Chrommm

Точно! Но снимать до последнего не хочу рампу, там колечки ризиновые они как сидят? плотно? или могу растерять при снятии? Перед снятием хочу кольца новые сначала найти. Чистка уже не поможет?

http://matizclub.net/index.php?s=&show...st&p=631573 Вот как я извращался в соседней теме, советуют еще форсунки местами поменять.

Вот что удалось выяснить: Завожу окончательно остывший двигатель на одну минуту. Из выхлопной трубы тянет бензином, значит топливо не сгорает, катализатор на месте. Свечи, провода, крышка и бегунок - новые. Двигатель работает относительно устойчиво, при наборе оборотов чувствуется дисбаланс, его колбасит немного. ЧЕК не горит. Прошла одна минута - глушу двигатель, открываю капот. И лезу под защитную крышку приемной трубы, на которой написано. Начинаю щупать трубу первого цилиндра - ГОРЯЧАЯ. Труба второго цилиндра - ГОРЯЧАЯ. Труба третьего цилиндра - ТЕПЛАЯ. Следующая проверка:

Даже думать не хочу сколько в таком случае придется греть в минус 15-20 градусов зимой. У меня тоже такое началось.

У меня все по старому, наоборот, чем холоднее, тем хуже. Это не свечи, не провода, не крышка трамблера, не бегунок. При заводе на холодную из выхлопной трубы сильный запах бензина, обороты медленно набирает и не ровно - переливает? Пробывал свечи по одной менять, фишки с форсунок скидывал, так и не выяснил какой цилиндр глючит.

Или я что то не так понял, или так и надо, осмотра не было. Была подача всех документов, но есть и положительный момент, дописал кое-какие повреждения видимые в справку о ДТП, о которых не упомяналось. Это потертость на бампере и заднем правом крыле, все через ГАИ официально. И теперь осмотр будет точно уже в следущую пятницу. Ждемс!

Завтра показываю машину для оценки. Сумма будет сразу озвучена или еще ждать придется?

У меня Евро-2. Но раньше когда РХХ трогал, то таких высоких оборотов не было. И еще разве есть разница какую клемму АКБ скинуть "+" или "-"?

Может надо было писать письмо на английском? Сегодня наконец то снял новую крышку трамблера, опять на двух контактах сильное окисление, поставил для проверки старую крышку. Попутно почистил РХХ и дроссельную заслонку карбклинером, просто пшикая туда. Все собрал - завожу, а обороты бешеные, и медленно сбрасываются. Отключал АКБ, тоже самое. Двигатель был прогрет.

Защита двигателя установлена? она может скрипеть о поперечную тягу, если с ней соприкоснется. Надо ослабить передние болты крепления защиты и оттянуть ее чуть вниз. Появится просвет и тишина))

Посмотрите снизу с ямы так называемый "гусак", один его конец крепится за заднюю балку (мост) справа и к кузову слева. Может погнулся? Или болтается? На 4-ке когда прогнило крепление поперечены к кузову наблюдались такие симптомы.

ого...это что такое надо лить в двигатель - салидол что ли? Как то давно попалась в руки моему отцу ваз 2105, заглянули через маслозаливное отверстие, и поняли, что масло там не меняли, а просто доливали. Потом сняли клапанную крышку и на всей поверхности был плотный налет, но даже не такой как на фото))). Я лью ЗИК 10в40 регулярно (на зиму будет 6-я замена) даже у меня там все блестит.

Спсибо за развернутый ответ. К чему готовиться...посмотрим

Ну как у вас дела? что то получилось или нет? Сам в похожей ситуации, как у автора этой темы, только сторона праваяЮ, и стойки вроде не ушли.

Я там езжу 4 года почти, знака не было никогда.

Брус-усилитель вроде не погнулся, только это уже ничего не меняет, так как внешнюю сторону двери просто как ножницами разрезало до самого конца. Удар пришел в петли крепления двери, толи они погнулись, толи место пронулось, куда петли крепятся, дверь закрывается, но сверху щель почти с палец остается, и уплотнитель двери практически не прижимается. Но как не смотрел, так и не нашел, что же именно погнулось, что дверь оттопырилась. Переднее крыло тоже менять. Задней дверце тоже досталось, верхушка оттопырилась совсем не много. Смотрю на экзисте двери, а там только в сборе. Резве голого жел

Еду по главной дороге, никого не трогаю, метров за 5 до перекрестка вижу едет джип, тормозит, я еду дальше, он тоже, тормоза в пол, удар, через 4 метра остановился. У меня переднее левое крыло, обе левые двери, колпак тоже жалко... У него фара улетела, номер улетел, в бампере дырка, крыло правое порвалось от фары, и дверь передняя пассажирская не открывается, а капот не закрывается - морда ушла в право. Выдали справку о дтп форма 748. Я ПДД не нарушал так и написали.

у меня тоже частенько двойной старт, но дергатни такой не было...

Я на 80 тыс км тоже добрался до крышки трамблера, где то даже фото есть в соседней теме, куча окисла как на крышке, так и на бегунке. Тоже тупить начинает машина. Крышку и бегунок поменял, сильно лучше не стало. Попробую и зажигание покрутить. "Позднее зажигание приводит к падению мощности двигателя из-за недогорания топлива, что ухудшает экологические характеристики выхлопа и приводит к снижению экономичности (уменьшение мощности не уменьшает расход топлива). Раннее зажигание приводит к детонации, особенно при резком нажатии на педаль газа. Регулировка опережения зажигания заключается в в

должен вибрировать мягко, а не дергаться...

Есть)) ВВ провода не помогли от этого избавиться, замена ДПДЗ тоже не помогла (просто у меня запасной есть). Крышку трамблера еще не открывал, но думаю врятли в ней проблема, она новая. Больше думаю на форсунки, потому что эффект пропадает через несколько минут после завода двигателя. Крышка гораздо дольше будет нагреваться, чем теже форсунки. на следующих выходных попробую снять их и промыть, сначала хочу найти уплотнительные кольца, что бы заменить, а то зима на дворе.

на счет этого утверждать не буду, но я вчера снимал эту трубочку с датчика на холостом ходу и двигатель тут же глох, провода не откидывал. Сегодня поставил ВВ провода Тесла от классики, встали нормально, не сильно внатяг, но и не провисают. Веречняя поездка все расставит на свои места.

Сегодня рано утром в темном гараже завел мотор и открыл капот, сначала долго приглядывался и заметил мааааленькую искорку в месте косания ВВ проводов. А если дотронутся пальцем, то светится гораздо сильнее. Сегодня от классики куплю, посмторим будет ли "двоить" по утрам.

А меня вот так - если на ночь оставить на первой или второй передаче, то утром на нейтраль очень тяжело переключить, и если завести на скорости и начать отпускать педаль, то сначала ничего не будет, а потом удар и машину рывком дергается, дальше все нормально. Я тоже к этому привык и теперь на передаче не оставляю, только ручник. Но в этом случае после того как завел машину надо нажать и отпустить сцепление, опять будет стук, но уже глухой, потом опять сцепление и поехал.

И еще уточнение: когда выдернул ВВ провод 3-го цилиндра меня дернуло током пытался вставить его обатно и не смог сосредоточится от разрядов)) получается что искра там быть должна, то есть крышка еще не должны быть пробитой\убитой. Но в то же время из выхлопной трубы воняет бензином, значит форсунка должна быть тоже исправной... После работы заведу машину и понюхаю еще раз. С третьей стороны - если воняет, то надо смотреть катализатор?? Но тяга отличная по моим ощущениям... Попробую как нибудь отключить подачу топлива на каждый цилиндр по отдельности, так будет лучше чем провода дергать.