-
Публикации
878 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Все публикации пользователя niecik59
-
Посвече третьей можно было увидеть,что форсунка недоливала
-
Бортовые компьютер для Matiz-a, плюсы и минусы
тему ответил в Флиппер пользователя niecik59 в Дополнительное оборудование (Matiz)
Проверил сейчас протоколы:полноценными оказались авео2 и авео4.авео и авео3 кроме оборотов и напряжения бортсети ничего не высветили.но почему мультитрон жпл автоматом определяет не авео4+авео2,а только авео4? -
Перекомпоновка включения клапана вентиляции картера. Опыт.
тему ответил в ВикторС пользователя niecik59 в Двигатель (Matiz)
Да.ВЫ правы.Вот почти штатная(центр тройника лишь перемещен физически *под крышку ГБЦ*.У шарикмеханика тройник как таковой отсутствует(у шарикмеханика лишь одна ветвь(без узла).Давайте этот способ уже назовем как либо с перемещением узла под крышку ГБЦ и вынесем в фак.недостатков то нет.и на лето же можно оставлять(пробовал).А функционал схемы ,как Вы верно заметили,ПОЛНОСТЬЮ штатный.Просто выходить газ из гбц всегда может по двум путям.в штатной схеме по одному только. -
Бортовые компьютер для Matiz-a, плюсы и минусы
тему ответил в Флиппер пользователя niecik59 в Дополнительное оборудование (Matiz)
львиная доля параметров теряется так сказать.долго перечислять.в универс режиме сможете лишь работать,а это будут параметры,связанные лишь с временем впрыска и оборотами и скоростью.по моему даже ошибки не будут расшифрованы. -
Перекомпоновка включения клапана вентиляции картера. Опыт.
тему ответил в ВикторС пользователя niecik59 в Двигатель (Matiz)
Почему же.шарикмеханика это одно слагаемое.другое слагаемое это второй шланг(указал же там +).кстати Вы Матиас упоминали в том году,что масло будет улетать-не улетело той зимой по щупу.У меня просто отросток с шариком на торце висит*в воздухе*(не вставлен глушеный конец тройника в штуцер до ДЗ). -
Бортовые компьютер для Matiz-a, плюсы и минусы
тему ответил в Флиппер пользователя niecik59 в Дополнительное оборудование (Matiz)
мультитрон U на Е3 работать полноценно не будет(не увидите важнейшие параметры протокола АВЕО 4).ЖПЛ и УПЛ точно работают. -
Перекомпоновка включения клапана вентиляции картера. Опыт.
тему ответил в ВикторС пользователя niecik59 в Двигатель (Matiz)
второй сезон холодный: шарик механика+шланг от крышки маслозаливной до штуцера в резиновой гофре перед дз-полет нормальный+экология в норме -
Вспомните физику.при нагреве ВСЁ в двигателе расширяется(все линейные ,площадные и объёмные размеры).Для газа еще и УОЗ необходимо увеличивать.НИКОГДА не регулируйте на горячую(не успеть)
-
не поленитесь,узнайте плизз зазоры,которые они вам выставили.(сбор статистики).
-
тогда рано фото выкладывать.вот ни у кого не видел наяву коричневый налет на металле.это было бы идеально.явный недогар,если сажа на металле и нет самоочистки
-
мне в новое авто 2 года назад производитель воткнул свечи с зазором 0,8мм на е3(0,8 для этилированного бензина-явно не под евро3).я за равномерность цвета всего изолятора,поскольку это отражение равномерности распыла и горения.в форсунке 4 отверстия.запросто на двух форсунках могло забиться по одному отверстию.достаем рампу ,оставляем по одной форсунке с разъемом,включаем зажигание и смотрим 4 ли источника распыла на каждой форсунке,и качество распыла.
-
Считаю в бедную сторону у вас свечи.по сравнению с фото Шиша нет той коричневости(кирпичности)цветовой на металлич торце резьбы и электроде.или не то калильн число.изолятор в норме по цвету.а вот распыл похоже неполноценный(не весь изолятор терракотовый,а полосой рыжей.
-
датчик уплыть может на треть,а ошибку не зажгет.
-
кожух это не то.кожух слышал,как шумит
-
дважды пробовал чампион,те же ,как с завода были RN9YC-дохнут как мухи на 10 тыс.сижу пока на NGK BPR5EY-11 стандарт, V образная проточка на электроде-доволен уже 20 тыс км.
-
знач мне надо ремень гены смотреть(кондея и гура нет там).
-
точь в точь такие же симптомы.как то пробовал форсы отключать по одной-не они.прогретый не цокает и ладно.интересно все же узнать откуда сей звук
-
картонка перед радиатором, и внизу защита, и отражатель тепла под капотом, и жаровня ,и исправный термостат,и меж поворотниками прореха заткнута.не будет зимой хорошего прогрева.если не летать как бешеному
-
из за разницы в 6 град и тепла не заметите большего и расхода снижения не увидите.при минус 25 вчера градусах стоя на месте и первой скорости вентилятора температура двигателя держалась 78 град.где тут разница в термостатах?хотите более теплую машину салон-крутите двигатель-увеличивайте расход.законы физики никто не отменял.еще раз 82 градуса и 88 в лучшем случае-около 5% разницы.тепла больше на 5 % и расхода меньше на 5 %.человек это не заметит
-
кто то повторил уже зазоры холодные 0,2 и 0,37 и может выше?увлекла эта мысль.или мнения?
-
ну поставите вы термостат +88град.или 86.что вам даст разница в 6 градусов.родной итак 82...83 градуса.термоизоляция двигателя необходима
-
Идем на рекорд. 6.5 литров на сотню !
тему ответил в Denis & Alina пользователя niecik59 в Двигатель (Matiz)
не спорю.тут хоть 4 литра пусть будет.по графику низшая точка параболы над определенной скоростью будет стоять -
Идем на рекорд. 6.5 литров на сотню !
тему ответил в Denis & Alina пользователя niecik59 в Двигатель (Matiz)
самое экономное и вредное и равномерное движение на пятой 40...44 км/ч по бк(все оттарировано).около 4,5л/100км в среднем выходит при такой скорости.график: -
если видели то ваша правда.смысл им ставить 2 каталика... тоже измерял давление в магистрали. на 3,8 держалось атм(думаю если МПа шкала,то разница 0 целых мало десятых(сотые скорее)).а в сумме с разрежением на впуске будет более 3,8 точно.при открытой полностью заслонке вернется на уровень 3,8 атм,если клапан ограничивающий не на 3,8 настроен около насоса,то поправьте.весьма интересно
-
то что вы называете катализатором вторым-это нечто другое под кожухом с дырочкой.где то уже расписывалось.там по моему соединение глушителя просто,если не прав,то прощение,не изучал скуркулезно этот вопрос