Перейти к содержимому
Форум владельцев Ravon Matiz (Daewoo Matiz) + Ravon R2 (Chevrolet Spark) + Chery QQ

TechnoAsp

Участники
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    849

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип публикации 

Все публикации пользователя TechnoAsp

  1. TechnoAsp
    dfvgbh На приведенном Вами фрагменте схемы отчетливо видно, что датчик остатка топлива подключен только к приборке. И это на самом деле переменный резистор, сопротивление которого зависит от его температуры. При высоком уровне бензина он охлаждается им, сопротивление остается высоким, лампа не горит. После выработки бензина и понижения его уровня, датчик оказывается на воздухе и током, протекающим через лампу, он постепенно разогревается, сопротивление его падает, он разогревается еще сильнее, и лампочка уровня загорается сначала слабо, потом все сильнее. Поэтому если лампочка в прибо
  2. TechnoAsp

    Матиз 1,2 л

    тему ответил в механик пользователя TechnoAsp в Тюнинг / Стайлинг

    Посмотрел по мануалу, у датчика положения распредвала цифровой выход а не аналоговый. И он может или работать, или нет. Промежуточных состояний нет. И учитывая большую разницу между лог.0 (0,5вольта) и лог.1 (10вольт) зашунтировать его чем-либо очень проблематично.
  3. TechnoAsp
    Отверстий в оси на самом деле два, просверлены под углом 90 градусов. Одно, где был шплинт, уже прочищено и хорошо видно, второе обычно забито смазкой и, не зная о его наличии, можно не разглядеть. Да, и чуть выше я уже цитировал ЗаРулевский мануал. Еще раз: Если паз корончатой гайки НЕ совпадает с одним из двух взаимно-перпендикулярных отверстий в цапфе
  4. TechnoAsp
    Для BDA. Просмотрел сейчас англоязычный мануал. Там только затяжка- отворачивание на 180град- снова затяжка определенным моментом. К сожалению, про доворачивание ничего не сказано. Это плохо. Глянул еще мануал на Оку, там, при несовпадении пазов гайки и отверстия, рекомендуют ОТВЕРНУТЬ, т.е. ослабить гайку до совмещения. Правда, там момент затяжки намного меньше, всего 0,7кг-м Я немного озадачен 8)
  5. TechnoAsp
    А все-таки, какой хотя бы примерно диаметр шляпки втулки? Тоесть какой минимальный диаметр шайбы нужен для перекрытия этой втулки?
  6. TechnoAsp
    Уважаемый BDA. Процитирую мануал, например, от ЗаРулем. В нем написано следующее. Головкой на 30 плавно затягиваем корончатую гайку моментом 2,5кг-м- на воротке длиной 250мм нужно приложить усилие 10кг. При затягивании проворачиваем колесо рукой. Затем отворачиваем гайку на 180 градусов и вновь затягиваем моментом 0,25кг-м- на плече 250мм прикладываем усилие 1кг. Если паз корончатой гайки НЕ совпадает с одним из двух взаимно-перпендикулярных отверстий в цапфе, то ДОВОРАЧИВАЕМ (ЗАТЯГИВАЕМ) гайку до совмещения ее ближнего паза с отверстием в цапфе. И зачем изобретать какой-то колх
  7. TechnoAsp
    Вот как раз об этом, о желательных размерах, я и спрашивал на прошлой странице. Чтобы десятки или сотни владельцев Матизов и Спарков не сметали с витрин автомагазинов все более-менее похожие корончатые шайбы, а выбрали несколько, но идеально подходящих. В этом случае их хватит на всех..
  8. TechnoAsp
    Полностью согласен. Поэтому у многих именитых производителей- Мерседес, Ауди, БМВ и прочих есть свои придворные тюнинг ателье. И которые выпускают наиболее заряженные версии авто. Конечно, они все-таки независимы от производителя, но работают в тесном сотрудничестве с конструкторами. И получают от них всю техническую информацию, недоступную простым смертным. И еще раз повторяю, вс это просчитывается, моделируется и проходит кучу тестов, прежде чем выехать на дорогу. У буржуев это строго. В одной из конференций на forum.ixbt.com один участник, живущий в Германии, утверждал, что установка сам
  9. TechnoAsp

    Киров

    тему ответил в Dennizz пользователя TechnoAsp в Киров

    Не облагаются малолитражки только в Москве. В других регионах все печальнее.
  10. TechnoAsp
    Максим и другие участники этого форума. Поймите, я НЕ ПРОТИВ тюнинга. Я за тюнинг, но РАЗУМНЫЙ, сделанный по уму и с расчетом, и если он не уменьшает безопасность движения как для самого владельца автомобиля, так и для окружающих. К сожалению, некоторые тюнингаторы делают что попало, не думая о последствиях, как один человек, забаненный как на нашем, так и на соседнем оранжевом форуме. Там тоже посчитали его опасным для окружающих. Ради Бога, повышайте мощность двигателя... Но любое серьезное ателье при этом меняет и подвеску, и тормоза. Причем все это дело просчитывается не одним
  11. TechnoAsp
    Нда... Прибор, во-первых, называется Sprint SG-2 - прибор для измерения динамических характеристик автомобиля. Во-вторых, показывает он цену на дрова на Марсе и погоду на Юпитере.... Прибор Sprint SG-2 имеет с своем составе современный акселерометр, что позволяет ему с высокой точностью измерять ускорение и время. На основании этих измерений прибор производит расчет всех остальных физических величин. Прибор оснащен графическим жидко-кристаллическим дисплеем и выводит информацию в удобной графической форме. Sprint SG-2 производит расчет и отображение следующих характеристик автомобиля:
  12. TechnoAsp
    Тогда осталось сделать чертеж с желательными размерами и формой шайбочек для подкладки под крепежные винты. И это будет хорошим дополнением к теме. По возможности тоже хочу провести модернизацию, но снимать генератор не хочется.
  13. TechnoAsp
    А почему все-таки тема умерла? Ведь, по вашим словам, интересовались многие. И были ли опубликованы эти результаты? Сравнение характеристик двигателя до и после переделки. Причем желательны измерения на стенде, а не субьективно- раньше не ехала, а ща как поперла.... У меня стоит бортовой компьютер, и могу сказать, что даже малейшее изменение в положении педали газа очень хорошо заметно по изменению мгновенного расхода. И добиться одинаковых результатов по расходу, не глядя на экран БК, практически невозможно. Плюс влияние внешних факторов- загрузка дороги, температура, влажность, другой
  14. TechnoAsp
    Гонки- это гонки. Это не езда по обычным дорогам. На гонках любой водитель уже заранее готов к аварии. Или он, или его. На обычных же дорогах все гораздо серьезнее. И машины кругом, и пешеходы. Готовы на себя взять ответственность?
  15. TechnoAsp
    Не, это нежелательно. Контакт будет плохой, раз крышка держится на защелках. Тут необходимо более надежное крепление контакта.
  16. TechnoAsp
    По российскому законодательству, в частности ПДД, автомобиль- источник повышенной опасности. Возможно, что на Украине это не так. Далее, как я понял, машина делается для обычной езды, а не для гонок по закрытым трекам. И представьте, что будет делать этот болид с неизвестной надежностью, могущий сломаться и встать среди потока быстро двигающихся машин... А допустим при обрыве ремня ГРМ и столкновении поршней и клапанов, мне кажется, возникнет резкое торможение. И свалка на дороге может возникнуть приличная. Далее, официально ни один техосмотр машина не пройдет. Это стопроцентно. И в случа
  17. TechnoAsp
    Нда.... опять идут обвинения в ограниченности мышления. А ведь не было отвечено почти ни на один вопрос, хотя они были заданы достаточно конкретно. Каков будет планируемый ресурс двигателя из-за значительно возросших нагрузок? Выдержит ли трамблер от ТИКО такие нагрузки? Рассчитан ли его центробежный регулятор на обороты 10000? Ничего не было сказано про подшипники двигателя, навесных агрегатов, коробки. Есть официальные замеры мощности двигателя? Откуда взялось вот это "сейчас у меня 78 кабыл ну и ещё +20 минимум"? Какие изменения будут в системе подачи топлива? Штатные 3 с лишним атмосферы
  18. TechnoAsp
    А если попробовать удалить это медные втулки и поставить обычные шайбы-граверы или корончатые шайбы?
  19. TechnoAsp
    Там конусная посадка. Открутив гайку, необходимо просто с усилием сдернуть поводок, а потом поставить его в нужном положении. Гайку сильно не тянуть, поводок может лопнуть.
  20. TechnoAsp
    Конечно, самый надежный способ соединений- это пропаянная скрутка, хорошо заизолированная сверху термоусадочной трубкой. Получается надежно, в меру герметично и красиво. Уточнение- пайка производится с применением канифоли, и никаких активных флюсов типа паяльной кислоты и подобного.
  21. TechnoAsp
    Как вы считаете, чем ограничены максимальные обороты двигателя? Почему конструкторы Матиза ограничили их в районе 6500об/мин, а не довели до желаемых 10000? Эти значения, по моему мнению, ограничиваются 1. механической прочностью деталей кривошипно-шатунного механизма- чем выше скорость, тем бОльшие силы действуют на детали 2. их балансировкой- чем выше скорость, тем бОлее жесткие требования к подгонке веса 3. ограничением скорости и нагрузки на подшипники 4. вероятностью зависания клапанов- на больших оборотах клапана легко зависают даже на двигателях типа 21083, где распредвал сразу
  22. TechnoAsp
    Дополню. Современные качественные масла при соблюдении норма замены, если не доводятся до состояния гуталина, не требуют дополнительной промывки. Ведь промывочное масло- это, как указано выше, обычная жиденькая минералка с добавками. А для Матиза рекомендуется минимум полусинтетика, лучше синтетика. И что получается лучше- грамм 300 старого масла, но на том же типе основы, или почти такое же количество, но совершенно другого по составу масла. И лучше в зависимости от условий эксплуатации немного сократить интервалы замены масла, чем разводить непонятный коктейль внутри двигателя.
  23. TechnoAsp
    Ну насчет "дунуть"- это не особая проблема. В гараже компрессором с ресивером 25 литров, накачанном до 8 атмосфер, резина легко садится на обод. Но обычным автокомпрессором будет, пожалуй, проблематично. Но самая проблема- это сдернуть резину с обода. Сидит крепко, иногда и прикипает дополнительно.
  24. TechnoAsp
    Для pismovam. Тогда уж снимайте еще и клапанную крышку, в головке двигателя в районе распредвала и клапанов тоже есть хорошая масляная ванна, там постоянно минимум стакан масла находится, а может и больше. Так что самый лучший способ замены для вас- это снятие двигателя, снятие клапанной крышки, переворачивание двигателя вверх ногами. Тольо так вы практически полностью сможете избавиться от остатков старого масла. Да, еще не забудьте, что масло остается в каналах двигателя, внутри коленвала. Все это тоже требуется разобрать, промыть, прочистить.
  25. TechnoAsp
    А ничего, что переделка тормозной системы- это прощай официальное прохождение техосмотра и возможные проблемы при не дай бог ДТП? Все изменения должны сертифицироваться.
×
×
  • Создать...