-
Публикации
878 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Все публикации пользователя niecik59
-
Идем на рекорд. 6.5 литров на сотню !
тему ответил в Denis & Alina пользователя niecik59 в Двигатель (Matiz)
отчет по шунту 10кОм.скажу сразу ,10кОм завышает рабочую температуру(+87...+92С) дтож на примерно 1С.если ставим 20кОм,то рабочая температура искажается на примерно 0,5С в плюс.остановился на 10кОм,поскольку 10кОм сильнее исказит данные дтож при стартовых температурах,что нам и надо для снижения оборотов и расхода при старте.итак,обычный старт без шунта при -5С был 1700 об/мин и расходом с 2,00л/ч и по нисходящей. с шунтом получилось при -5С с 1300 об/мин и 1,5л/ч и по нисходящей.шунт при низкой температуре обманул эбу на 11С в плюс.Завелся с первого раза и прогрев прошел по времени так же,как -
В моем случае виной такого поведения была средняя форсунка.
-
Идем на рекорд. 6.5 литров на сотню !
тему ответил в Denis & Alina пользователя niecik59 в Двигатель (Matiz)
хм.действительно лукойлы по цене отличаются.тут 25,8р лук стоит.это у вас 31 с чем то литр под завязку от горящей лампочки? Просто недавно столкнулся вот с чем:заправлялся исправно на лукойле от лампочки и под завязку.входило тоже 31,5л по их счетчику.бк на авто тоже говорил в бак заправлено 31....32л от случая к случаю.потом я стал от лампочки на заправке просить не под завязку,а просто 30л.их счетчик говорил 30л, ну и бк говорил 30+/-копейки.ну раз десять заливал по 30л и сходилось по бк и по счетчику заправочному. Решил перейти на нелукойл.приехал с лампочкой и попросил 30л(у них 25р/л сто -
смесь при торможнии двигателем бедна до 0мс времени впрыска по бк *с форсунки*(светодиод так и не пробовал параллельно форсунке) и до показаний первой лямбды 0,01...0,02В.исследовал сегодня торможение двигателем.следил за временем впрыска и оборотам.итак:хх *стоя на месте* (доп.энергопотребители откл)при +87С ож 960 об/мин.*движение на нейтрали*,любая скорость движения авто(измерял от 5км/ч до 80 км/ч.),ож +87С в движении хх 1000....1050 об/мин( доп.энергопотребители откл).странно. когда же включаются форсунки?-оказывается при переходе с высших оборотов до 1450 об/мин время впрыска 0мс.н
-
НЕ доводите до признаков заглыхания,надо пораньше признаков этих еще ниже передачу втыкать и не пользоватьс тормозом,если не опасно.дело в том,что отключаются форсунки при понижении оборотов не до хх,а как вы правильно заметили до хх+влияние движения.ну где то 1050 об/мин хх в движении.вот а форсы не включены при торможении двигателем от 6000максимум до 1200 хотя бы.потом нет смысла в торможении двигателем ради экономии,потому как мозги снова включают впрыск.доводим к примеру с 3000 до 1200 и втыкаем передачу еще ниже.А в остальном вреда нет-система смазки также работает в двигателе и даже при
-
вчера просто до чертежа дело дошло.прояснил.действительно зубья нагружаются на изгиб в другом направлении.зазоры суммарные(не в одной паре зацепления),а от колеса до первичного вала кпп(в обратном направлении),пытаемся разогнать двигатель *от колес*,похоже выкрадываются в *воздух*,поскольку сцепление выжимаем.Спасибо.Убедили.В том редукторе реверс был невозможен из за косозубых зубчатых колес,поскольку шестерни бы при обратном врашении слезли бы со шпонок.расчет был в одном направлении.может это и смутило.
-
да.соглашусь с вами,если пойму ,в какой момент все зазоры в шестернях выкрадываются.а это должен быть удар.зазор то не один по пути передачи усилия.
-
Не вводите людей в заблуждение.обратная сторона зубьев по линии зацепления будет участвовать лишь в случае вращения КВ двигателя в обратную сторону и соответственно при движении авто на прямой передаче назад.при торможении двигателем участвуют те же стороны профилей зубьев и пятна контактов зубьев , что и при разгоне.Важно то,что не вредно и полезно торможение двигателем.
-
Бортовые компьютер для Matiz-a, плюсы и минусы
тему ответил в Флиппер пользователя niecik59 в Дополнительное оборудование (Matiz)
Подтверждаю Алексея Зет.авто 0,8 е3 2009гв бк мультитрон 1031упл автоматом ловит авео4 с обд2.при переводе ручном на авео2 продолжает показывать все возможные ему параметры без вранья,как и при авео4.замок физический(вряд ли замок влиять будет-на физич установил лишь для того,чтоб быстро ругался о невыключенных габаритах). -
Идем на рекорд. 6.5 литров на сотню !
тему ответил в Denis & Alina пользователя niecik59 в Двигатель (Matiz)
С СириусD3/D4 она такой стала -
Идем на рекорд. 6.5 литров на сотню !
тему ответил в Denis & Alina пользователя niecik59 в Двигатель (Matiz)
У вашего ЭБУ память энергонезависимая.Бесполезно сдергивать аккум.Лезьте в мозги и ищите уплывший параметр. -
Лицо -ноги в ноги не дует-стандартная болячка.Пробуйте переключить из режима *в ноги* в режим *лицо -ноги*,то есть против часовой.и в сдвоенном режиме ноги появятся.а при переходе из режима *лицо* в режим *лицо-ноги* ,то есть по часовой,в сдвоенном режиме ноги куда -то пропадают.
-
Диагностика двигателя программой Chevrolet Explorer
тему ответил в steslia пользователя niecik59 в Двигатель (Matiz)
Да бенза больше.Но надо было узнать причину заглыхания.Опыт подтвердил,что нехватка топлива была причиной.При установке резюка в самое горячевоздушное положение двиг завести невозможно было вообще.Эбу проверял по всему диапазону воздушных температур искусственно резюком.Оказалось эбу по воздуху зашит -31С ......+126С.Еще пробовал в Дтвк два термоэлемента последовательно запаять.Стал показывать воздуш температуру верно -20С....0С.но выше 0С врать начинает в меньшую сторону.Зимой теперь езжу со сдвоенным термоэлементно дтвк. -
Диагностика двигателя программой Chevrolet Explorer
тему ответил в steslia пользователя niecik59 в Двигатель (Matiz)
В том то и прикол ,что когда вместо дтвк совал резюк на самый холодный воздух обманку,то двигатель перестал глохнуть при холодном осеннем старте. -
Диагностика двигателя программой Chevrolet Explorer
тему ответил в steslia пользователя niecik59 в Двигатель (Matiz)
Вот что хотел еще пояснить.дтож и дтвк врут одинаково при низких температурах(замена датчиков на новые ничего не дает).ошибка идет не *в*разы,а *на* некоторое значение.Также питание датчиков пятивольтовых(дпдз,мап,дтож,дтвк,фаз...) при незаведенном/заведенном двигателе 4,88В. Где собака зарыта-не понять.При рабочих температурах дтож и дтвк не врут.Что то в эбу все же.Если рассматривать дут или датчик скорости,то тут тарировка нужна исходя из того ,что БК универсальный и БК ставят на различные автомобили(где объемы бензобаков различны и количество импульсов с датчика скорости на единицу проиде -
Бортовые компьютер для Matiz-a, плюсы и минусы
тему ответил в Флиппер пользователя niecik59 в Дополнительное оборудование (Matiz)
у всех кто подключал в универсальном режиме, при сбросе газа тахометр падает на нули? Радуйтесь.У вас же четко видно по нулям при сбросе газа,что форсунки отключаются. -
Перекомпоновка включения клапана вентиляции картера. Опыт.
тему ответил в ВикторС пользователя niecik59 в Двигатель (Matiz)
Понятно стало как у вас сделано.При движении в холод все пары сходу переходят в конденсат.В жижу.Зато щуп не вышибает.Это +. сегодня заглушил штуцеры до дз и после дз.ну и картерные газы в воздухан.Удивительно-пропал рывок при переходе с езды на первой без педали и нажатием тихонько газа.теперь плавно стало.Думаю связано с перекрытием(отсечкой) клапана при открытии дз и выравниванием давления(разрежения)до и после дз.делаем одно,а до кучи другое налаживаем. -
Перекомпоновка включения клапана вентиляции картера. Опыт.
тему ответил в ВикторС пользователя niecik59 в Двигатель (Matiz)
У вас в Тюмени уже были морозы хорошие ниже -20С хотя бы?заглядывали в эти моменты на шланг и отстойник? -
Перекомпоновка включения клапана вентиляции картера. Опыт.
тему ответил в ВикторС пользователя niecik59 в Двигатель (Matiz)
сегодня тоже сделаю так.на контроль возьму.у вас так понимаю штуцеры до заслонки и после сообщаются через клапан? -
Перекомпоновка включения клапана вентиляции картера. Опыт.
тему ответил в ВикторС пользователя niecik59 в Двигатель (Matiz)
duha2381(at)mail.ru,ответьте плиз.У вас на днях вечром было около -15С.как трубка из крышки в воздухозаборник себя показала?Мне подумалось,что масла не будет на поверхности внешней бумажной фильтра,поскольку масло осядет на стенках пластиковых при быстром остывании. -
Здравствуйте всем.Сегодня все же решился на эксперимент замены термостата штатного на рекомендованный механиком ТАМА W44SC-88.цена вопроса 200р.Со штатным как известно температура редко превышает +82С зимой.После замены на ТАМА стало +87С по БК стабильно.Само собой печка горячЕе при прочих равных условиях.Прогрев конечно не изменился и при режиме ХХ стоя на месте с печкой так же можно довести в мороз двигатель до +68С как и со штатным термостатом.Выигрыш только при езде.Замена производилась без слива ОЖ.Заготовил сперва две изолоновые конические заглушки.Затем остудил двигатель до +40С примерн
-
Перекомпоновка включения клапана вентиляции картера. Опыт.
тему ответил в ВикторС пользователя niecik59 в Двигатель (Matiz)
поверьте,нахождение забора воздуха *у коллектора*справедливо для случая *стоя на месте*.в движении это излучаемое двигателем тепло всегда идет на двигатель,никак не вперед машины.тут скорее всего будет идти разогрев *забора Воздуха* ИК лучами.как известно,чугунные штаны (да и любой чугунный радиатор) 19,% излучает в виде конвекции,а 79,%в виде ИК На практике было 3 случая выстреливания щупа до переделки.Первый это продул на трассе при -20С и езде более 80км/ч.второй это при разогреве.третий при движении с шлангом*за двигатель)-обмерз инеем.Да ,давление растет и газы находят выход. -
Перекомпоновка включения клапана вентиляции картера. Опыт.
тему ответил в ВикторС пользователя niecik59 в Двигатель (Matiz)
Если эксперимент на ура,то простой и сердитый способ.Кстати горячий воздух на вход запускать -потеря мощности при разгонах.Мы должны радоваться,что у нас в зимнее время есть халявный остуженный воздух.Ведь мозги машины оценивают при разгоне температуру воздуха и более холодному дают больше топлива.соответственно и мощность.Про экономию нет смысла говорить.итак ясно большей мощности меньшая экономия.С холодным воздухом цилиндры наполнятся лучше.Еще вопросик по поводу вашей переделки.проследите за образованием инея на торце шланга *в ноздри *который вставлен.когда на первых опытах выводил шланг -
Перекомпоновка включения клапана вентиляции картера. Опыт.
тему ответил в ВикторС пользователя niecik59 в Двигатель (Matiz)
Теория конечно.вряд ли кто пробовал.видели же как весь коллектор в масляной пленке.и фильтр такой же станет.а вот 5 тыс км или раньше-поставьте эксперимент -
Бортовые компьютер для Matiz-a, плюсы и минусы
тему ответил в Флиппер пользователя niecik59 в Дополнительное оборудование (Matiz)
У U тоже есть вилка.Когда у магазина пробовал БК,то и U и ЖПЛ и УПЛ втыкал из коробок шнурки.