TechnoAsp

Приветствуем! Приезжай, пообщаемся. Контакты одноклубников есть здесь http://matizclub.net/index.php?showtopic=23057 Если какие-нибудь вопросы уже есть, задавай, коллективный разум подскажет.

Ну хорошо, допустим, что на большие грузовики нет шипованной резины. Хотя она и существует. Но почему не покупается зимняя резина на Матиз? Она-то уж точно существует. И шипованная, и нешипованная. И липучки. На любой вкус, цвет, кошелек. Тут-то что мешает поставить ее и ездить более спокойно, а не думать- вернусь я домой или нет, увидят ли меня родные или машина будет лежать в кювете? И ради этого экономить?

Бери, мы не против :yahoo: А если серьезно, в сервисе берешь оригинальные фары, ставятся на место заглушек в бампере. Лучше делать на эстакаде, но можно и на земле, но не так удобно. Главная проблема- это проводка, все надо будет делать самому. Ксенон или нет- решай сам. Я поставил зимой, но потом снял, сейчас стоят обычные лампы. Могу предложить тебе. Лампы новые, наработка совсем маленькая, 4300К. Плюс от ПТФ- это подсветка дороги перед машиной и, самое главное, обочины. Важно, когда приходится ездить по трассе. Я заказывал установку в сервисе при покупке, но сделали, мягко го

Я вообще-то стараюсь думать не только о себе любимом, но и о других. И ехать, насрав на других- не в моем принципе. А на наших дорогах, да и в жизни, такой бардак как раз из-за того, что большинство думает только о личной выгоде, не пытаясь даже задуматься о соседе или просто рядом находящемся человеке.

Еще раз. Меня, как и большинство водителей на дороге, абсолютно не волнует то, сколько стоит комплект зимней резины на грузовик. Меня волнует то время, которое я простою в пробке из-за придурка, который поленился ее заменить. И меня волнуют деньги, которые я и частная фирма, где я работаю, могут потерять из-за моего опоздания на работу. И возможные выговоры и прочие действия со стороны руководства фирмы.

Тоесть виноваты все вокруг, кроме водятла, едущего зимой в гололед в гору на летней лысой резине? Интересная позиция.

Резина здесь не на последнем месте. В той же Москве, да и в других городах, периодически зимой возникают заторы. Один чудак на букву М на фуре с летней резиной встает на подьеме. Перекрывая в лучшем случае одну полосу, в худшем, когда фура складывается, больше. И второй такой же чудак, на второй фуре, идет на обгон. И, конечно же, встает рядышком, перекрывая все оставшиеся полосы. И дай бог, чтобы они, соскальзывая обратно, не цепанули кого-нибудь. А сколько времени теряется? И всего-то надо выбрать на зиму правильную резину, чтобы не терять и собственное время и время тех, кто простоит

Да, интенсивность движения была значительно ниже. А сейчас ведь едут бампер к бамперу, и тормозной путь, необходимый для успешной остановки, значительно короче, чем лет 20-30 назад. И не зря придумывают различные системы и типы шин, чтобы хоть на сантиметры сократить тормозной путь и спасти кому-то автомобиль и даже здоровье. Конечно, если по дорогам, где вы ездите, интенсивность движения- 2 автомобиля в час, и то в час пик, то ради бога- можно и на летней, и на лысой зимой. Но иначе машина превращается в неуправляемый снаряд, а водитель- в убийцу. А насчет профессионалов (якобы)-

palych12rus, то, что было на дорогах в СССР и сейчас- это две больших разницы. Сейчас и машин побольше, и движение интенсивнее. И если нет бабла на зимнюю резину- то его нет и на ремонт бампера какого-нибудь Лексуса, мерса или чего-нибудь подобного. В стране и так гибнет немало народа на дорогах, в том числе из-за таких экономщиков. Козлы. Думают только о себе, на других наплевать с высокой колокольни...

Что-то на форуме стало все больше появляться таких ясновидящих и провидцев, несущих знания в массы. Осеннее обострение, что-ли? И что будет дальше? Да и ник писателя многообещающий.

А если еще учесть, что на другой стороне этой вилки находится бывшее хозяйство Чубайса, где не брезгуют применять совершенно не аудиофильские материалы- простая медь, сталь и О УЖАС- алюминий, причем в совершенно хаотичном сочетании материалов, длин, сечений- то истинные аудиофилы должны с тоски повеситься на своих кабелях. Никаких стрелочек, супер-изоляций, правильных коннекторов. Там царство полутрезвых электриков....

Дополнение для jimmik. Совместными усилиями участники форума вычислили энергию, которая выделяется при торможении. Но сначала еще большее количество энергии необходимо для того, чтобы разогнать автомобиль. И это как раз и является источником повышенного расхода топлива, на что ты жаловался в соседних ветках. Энергия не возникает из ничего и не исчезает бесследно. Опять закон природы.

jimmik, вы так ничего и не поняли из вышеприведенных расчетов. Энергия выделяется при торможении. Ее, эту энергию, примерно посчитали. И она полюбому выделится в тормозных механизмах. А на более продвинутых автомобилях применяются: 1. Вентилируемые диски- за счет вентиляции улучшается отвод тепла, в результате чего нагрев уменьшается. 2. Диски и колодки большего размера, за счет чего возрастает масса и, соответственно, теплоемкость- т.е. для разогрева такого диска или колодки необходимо гораздо больше энергии. Однако и время на остывание тоже возрастает. 3. Более теплостойкие материал

Обращаемся к школьному курсу физики. Кинетическая энергия это произведение квадрата скорости на массу. Масса Матиза Best снаряженная с установленными опциями 855кг. Скорость перед началом торможения 140км\час или 38,8889 м\сек Скорость после торможения 20км\час или 5,5556 м\сек. Начальная кинетическая энергия 1293056 Джоулей Конечная кинетическая энергия 26389 Джоулей Разница 1 266 667 Джоулей. И куда-то они должны деться, эти миллион с лишним Джоулей. Вот они и греют и диски, и колодки, и резину. И ставь хоть из чего, хоть керамику, хоть космические технологии- против физики не попреш

У меня Матиз Евро2, у него есть и лямбда-зонд, и два катализатора. Но в режиме торможения двигателем форсунки отключаются. БК Мультитроникс VG1031UPL подключен прямо к форсунке, и в режиме торможения показания расхода и тахометра равны 0.

:) !

А как еще можно рассматривать вот эти слова? Это может быть только один из возможных вариантов выхода из строя, а не единственно возможный.

NoNaMe, откуда такая категоричность? Как будто только вам открылась святая истина? Проблема с окисленными втулками существует на самом деле, ее, эту окись, видели участники этого форума, есть даже фотографии. И тут вы так категорично утвержадете, что проблема на самом деле в другом. Да, внешне эти втулки выглядят иногда хорошо, блестят. У меня они тоже были почти как новые. Но все стало ясно после их высверливания. И следы окисления были именно под удаленными шляпками этих втулок. И это становится видно только после их высверливания. Ну а при постоянной перегрузке генератора выходят и

Хорошо, отвечу. Эти болты крепят блок выпрямителя к корпусу генератора и обеспечивают электрический контакт минусовых диодов с корпусом. И как раз латунные втулки, которые стоят под этими болтами, и являются источником проблем. Дополню. Никакой особенной нумерации у этих болтов нет. Они одинаковые по всем параметрам. И включены параллельно друг другу. Просто кто-то когда-то пронумеровал из, непонятно для чего. И никакого тайного смысла в этой нумерации нет. Можете их нумеровать хоть слева направо, хоть сверху вних, хоть по диагонали- ничего не изменится.

Kirill777, а что аргументировать? Режим торможения двигателем, когда на скорости отпускаешь педаль газа и ЭБУ в этот момент полностью отключает подачу топлива в двигатель- это реальность, которая существует не только на Матизах, и была реализована даже на многих карбюраторных машинах. Ну а раз подача топлива перкращается, значит расход этого самого топлива равен нулю, отсутствует. И из этого следует, что если все-тки БК в этот момент показывает ненулевое значение расхода- значит это глюк.

HiFi, попробуйте прочитать всю эту тему с первой страницы. Она не такая и большая. Зато все станет ясно, где эти болты находятся, что с ними делать. Есть и фотографии, и рисунки, и способы добраться до этих болтов.

Теоретически проточки можно сделать, но для этого нужны поршни с большей толшиной. Кроме этого, произойдет изменение формы и обьема камеры сгорания, что тоже непредсказуемым образом повлияет на работу двигателя. Ситуация такова, что на современных, особенно многоклапанных двигателях происходит то же самое при обрыве ремня, встреча клапанов и поршней. Матиз тут не одинок.

sanderssss Нда, все смешалось, и очень сильно. Dextron льется в гидроусилитель руля и в трансмиссию, в основном в автоматическую. Ну а насчет густоты- прикиньте длину и сечение тормозных трубок и то, с каким усилием густая жидкость будет продавливаться через несколько метров трубки. Какое усилие для этого необходимо и сколько времени это займет. Поэтому-то вязкость тормозной жидкости и нормируется.

4eptoBcku, сколько лет Вашей машине? Производители рекомендуют менять тормозную жидкость каждые два года, если мне не изменяет мой склероз. И грамотно проведенная процедура замены будет являться гарантией отсутствия воздуха в системе. И при желании делается в одиночку. Главное- поместить конец трубки, подключенной к штуцеру прокачки, в емкость с жидкостью, не торопиться, и следить за уровнем жидкости в бачке. Ну и перед началом с помощью хорошего ключа, желательно торцевой хорошей головкой, сдвинуть с места штуцера прокачки. А то они любят закисать.

На Матизе стоит механизм, который должен автоматически подводить задние колодки. Но если он заедает, то зазор со временем увеличивается и ход педали возрастает. А насчет пропускающих манжет- в этом случае ничего не подтекает, происходит просто перетекание тормозной жидкости между разными отсеками ГТЦ. Т.е. манжета просто пропускает, не создавая необходимого давления в контуре.