TechnoAsp

4eptoBcku Бывает и еще такая ситуация, когда манжеты в главном тормозном цилиндре начинают немного пропускать. В этом случае так же при сильном нажатии на педаль она уходит до упора. Несколько лет назад на Оке в сильные морозы была точно такая же ситуация. После прогрева моторного отсека жесткость педали восстанавливалась. После замены ГТЦ ситуация больше не повторялась.

Icebreaker, я не знаю, какие шайбы ставили Вы лично, но у меня было написано про шайбы "Шла в комплекте с болтом М5 и гайкой для крепления проводов к аккумуляторной батарее CSB 12В 17А/ч.". Повторяю, шла в комплекте со свинцово-кислотными аккумуляторами. И достаточно хорошо чуствует себя при работе этих аккумуляторов при попадании кислоты на клеммы. Не растворяется.

Я всегда за встречи! Обеими руками!

Видимо, нормы токсичности Евро-3 не допускают использование низкооктанового бензина типа А-80 (а в недавнем прошлом он назывался АИ-76). Совсем не допускают. Поэтому ЭБУ и не знает о существовании такой жидкости.

Посидел, повспоминал физику. Исходные данные. Требуемый момент для проворачивания ступицы 0,137-0,422 ньютон на метр. 114,3 диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах)- это из данных про диски на Матиз. Таким образом, плечо получается 0,057 метра- это расстояние от центра шпильки до центра оси. Получаем, что усилие, прикладываемое к шпильке, составляет от 2,4 до 7,4 ньютона или примерно 240-740 грамм. Так что у bubi показания в 2,7кг немного великоваты.

"матизы все битые да кусаные и больные какие то ездят.." Это таксисты. Причем данная ситуация напрягает даже ребят из нашего Уз-Деу. Заезжал к ним как-то на автомойку, и пока машина сохла, достаточно хорошо побеседовали. Так и было сказано, что таксисты на Матизах сильно портят их имидж. Ну а насчет агрессивности- машина, не смотря на маленькие размеры, достаточно шустрая. Двигатель родом из Японии. Да, и с приближением официальной осени подниму вопрос о предстоящей встрече, так как прошлая провалилась с жутким треском.

Максим, не спорю насчет течи пластика. Но у меня болты открутились с заметным усилием, плюсом очень хорошо видны следы окисления под втулками. Теперь же, после удаления этого безобразия, можно прямо на месте подтягивать эти болты с некоторой периодичностью, используя тонкую головку с карданчиком и удлинителем и не снимая генератора. Вот фото шайбочки, такие же подкладывал под головки винтов. Шла в комплекте с болтом М5 и гайкой для крепления проводов к аккумуляторной батарее CSB 12В 17А/ч. Шайба магнитится.

Момент есть произведение силы на плечо. Или используем любой подходящий динамометр и умножаем его показания на расстояние от оси до шпильки, или в Корее есть динамометры, сразу проградуированные в нужных единицах. Хотя было бы намного проще привести просто максимальное усилие в ньютонах или граммах, которое требуется приложить для начала проворачивания ступицы, чтобы не заморачиваться с моментами, плечами момента и прочей математикой и физикой.

Сегодня решил заняться генератором. Машина куплена полтора года назад, пробег около 27тыс км. Matiz Std с кондиционером. С зарядкой проблем не наблюдалось Эстакада у гаражей была занята, пришлось делать рядом с гаражом. Поднял перед машины, подложив под пороги обрезки шпал. Залезть под машину получилось, но было тесновато. Первая проблема началась с защитой, при ее снятии были сломаны два болта М10х1.25 :crazy: Крепеж генератора был затянут тоже прилично. Нижние болты крепления задней опоры к картеру были с трудом откручены, верхний болт так и не удалось стронуть, доступ был неудобен,

Когда делал дополнительный отвод от аккумулятора в багажникк и ставил на этот провод колодку-держатель пердохранителя, то заметил, что некоторые ножевые предохранители, их ножки, сделаны из более тонкого металла. И, естественно, они будут значительно хуже держаться в разьемах, будут искрить и вызывать сильный нагрев.

Да, возможны все три причины. Неработающий цилиндр вместо того, чтобы производить мощность, наоборот тратит ее. Бензин, который подается туда, не сгорает, а попадает в выхлопную трубу и может подпортить жизнь катализатору.

Для Chrommm специально повторяю. Лампа Check Engine начнет мигать. Считаем все мигания и записываем. Ноль = десять миганий. Выдаются подряд все записанные коды ошибок, а затем – по кольцу с начала. Т.е. после выдачи 4 цифр кода идет пауза, затем следующие 4 цифры. Паузы между цифрами поменьше. И самое главное- этот метод НЕ работает на всех Матизах 1.0 и на Матизах 0,8 Евро3. Датчик детонации закреплен на блоке цилиндров со стороны форсунок, т.е. ближе к стенке моторного отсека. Видно кабель с разьемом.

Victor111111, вы не совсем правы насчет "снизу вешпйте заземления ". Статика образуется между кузовом и телом человека, и поэтому при касании любой металлической части кузова и бьет искра. И заземление машины тут не поможет абсолютно. Самое простое- это использовать аэрозольный антистатик и периодически обрабатывать им хотя бы сиденья. И все, статика не будет накапливаться.

Для g0ga. А обнуление ЭБУ делали после установки датчика? Отключением аккумулятора на пару минут? У нас в городе поставлены уже 4 таких датчика, проблем не наблюдается.

+1 к диагностике ДАД-а. Насколько помнится, jimmik пытался ставить диафрагму на входе этого датчика. Ну а зазоры можно глянуть в мануале на Авео, двигатели-то практически одинаковые.

А вот это не наводит ни на какие мысли? Исправный датчик после прогрева должен выдавать напряжение, отличное от 0. Про ее замену не было ничего сказано. Ну и проверить общее состояние двигателя с учетом нагрузок, которые падали на его плечи.

Итак, вернулся с сегодняшней встречи. На ней присутствовали DenAl, я, Белый778 и Sereno. Пытались дозвониться до Klin-а, но не смогли. Постояли около филармонии, поговорили, потом, через час, разьехались. Вот и все :-( Для DenAl. Заехал в наш сервис на Вологодскую, помыть машину. Увидел там Матиз со снятым передним бампером. Посмотрел на крепление бачка омывателя. Три нижних болта доступны только после снятия бампера, иначе никак не добраться.

Bacta, где вы нашли упоминание про ксенон? Было сказано "штатные противотуманки", т.е. оснащенные штатными галогеновыми лампами с цоколем H3. И они почему-то, при правильной регулировке, светят не в глаза встречным, а как раз перед автомобилем и обочины.

Мне кажется, достаточно просто поставить штатные противотуманки. Они как раз дают хорошую широкую зону освещения перед машиной, захватывая даже обочины.

Секретка- это как раз та вещь, которая широкому обсуждению не подлежит. Иначе она перестанет быть секреткой. Ты еще развесь обьявления по своему городу с точным планом своей квартиры с указанием мест, где лежат деньги, и с хорошей фотографией ключа от входной двери. Эффект будет таким же. Слабо так сделать??? Я уже писал о том, что может произойти при внезапном сбое этих всех секреток во время интенсивного движения и блокировке двигателя. Будет очень весело. И поэтому производители сигналок, как правило, блокируют только запуск двигателя, а не его дальнейшую работу. Потому что знают, что

Klin, а вот за такую рекламу на приличных форумах получают в лучшем случае бан.... И когда вернешь фен и карточку?

Добавлю. Компрессометр, если негде взять, можно купить в автомагазине. Стоит он не очень дорого. Проверять так. Отключить катушку зажигания по низкому напряжению! Т.е. скинуть разьем на катушку от ЭБУ. Выкрутить все свечи, чтобы легче крутился двигатель. Далее, в зависимости от типа компрессометра- есть такие, которые вкручиваются в свечное отверстие на резьбе, а есть просто с резиновым конусом. Первым можно делать все одному, вторым- только с помощником. Вставляете компрессометр в первый цилиндр, тапку в пол- обязательно. Дроссельная заслонка должна быть открыта!!! Крутите двигатель с

Ехали вот этим маршрутом http://matizclub.net/index.php?showtopic=1...st&p=437749 Продавцов палочек не видели, дорога в принципе нормальная. Правда, во многих населенных пунктах как в Мари-Эл, так и в Татарстане, ограничение по скорости 50, иногда даже 40.

Victor111111, поймите, если вам здесь подробно опишут, что, как, по какой схеме и в каком углу разместить схему блокировки, то это уже не будет секретка. О ней будут знать уже десятки людей. Секретка для того и предназначена, чтобы быть известной только установщику (это в идеале), чтобы ее обход был затруднен. Надо при ее придумывании включить фантазию, ну и иметь хорошие знания в области электрики, электроники и принципе работы ЭБУ своего автомобиля. Без этого можно накосячить на хорошую сумму денег.

Если бы у этих рисок было подписано 1/4, 1/2, 3/4, FULL как например на Ауди, то тогда можно было бы пинать корейцев с узбеками. А раз не подписано- это просто показометр, проградуированный в попугаях. Также как и указатель температуры, у которого редко стрелка переваливает за середину шкалы. Спидометр проградуирован, риски подписаны- и к нему претензий ни у кого нет.