Chrommm

Помоему просто вниз оттягивать надо, стекло опустить и тянуть вниз. У меня тоже ржавчина начинает пробиваться там, машина 6-го года.

В недавних темах Не работает 1-й цилиндр , Форсунки , вроде как удалось победить 3й цилиндр. Он заработал. Теперь и на холодную сразу могу ехать без дергатни, обороты с холостого набирает резво. Но если на холодном двигателе отключить форсунку 1-го цилиндра двигатель сразу глохнет. Если отключить 3-ю форсунку двигатель работает. Вот может кто-нибудь проведет у себя такой эксперимент - отключение 1-й форсунки на холодном двигателе? У меня так 1 2 3 0 х х двигатель не работает х 0 х двигатель не работает х х 0 двигатель работает где 1,2,3 - номера цилиндров;

Вот моя резинка))) dunlop sp winter sport m3 нешипы Досталась вместе с машиной, я на ней вторую зиму буду ездить, по зимнему асфальту самое то, основной пробег по трассе у меня. Но в снегопады и на льду требудет повышенного внимания как не крути. Почему до сих пор не придумали такие колеса, где можно было с помощью нажатия кнопки достать шипы или убрать.

на горячую у меня точно глохнет, в туже секунду. На холодную не проверял.

Масло не при чем, если двигатель запустился - он будет работать. Только бы не паленое.

Начну из долека. Когда был форд фокус 2 двигатель 1.4, то уже при минус 15 с огромным радиатором он не прогревался на холостых вообще, на ходу тоже не держал температуру. Приходилось закрывать картонкой. Потом появился матиз, тут такой глобальной проблемы не было. Но на матизе я стал ездить в разы больше. Вот наступили холода, глубокий минус. Ехал с работы. на заправке стоит табло с температурой - минус 27 градусов. ехать мне 50 км. Матиз справился)), но на следующее утро произошло непредвиденное. Завожу, выехжаю из гаража, подъезжаю к дому и случанно посмотрел на бампер - О ужас, все в масле.

u806, все же ехать <90км в час лучше, чем стоять))

думал что у меня большой расход, посчитал - 650 км в неделю, трачу около 800 рублей, это 35 литров= около 5,5 на 100, Теперь я рад)). Режим совсем не щадящий. Все хочу себя заставить проездить неделю со скоростью не более 90 км в час, но не получается, это же меня "заморгают".

Да, у меня тоже в районе 5 кОм все

Тоже купил Тесла, только для классики, тоже маде ин ЮэсЭй. В темноте пробивает почти так же как мои штатные, но оставил их в итоге, теслу.

А каким образом заглушить клапан EGR? Можно поподробней? У меня евро 2, и не пойму нашел я его или нет))

Я знаю - у меня кусок войлока кладется на двигатель и сверху прижимается капотом, и самое главное... под номер картонку, таким образом, что бы она закрывала часть решетки в бампере. Это когда температура приближается к минус 20.

Тоже сдергивал трубку с ДАД двигатель сразу глохнет.

Так с этого я и начинал, но бог любит троицу, с третьего раза получилось. Только еще есть уточнение, два дня я катался на 95м бензине с фишкой. Потом поменял одну свечу, заправился опять 92м бензином. И только на следующий день все встало на свои места. Теперь на холодном движке нажимаю на газ - обороты быстро учвеличиваются без трясучки.

Самое главное запомнить одно, если видите там лиц определенной националности - бегите оттуда!

В общем был осмотр, крыло переднее и две двери - замена покраска, бампер передний и заднее правое "крыло" - покраска. Теперь ждать две недели сказали, потом насчитают и перечислят.

вчера в обед поставил наконец-то настоящую матизовскую свечу NGK 5-11 в третий цилиндр, до этого стояли с калильным числом 6. И сегодня машинка завелась по-хорошему))) не троила. Посмотрим что дальше будет.

sergei28, у меня цилиндр "не работает" только на холодную и только на холостом ходу, если завел утром и нажал на газ, то обороты набирает хорошо, потом обороты сбросит и колбасится, снимаю фишку с 3-й форсунки и ничего не меняется, но при нажатии на газ обороты уже очень медленно нарастают. Поэтому теряюсь в догадках. На прямой дороге разгоняется до 140 по спидометру на 4-й скорости.

Была похожая проблема у брата на киа спортаж 99 года выпуска, но у него стояло ГБО и при заводе на холдную двигатель сильно колбасило, менял кучу датчиков так и не добился результатов, так и продал его. А я не хочу пока продавать. А электромагнитный клапан EGR где находится на евро 2? Как я его не искал найти не мог.

Матиз с трамблером. Уровень ОЖ завтра гляну, но он вроде не уходит, я полтора года не даливал даже. А первый топик не я писал)) крышка распределителя новая. Ставил уже и старую обратно, ситуация не изменяется. А работоспособность 3-го цилиндра проверял снятием фишки с форсунки. Вот только как до нее добраться... она же со сторону салона? да и слышно должно же быть... еще хочу посмотреть давление в топливной рампе и глянуть EGR, может из-за него глюки.

Последние новости с фронта! Поменял местами 1-ю и 3-ю форсунку и в результааатее (пауза, барабанная дробь!!!!!) ничего не изменилось. Выяснил, что на холодную смесь не воспламеняется, выкручиваю свечу третьего цилиндра, а она мокрая, только не понял она в бензине или в масле, скорее в бензине. Когда мотор поленостью прогреется из выхлопной трубы идет пар, посторонних запахов нет, на холодную чистый бензин воняет из трубы. Искра на свечу приходит, пробывал другую свечу туда ставить - тоже самое. Слышал, бывает так, что свеча не может дать искру под сильным давлением, но компрессия везде оди

Завтра если будет время в обед поменяю местами две форсунки, но мне кажется ситуация не изменится, такое чувство, что на холодную просто нет компрессии.

Только что вернулся со стоянки. Снимал топливную рампу, вместо топливоподачи одел штуцер от ножного насоса и остатками топлива в рампе проверил распыл форсунок. Струячит огого, сантиметров на 25-30 факел у всех форсунок, сопротивление форсунок одинаковое, подводящие провода целые. Компрессия по 12 везде... Но... если заводить двигатель на ОДНОМ втором цилиндре, он сильно дергается и глохнет, если заводить на втором и третьем - сильно дергается и глохнет. Все указывает на 3-й цилиндр. Эх, а самое главное не стал делать, местами не поменял форсунки. И клапана бы подрегулировать. Финан

Возможно другая, грешу на форсунку. Ведь двигатель на двух цилиндрах должен запускаться, но в двух вариантах из трех он не запускается (отключал форсунки по одной). На первом и втором цилиндре работает. Третий и первый или третий и второй - не заводится.

А где они находятся? один на корпусе воздушного фильтра, а второй?