него нужно вовремя ставить заплатки. И есть ещё один нюанс. При езде, На Верх бензобака попадает грязь и песок. Они там лежат, удерживая воду, и проржавлевая бак сверху. Очень желательно, поднимать сиденье, крышку снимать, и, через отверстие, кархером, смывать грязь с верхней стороны бензобака. После ушки - обрабатывать мавилем из баллона с трубочкой и крестовым распылителем. (То же касается капота, багажника и дверей салона - промывка со снятием пласт накладок, с последующей сушкой и антикором через дверь, изнутри, а не через водоотводящие отверстия, как делают на сервисе) И не направляйте мощный кархер на бензобак и картер двигателя, если они ржавые - струя может пробить. Мне так пробили картер двигателя.
  9. Всем привет, Год назад, на Матизе (пробег 60 ткм) меняли рычаги шаровых опор, левый и правый, с перерывом в неск. месяцев. Ездил, всё нормально казалось, и тут, как прозрел, внезапно, понимаю, что машина едет прямо, если руль чуть повёрнут вправо, буквально несколько градусов. Если руль так, вправо повернуть, и отпустить, на ходу, на ровной дороге, машина продолжает ехать прямо, не уходя в стороны. Если руль выставить прямо, в плоскости торпеды, машину начинает медленно уводить влево. Давление в колёсах одинаковое. В связи с этим вопрос. Поможет ли в данном случае регулировка схождения колёс или это проблемы в сборке подвески, после замены рычагов шаровых? Рычаги менял в Мире Матизов, в Питере, а оказалось, что схождение они не делают - нет оборудования. Посоветовали в обычный сервис, где есть стенд, обратиться. Почитав темы про регулировку "развала"-схождения на Матизе, начал сомневаться - поможет ли эта процедура в описанном случае. Есть ли предположения о дефектах подвески, вызывающих такой увод колёс, по отношению к положению руля, и как это исправлять? Заранее благодарю за вразумляющие ответы.
  10. Максим, спасибо за совет. Не знал что ось вилки сцепления зубчатая. Думал там шплинт какой то или спил, как на валу мясорубки... Жаль, что поздно совет пришёл. Всё сделал сразу после совета товарища Щербакова. Фотоотчёт приложен. При установке доп болта, на виток троса, удобно привязать к перекладине поводка троса кусок проволоки или верёвку для удобства удержания и вытягивания. Водительское кресло лучше снять - удобнее работать будет. Трос, с доп петлёй на болте, установился ровно по оси выходного отверстия. Ничего не цепляет при движении, если повёрнут петлёй на водителя, и головкой болта в сторону педали тормоза. После замены, педаль сцепления стала ходить значительно легче. Запас на компенсацию вытягивания троса - около 3 см.
  11. Евгений, это отличная идея! сейчас мудрил с металлическими скобами, пока ничего не смонтировал, решил перерыв на обед сделать - похоже удачно - твой совет подоспел. Трюк с петлёй на болте представляется очень реалистичным. Чтобы не размотался, закреплю петлёй из монтажной ленты, надетой под шляпку болта и под шайбу, со стороны входа/ выхода тросика с витка. Сейчас ещё подумаю по теме.
  12. Друзья, спасибо за внимание к моему вопросу. Проставка под оболочку троса - устанавливается со стороны моторного отсека? Правильно я понял? Если так - не сработает. Выбрать нужно примерно 1 см длины. Буду пробовать делать навесную петлю троса, по мотивам предложения товарища со стр. 9 этой темы.
  13. Не поможет. Резьба выбрана до упора. Педаль поднимется, если шток с резьбой подвинуть ещё на 1 см в сторону переднего бампера, да только у этого штока со стороны, куда трос заделан - упор... :(
  14. Всем привет, Купил трос сцепления на Матиз 1л каталожный №96315242 производство: Китай, PATRON PN:PC6029 Установил без проблем. (затянув пару кабельных стяжек, по краям гофрированной манжеты, чтобы не соскакивала) Так этот трос длиннее, примерно на сантиметр! :shock: При полностью накрученной регулировочной гайки, педаль сцепления находится посредине, между полом и уровнем педали газа. Передачи, при заведённом двигателе не переключить. Что это было? Бракованный трос? Упущение секретной хитрости, при установке? Сейчас в раздумьях, глубоких - ставить обратно старый трос, который, на вид, нигде не протёрт и не заедает, хоть и ходит чуть туже, чем новый, или колхозить на новый трос альтернативную шарнирную петлю, чтобы этот лишний сантиметр длины выбрать. Какие будут советы более опытных товарищей? Может я за дождём и ветром чего то важного не увидел? Заранее благодарю, за вразумляющие ответы.
×
×
  • Create New...