TechnoAsp

Но ведь формально сменили двигатель- поменялась и модель автомобиля. Пусть даже какая-то внутренняя нумерация. Как-то ведь эти модели должны различаться, в Корее и Узбекистане. А не идут просто Евро-2, Евро-3 и т.д.

Кстати, вопрос по вышеприведенному документу. Цитата 4.3.2 Изменение цвета огней, режима работы, мест расположения и демонтаж предусмотренных конструкцией АТС фар, сигнальных фонарей и световозвращателей допускается только в случаях, когда: - комплектация АТС, в том числе снятых с производства, внешними световыми приборами проводится в соответствии с таблицей 6а; - комплектация АТС проводится в соответствии с 4.3.2.3. (в ред. ИУС "Национальные стандарты", N 11, 2007) А Матизы с нормами токсичности Евро-2- это как считается, уже снятые с производства? Или тут просто идет все

На Ниве не такой сильный изгиб стекла, поэтому от дворников не требуется такого сильного изгиба при движении, особенно правого. На Матизе же стекло очень выпуклое, и условия работы дворников в плане плотного прилегания к стеклу достаточно тяжелые.

Насколько я знаю, гидрокомпенсаторы предназначены для астоматической регулировки зазоров в клапанном механизме. Т.е. не надо периодически туда залазить и контролировать зазоры. Если я не прав, надеюсь, меня поправят.

Подскажите, уважаемый, как установка гидрокомпенсаторов предохраняет клапана от встречи с поршнями? Очень интересно... Я всегда считал, что гидрокомпенсаторы стоят для другой цели.

Лет 15 назад, когда впервые пришлось ставить сигналку на машину у знакомых шефа, так и делал сначала. Разложил все на столе, соединил согласно схеме и проверял работоспособность во всех режимах. И только после этого вся конструкция была благополучно инсталлирована в машину.

С другой стороны, за границей легко могут засудить любого производителя за любые косяки и недочеты в инструкциях. Можно вспомнить прецеденты в США. Так что производителям тоже не выгодно писать всякую чушь и ерунду в руководствах пользователя. Да и пишут эти руководства в основном грамотные и образованные люди. Вот только в нашей стране читают мануалы чаще всего в последнюю очередь. Когда поздно пить Боржоми...

Зашибись ответ!!!! Ничего не сломалось, кроме расплавившихся посадочных мест предохранителей. А ведь после этого клеммы, в которые вставляются предохранители, теряют упругость и требуют замены, которая немного геморройна и проблематична. И ради чего все это затевать? Почему надо искать постоянные приключения вместо простого соблюдения элементарных правил? А по поводу ламп повышенной мощности 80-100 ватт рекомендую почитать результаты тестирования на сайтах ЗаРулем, Авторевью. Там все популярно расписано, что эти лампы слепят встречных водителей. А в зоне, куда они должны светить, ярко

Хорошо. Давай рассуждать логически. Проводка Матиза рассчитана на применение стандартных ламп 60/55ватт на весь срок службы автомобиля. Безусловно, есть некоторый запас прочности. Но ты увеличиваешь нагрузку практически в два раза. Таким образом, возрастает в эти же два раза нагрев проводов, реле, контактов подрулевого выключателя, нагрев пластиковых(!!!) отражателя и стекла фары. И долго ли это проживет? Деформация от нагрева отражателя фары приведет к тому, что фара будет светить куда попало, а не на дорогу. Про проводку и говорить нечего. И сделаем сравнение. Нагрузим тебя рюкз

Готовься в ближайшее время ремонтировать проводку и подрулевой переключатель, левый который. Удвоенную нагрузку на электропроводку он будет держать не очень долго.

Родным противотуманкам попадание воды не грозит. Стекло в них не нагревается до такой степени, чтобы оно лопнуло. Проверено неоднократно, после долгой поездки с включенными ПТФ трогаю стекло- оно лишь теплое, не горячее. Лампы в ПТФ- Филипс 55ватт.

Это вполне предсказуемо и логично, учитывая раздолбайство местных водителей. Показательна также двойная авария на Пугачева, у магазина Стройбат. А сегодня утром видел полностью снесенное ограждение на мосту через железную дорогу после Лянгасово. Кто-то очень хорошо улетел. И насыпь там высокая, падать очень хорошо.

Разве? Как раз пакет присадок и определяет свойства масла, в том числе и противозадирные.

лис33, зачем вы ищете приключения на пятую точку? Вам же сказано, что в коробку Матиза надо заливать только масло GL4. Масло группы GL5, оно же гипоидное, содержит присадки, которые разрушают синхронизаторы. Конечно, можно его залить. Но потом не стоит писать о проблемах с коробкой. Есть же наверняка масла от нормальных производителей. Shell, Mobil, BP. Что так все тянутся к жидкой моли??? Чем оно так замечательно?

chmpman Смотрите задние тормоза. При резком нажатии давление в заднем контуре ограничивается колдуном, при плавном нажатии этого не происходит. Так что проблема скорее всего кроется в задних тормозных механизмах. И педаль в пол уходить не должна на исправной машине.

Азот работает так. Он хорошо наполняет карман хозяина шиномонтажа. Если вспомнить школьный курс природоведения и химии, то окажется, что обычный воздух уже содержит 78,09% азота, 20,95% кислорода. Взято отсюда http://www.krugosvet.ru/enc/nauka_i_tehnik...iya/VOZDUH.html Так что это просто развод, не ведитесь и не тратьте деньги.

Для Александр 32. Вообще-то втягивающее реле является также и выключателем. при полном втягивании штока замыкаются контакты, через которые и подается питание на стартер. Подключая дополнительный провод напрямую к стартеру, вы просто шунтируете эти контакты.

На днях придется переобуваться. И, самое главное, не торопиться, ездить осторожно.

Если речь идет про передние фары, то все проще. Светодиод- это полупроводниковый прибор и не любит высоких температур. А лампа головного света, хоть ксенон, хоть галогенка, при работе греется прилично, соответственно нагревая все, что находится рядом. Вот светодиоды и помирают.

Помеха появляется от блоков розжига. Год назад брал Sho-Me, так вот, он давал помеху даже на домашний тюнер Technics! Машина стоит рядом с окном. Снизить помеху удалось только экранированием провода от блока до лампы, на одном блоке попробовал натянуть металлическую оплетку от кабеля, на втором обмотал скотчем из алюминиевой фольги. Результаты были положительными, помехи сильно снизились. Но блоки так и лежат дома. Так что это не проблема с электропроводкой, наводки идут по эфиру.

Надо просто поизучать альбом электросхем, потом вспомнить, что на панели приборов есть красный индикатор, который почему-то зажигается при открывании любой двери. Кроме этого, иногда почему-то зажигается и салонный светильник, который расположен на потолке. И после осмысливания данных вещей сделать еще один шаг и подключить так необходимые вам лампочки под сиденьями и под панелью к тем, которые были сделаны на заводе. Но здесь уже необходимые навыки для работы с электрикой. Без этих знаний лучше не лезть.

Данила, не путайте божий дар с яичницей. У упомянутого вами субьекта руки растут, извините за выражение, из жопы..... И с головой не вполне в порядке, в смысле знаний. Доказательством являются баны как на этом. так и на оранжевом форуме из-за крайне опасных и необдуманных советов, постоянное нытье по поводу доработок, сделанных Максимом- Механиком, постоянные жалобы на то, что машина нифига не едет. Ну а глушитель размером с десятилитровое ведро поставит и криворукий, на это ума много не надо. И еще раз перечитайте все его советы, много ли среди них действительно ценных, полезных и при

Да, наконец-то человек признался, что он не настоящий гонщик а просто полный ноль, у которого только понты выше крыши, но нет ни денег, ни времени, ни желания заниматься по-настоящему серьезным и интересным делом- автогонками. И остается ему только распускать пальцы веером и сопли пузырями перед такими же малолетками, рссказывая, как он сгоняет с левой полосы крутые иномарки на скорости в 160-170км/час... Все, для меня джиммик превратился в точку, в ничто. Причем абсолютное ничто.

нормальные гонщики.... Не смешите мои тапочки... Нормальные гонщики во-первых ездят на нормальных машинах, а не чем-то, сколхоженном в подворотне, во-вторых, на специальных треках, где все это безопасно для окружающих, а не по дорогам общего пользования с нарушением ПДД. Колхоз все это. Как вы понять не можете.

ASV-RF03 по мануалу пишет максимум 25 кадров в секунду при одном канале. Разрешение- стандартный ТВ сигнал, исходить из этого. Камеры подключаются аналоговые. Габариты корпуса определяются возможностью установки дополнительных модулей- GPS и/или GSM. Если оставлять только регистратор, то можно сильно ужаться.