TechnoAsp

Про ГТЦ говорю на собственном опыте. Это было на Оке. Как-то зимой, в сильные морозы, заметил, что пока машина холодная, педаль тормоза проваливалась, после прогрева подкапотного пространства становилась нормальной. Поездил так некоторое время, надоело. Заменил ГТЦ на новый- все стало нормально. Видимо, на морозе уже старые манжеты дубели и пропускали, после прогрева становились мягче и уплотняли уже без проблем. Ну а про шланги- неоднократно встречались упоминания в прессе, в том числе и их осмотр под давлением- один человек давит на педаль, другой осматривает шланги.

Прятать надо от пионеров. А сотруднику ГИБДД в случае чего можно и показать. Поворотная камера у Каркам-а действительно подключена через шлейф, но удлинить его будет проблемно. Там же идет не аналоговый ТВ сигнал, а цифровой, причем минимум десяток линий с достаточно высокой частотой. Но можно попробовать, вдруг и заработает. Преимущество выносной камеры- можно подобрать с нужными характеристиками. Причем, как правило, чисто черно-белые камеры намного чувствительнее, чем цветные. И получается, что для ночи лучше подходит черно-белая камера, для дневных поездок- цветная. Замечание

Н утак закажи и проверь, не накалывают ли. Заодно ролики выложи, такой ли ты на самом деле крутой гонщик. А то пока слышим лишь один треп.

chmpman Вариантов не так и много. Это или воздух в системе, или перепускание манжет в ГТЦ, или дефектные шланги к тормозным цилиндрам- раздуваются под давлением. В одиночку это никак не заметить.

Камера RVi-01Sh с штатным обьективом 3,6мм. Матрица и процессор от Sharp, LR38603. Пробовал другие обьективы- угол зрения сужается, но становится плохо видно обочины дороги, знаки и соседние машины. Пока оставил штатный. Камера закреплена на самодельном регулируемом кронштейне на зеркале, дополнительно на обьектив поставил поляризационный фильтр для устранения бликов, вырезанный из старого расколотого дисплея мобильного телефона. Регистратор- ASV-RF03, у нас в городе очень маленький выбор. Днем в принципе видно все нормально, в темное время, особенно на загородной трассе- темень, толь

Для супер-мега-гонсчиков и российских Шумахеров. Почитайте пару ссылок, надеюсь, будет познавательно. http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=70:6987 http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=70:6942 Здесь есть мнения обоих сторон, кто гоняет как ужаленный и кто спокоен на дороге. Ну и не забывайте, что и Шумахер регулярно бился, и Айртон Сенна уже ушел..

Выскажу свое мнение. Видеорегистратор должен быть смонтирован максимально незаметно, скрытно, чтобы не привлекать внимания пионеров и прочих, ищущих добычу. Поэтому видеорегистратор в форме моноблока, со встроенной камерой, неудобен в этом плане. Или его будет неудобно крепить, или постоянно ставить и снимать, уходя из машины. Гораздо удобнее модели, у которых выносная камера. Эту камеру крепишь, например, к зеркалу заднего вида, в результате чего ее практически не видно с улицы, а сам блок крепишь где удобно. А если регистратор многоканальный, то вторую камеру можно поставить назад, напр

Добавлю. У скользящих контактов, конечно, есть и свои плюсы- это самозачистка во время перемещения контактов друг по другу, но это же является и их недостатком- происходит сильный износ. Плюс невозможность организации сильного прижима контактов друг к другу. Такое решение практически нигде в сильноточной технике не встречается.

Итак, сегодня вечером был на площади Конева, немного пообщался с фордоводами. Ребят было немного, зато на одной из машин был растянут флаг клуба. Поговорили обо всем понемногу, потом они собрались ехать в сторону Метро, я же поехал домой.

Ответ ни разу не правильный. Любой контакт, коммутирующий мощную нагрузку, подгорает. Рано или поздно, но это произойдет. И поэтому проще и дешевле (!!!) поставить недорогое реле, которое будет быстро меняться при необходимости, чем разбирать кнопку, чистить там что-то, собирать ее обратно. И сколько циклов сборки-разборки выдержит корпус этой кнопки?

Вопрос- а с какой скорости планируется остановиться за 10-15 метров? Нашел обзор http://www.autonews.ru/autobusiness/news.s...7/01/23/1240207 Тесты на торможение: 23 автомобиля, 9 неудачников Кратко: Победителем теста по всем показателям стал BMW 550i. Лимузин сумел остановиться со скорости в 130 км/ч буквально спустя 63,5 м, в отличие от абсолютного аутсайдера Jeep Commander, пробившего с остаточной скоростью в 90 км/ч пенопластовую защитную стену и прокатившегося еще 85,3 м. Ну а самый лучший результат торможения- это прочная крепкая и тяжелая бетонная стена. Тормозит очень эффе

Джиммик, а зачем все эти мучения с кнопкой? И надолго ли хватит этой доработки? Когда примерно такие же затраты будут при установке дополнительного реле, которое в случае подгорания меняется за несколько минут в случае установки колодки? Ну и желательно не запускать кнопку, не доводить ее до полного подгорания, а заранее поставить реле.

bubi, мне кажется, что здесь уже клинический случай. Сил уже нет читать этот бред. Человеку уже все рассчитали, сколько энергии выделяется в его тормозах. Осталось ему сделать маленький, очень маленький шаг и задуматься, ОТКУДА берется эта энергия??? Подсказка: она берется из бензина! Так что смысл добиваться низкого расхода воздуха, что-то колдовать, пытаться подшаманить, если у него два положения педали газа- нажата в пол и отпущена. Расход топлива в первую очередь на исправной машине зависит от ее массы и от скорости движения, от ускорений и торможений. И уже потом начинают влиять

Странно. Сегодня просматривал кучу сайтов, ища инфу про кальциевые батареи. Так вот, одной из особенностей именно такого типа батарей является прекращение заряда и потребления тока при уровне заряда в районе 98%. И еще раз. Непонятна причина такой заботы про высокую температуру. Миллионы автомобилей используются в более жарких регионах. И никто от этого не страдает. Только вы озабочены данным вопросом. Это та же Корея, Китай, южная часть США и прочие государства, Южная Европа. Никто не напрягается по поводу нагрева аккумуляторов.

Шамиль, вы опять путаете понятия. Это про повышение напряжения генератора на ВАЗ-ах. До покупки Матиза ездил на Оке. Генератор там от ВАЗ2108. Штатное выходное напряжение согласно мануала 13,6+/-0,5В, т.е. диапазон от 13,1 до 14,1 считается нормой. И это напряжение с некоторой натяжкой подходило до старых отечественных аккумуляторов, производившихся в прошлом тысячелетии. Для современного аккумулятора, того же кальциевого, напряжение должно быть не ниже 14,2-14,3, а можно даже выше. Иначе он умрет (аккумулятор). И после замены штатного аккума на попавшийся под руку кальциевый Mutlu мне к

Шамиль, у вас не совсем правильная подача информации. Не надо с видом всеведущего гуру поучать пользователей. Здесь лостаточно много людей, у которых знаний не меньше вашего. Почитайте форумы и посмотрите, на какие сообщения идет положительный вал ответов и отзывов, а на какие отрицательный. А то возникает впечатление, что появился очередной всезнайка, произнес по его мнению светлую мысль, на поверку оказавшуюся полным бредом. Действует это только на тех, у кого мало опыта и знаний. Но здесь не все такие. Попроще надо, ближе к народу. А утверждать, что только официальный сервис все

SooL, все ведь и началось с очередных откровений очередного провидца. Сколько их здесь за последнее время побывало. Причем оживление происходило, как правило, весной и осенью. И генераторы тож топикстартер стал приплетать. И еще раз. Современные аккумуляторы превосходно живут в современных машинах, которые просто технически исправны и поддерживаются в должном состоянии. Причем не только в нашей стране, а и по всему миру. Ну а с дуру можно много что сломать, даже железный лом.

Да я не против четверга. Просто дело в том, что мне приходится забирать ребенка из садика (живем далеко). И куда девать его вечером, особенно когда на улице прохладно? А в целом я не против встреч.

Спрячьте свои ГОСТ-ы подальше. За границей они не всегда в почете. Далее. Проблемы с генераторами на Матизах есть, и они описаны в этом форуме. Но причем здесь аккумулятор тогда? При сильном разряде из-за неисправного генератора он умрет. И это произойдет на любом автомобиле. А вкрячивать всякие диоды- это, извините, ламерство. И за такую самодеятельность можно и лишиться статуса авторизованного сервиса. И последнее. Не надо строить из себя супер-пупер спеца. Не все знания из прошлого века действительны и актуальны в настоящее время. В мире выпускаются миллионы автомобилей, в т

Выскажу свое личное мнение. Четверг, особенно вечер- не самый удачный день для встреч. Я планировал появится на предыдущей запланированной встрече, но надо было забирать ребенка из садика, и ребенок был уже немного простужен. Сидеть ей в машине, пока мы общаемся на улице- не высидит. Мерзнуть на улице- это гарантированное попадание на больничный. А выходные- тут и народ, как правило свободнее, и запас по времени есть.

Присоединяюсь. Бред. причем абсолютный. И к каким машинам относится фраза "На этих машинках"? И рекомендую почитать требования по напряжению заряда для современных аккумуляторов, особенно для тех, где в пластины добавлен кальций. Как раз для таких батарей требуется повышенное напряжение с генератора. И снижая его с помощью предлагаемых приблуд, пользователь не облегчит жизнь, а на самом деле прикончит аккумулятор.

Поздравляю Сергея (Sereno) с днем рождения!!! Будь здоров, счастлив, чтобы все получалось в этой жизни!

Ну так что, встреча будет? Во сколько?

А во сколько планируется встреча? Четверг- рабочий день все-таки... После работы? Но опять темнает рано.

Klin, читай мануалы. Там написано, что давление должно быть 2,3 атмосферы. В нашем сервисе недокачивают. Ну а езда по обочинам запрещена нынешними ПДД.