TechnoAsp

Так, нарушу все-таки свое обещание. Стенд нужен для получения достоверных данных. К сожалению, на обычной дороге этого нельзя обеспечить. Меняется температура воздуха, влажность, давление, сила и направление ветра, качество заправленного бензина, его количество в баке и, следовательно, общая масса автомобиля, небольшие уклоны трассы, попутные и встречные автомобили, давление в шинах, температура асфальта, его чистота, влажность. Если вы способны полностью соблюсти идентичность и неизменность всех этих внешних факторов- преклоняю перед вами голову и встаю на одно колено. Но если хоть один

А зачем тогда ставится нулевик? Если не ради уменьшения (якобы) сопротивления на впуске, что и должно (в теории) увеличить мощность? И еще раз. Все разговоры про тюнинг, все слова, что машина "реально поперла, стала летать, рвать всех и вся на светофорах" будут являться лишь сказками без стендовых испытаний. Но никто здесь не будет этим заниматься. Только Максиму тут несколько участников спонсировали проведение стендовых испытаний. Больше никто не считает это необходимым и нужным.

Данила и jimmik. А вам слабо провести испытания ваших машин на стенде? Т.е. чтобы было документально засвидетельствовано, что все эти цацки РЕАЛЬНО улучшают автомобиль.

А зачем ему отключаться на холостом ходу? Или во время стоянки нет необходимости охлаждать салон? Почитайте мануалы от Третьего Рима или ЗаРулем, там написаны условия, при которых происходит автоматическое отключение компрессора кондиционера. Да, в Матизе нет климат-контроля, т.е. нет стабилизации температуры на выходе.

Да, именно так. Матиз 0,8 2007 года, ЭБУ Fenix 5MR. Тоже 3 раза запускал тарировку, и прерывалась по ошибке. У меня БК 1031 UPL.

УРА!!!!!!!! Даешь Нобелевскую премию jimmik-у. Свершилось ЧУДО!!!! Изобретено вечный двигатель! Теперь при включении кондиционера, т.е теоретически при отборе дополнительной мощности от двигателя, на самом деле ничего не происходит! Кондиционер не только берет энергию для охлаждения салона из окружающего нас эфира, он еще и помогает крутиться двигателю!!!!!!!!! УРА!!!!! УРА!!!!! УРА!!!!! Буржуи посрамлены!!! Слава России и простому изобретателю из Бурятии!!!!!!!!

В последней передаче Главная дорога по НТВ тестили Пежо406. Одно из замечаний- воздухозаборник в районе левого колеса. И отмечено, что при преодолении глубокой лужи можно получить гидроудар. Так что ставьте нулевик поближе к дороге, пойдет только на пользу всем. На дороге станет свободнее и спокойнее.

В современных кондиционерах используется единый неразборный блок двигатель- компрессор. Они заключены в одном корпусе и не разделяются, поэтому сделать внешний привод для компрессора будет очень проблематично. На работе пробовали распиливать неисправные компрессоры, конструкцию представляю.

О чем и речь. Ну ладно, фары не настроены и не регулируются. Но что помешало человеку обогнать или отстать от сигнализирующего про ослепление водителя? Что??????? Тупость, включенный пофигизм, что? Обьясните мне, пожалуйста? Или секунды сьекономленного времени, которые вылились в реальную проблему для другого человека? Ну а обгонять все-таки в зоне действия знака или разметки нельзя, хоть с аварийкой едешь, хоть даже со скоростью 5 км/час. Убрали все это из ПДД.

Еще раз! Вы спровоцировали аварию! В которой пострадало животное и поврежден автомобиль! Человек, водитель, попал на бабки!!! Это то понятно или нет? А сделать в данной ситуации можно было много. Первое- правильно отрегулировать фары и воспользоваться корректором их положения. Это не было сделано. Второе- можно было обогнать водителя, который был ослеплен и о чем он сигнализировал. Это не было сделано. Третье- можно было отстать от этого автомобиля, чтобы не висеть у него на хвосте и не слепить. Это не было сделано. В результате чего произошла авария, а счастливый и довольный jimmik

Вот и здесь http://matizclub.net/index.php?showtopic=3...st&p=422644 я спрашивал, но ответа так и не получил. Человек делает что попало с машиной, но ему абсолютно всё равно на окружающих и сделать такую элементарную операцию, как регулировка фар. Причем это работы минут на 15 с перекурами. Это еще раз доказало, что данный тюнингаст думает только о себе и кладет на окружающих. А это опасно. Могут и в бубен настучать при случае. Или похуже.

"Он есть, но стоял и так в нижнем положении" Тоесть на вашем микроавтобусе были неотрегулированы фары, и из-за этого вы некоторым образом спровоцировали другого человека на аварию? Это еще один показатель к вашей безответственности. Вместо занятия кулибинством и рукоблудством лучше бы позаботились о безопасности своей езды для окружающих. И это яркий пример абсолютно пофигистического отношения к другим участникам дорожного движения.

jimmik, а что, на новом микроавтобусе фирмы Рено нет корректора положения фар? Можно же было просто немного наклонить луч вниз и не слепить водителя впередиидущей машины. И аварии, кстати, возможно и не было бы. Водитель мог из-за вашего ослепления не заметить выбежавшее животное. Задумайтесь о таких простых вещах.

У меня есть предложение. Так как администрация форума занимается рассылкой различной рекламной продукции, не могла ли она сначала приобрести какую-то партию датчиков, а потом разослать их региональным представителям. Естественно, небезвозмездно. Просто пока магазины в регионах раскачаются, может пройти немало времени. Да и официальные региональные сервисы тоже неизвестно как отреагируют на предложение закупить эти датчики. Им ведь намного выгоднее ставить оригинальные.

На Матизе НЕТ ДМРВ. И никогда не было. Вместо него стоит датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

Встречный вопрос- а есть ли на отечественных авто такая гофра? У меня такое предчуствие, что нет.

Да ради бога, на здоровье. И еще один момент. Свече зажигания исполнилось уже порядка 100 лет. И за все это время, как ее придумал Роберт Бош (если я правильно помню). ее конструкция остается практически неизменной. Т е за все это время НИКТО из производителей так и не придумал что-то принципиально новое. А бюджеты производителей немаленькие. Они могут проводить всякие эксперименты во всех мыслимых условиях. И только наши соотечественники считают себя непризнанными гениями и придумывать всякую фигню. Сделал, поставил в свою машину, проехал 10км. Ничего не отпало, вроде показалось, что

Блин, вы так и не поняли... На грузовиках воздухозаборник специально ПОДНИМАЮТ, чтобы он меньше глотал пыли и жил дольше. А зачем вы планируете его опускать? В самую пыль летом и слякоть осенью-весной? В чем тайный смысл этого?

Ну да, к противотуманкам поближе. А также ближе к дорожной пыли, слякоти и прочая, что летит с дороги. Как раз для того, чтобы фильтр менять или чистить как можно чаще. На грузовиках наоборот, воздухозаборник выводят как можно выше, чтобы меньше пыли глоталось. Задумайтесь...

Поздравляю Дениса и Юлианну с пополнением в семье. Сегодня они стали счастливыми родителями!!!

Замечательно. Мы видим, что на движке в с мощностью порядка 200-300 сил прирост ВСЕГО 4-5 лошадей. Т.е. считанные проценты, больших результатов дает применение более качественного бензина. Так зачем же ставится этот нулевик, стоящий кучу бабла и от которого нет практически ощутимого эффекта? Перед пацанами из гаража понтоваться? Или типа круто? На эти деньги лучше уж бензина прикупить получше. Хотя согласен, что в автоспорте на счету каждая лошадиная сила, там это может быть существенным. Но что, на этих машинах вы периодически то участвуете в спортивном состязании, а на следующий день

ВикторС, поосторожнее с нарезанием канавок. В результате утончения электрода и ухудшения условий его остывания кончик может разогреться до температуры появления калильного зажигания. Подобный эффект был отмечен в обзорах тюнингованных свечей, где боковой электрод надрезался, а потом эти тоненькие кончики разводились в стороны. И в результате вроде бы бдагое намерение приводило к отрицательным результатам. И еще раз повторяюсь, крупные известные производители проводят кучу опытов в различных условиях. И смотрят поведение свечей, чтобы они не вышли за пределы допусков. А при самопальной

Не все, что пришло из автоспорта, подходит для обычных гражданских машин. Там цели и задачи стоят совершенно разные. В спорте- добиться победы любой ценой. Даже совсем маленьким сроком службы двигателя и других агрегатов. В Формуле-1 двигатель меняется через две гонки. А в гражданской машине цель- отьездить без проблем несколько сотен тысяч километров. Т.е. важен длительный и беспроблемный ресурс двигателя, который нулевик по определению не может дать. Иначе его бы широко применяли на конвейере ведущие производители. Но этого нет. И числится он только в отделе якобы тюнингистских хромированн

Увы, здесь не все так просто. Сейчас все больше и больше начинают работать маркетологи, навешивая на уши потенциальных покупателей тонны лапши. И продажи продуктов все чаще зависят не от его реальных преимуществ, а от того, насколько сладко была сочинена реклама. И для проверки этого нужна полностью независимая экспертиза, которая дала бы беспристрастный отчет. Но это дорогое удовольствие, и поэтому эксперты поют песню в адрес того, кто больше проспонсировал. Насчет вышеприведенных фронтов распространения пламени. В ламинарной среде это, возможно, и так. Но в камере сгорания в конце

А вот скажите мне, что дает установка дополнительных стабилизаторов? Почему вдруг сразу меняется поведение машины? Но желательно обьяснить это с технической точки зрения, без всякого псевдонаучного бреда.