Stas nsk

если допустим это так, то это нормально, или что-то надо делать? стоп! стук конкретно СПЕРЕДИ СПРАВА, какой там глушитель?

Ну у меня другой случай, у меня может хоть полгода ни разу не стукнуть, а будет какой-нибудь очень сырой день постучит немного, чуть подсохнет на дороге - исчезает.

Стук спереди справа при трогании, но бывает ТОЛЬКО в случае сильной сырой погоды, в мороз и летом без дождя все нормально. Если дело в том, чтобы поздатянуть защиту, то как на затяжку может влиять мокро или не мокро на дороге? Т.к. дожди или очень мокрый снег не так часто бывают у нас, то это постукивание не напрягает, но может стоить озаботится этим стуком?

По-моему при первой замене масла в КПП у всех матизоводов оно черное.

Чем опасно немного не точная установка (на глаз)? Неточность в пару сантиметров - будет уже заметна на глаз, а вот +/- 0.5см могут ли повлиять? Нужна ли космическая точность, если не допускать перегруз? В пятницу (к сожалению, не дождавшись ответов на мои вопросы) установил багажник и перевез на нем из Икеи двухярусную кровать (две коробки 2 метра длиной, одна 25кг, другая 26кг), устанавливал на глаз. Затянул болты крепления до момента, когда надо было закручивать не просто с некоторым сопротивлением, а уже прилагать усилие. Не стал затягивать до того момента, когда крыша начнет прогибаться,

у меня не дребезжит. Пробег 30 тыс... Про расход тяжело судить, в городе скорее величиной пробок он определяется, я раньше позже переключался, вроде смена на нынешний режим переключения, как минимум его не увеличило, но и заметного снижения тоже не отметил...

Вот интересная статья: http://xn--80aaagl8ahknbd5b5e.xn--p1ai/tema-1-osnovnye-polozheniya-terminy-i-opredeleniya Где есть понятие "служебная остановка" - наш случай: Служебная остановка - это прекращение движения в тех случаях, когда необходимо выполнить требования Правил (например, остановиться на красный сигнал светофора, или остановиться, чтобы уступить дорогу пешеходам и т. п.). Цитата оттуда: "Сразу оговорюсь – Правила используют только два термина: «Остановка», и «Вынужденная остановка». Термин «Служебная остановка» вы в Правилах не встретите. Правила, применяя в разных случаях терми

я думаю, что все это уже просто крючкотворство. Когда мы останавливаемся, чтобы пропустить имеющий преимущество транспорт или пешехода, которые по определению не являются препятствиями, а помехами, это не совсем та остановка, которая имеется в виду в пункте 12. В ПДД такой тип остановки можно скорее охарактеризовать, как "предоставлением преимущества". т.е. как бы вовсе и не остановка :) Может быть термин "вынужденная остановка" не совсем корректен, но сути это не меняет: остановиться перед пешеходным переходом для пропуска пешехода вы обязаны, а вот высаживать пассажира нельзя. Начнете вы

Можно номер пункта ПДД?

опять что-то вы тут мутите, и зачем-то усложняете простую ситуацию, какие-то новые термины вводите. Какая связь между препятствием и вынужденностью остановки? Пешеход является помехой, а не препятствием, но как это влияет на определение остановки? Locky все верно написал, не надо что-то тут выдумывать и усложнять. Пропустить пешехода нужно, а останавливаться для высадки пассажира нельзя.

Я ориентируюсь по ощущениям, если двигатель легко подхватывает, то переключаюсь на повышенную, если как бы "задыхается" и вяловат, то на пониженную. У меня на равнине именно так получается, если чуть-чуть уже в горку, то скорости переключаю позже. У меня, если на 50км/ч на третей (или при 40км/ч на второй) двигатель уже реветь начинает, а на 4-ой ровное уверенное "урчание". Какое тут насилие может быть? Слышно же когда двигатель работает не в свойственном ему режиме (или ревет, или "задыхается"), как подхватывает динамику разгона. Еще зависит от колес и загруженности машины. У вас какие колеса

На каждой машине своя динамика разгона. Я слушаю по звук двигателя и переключаюсь. На Матизе делаю так: 1 передача -только тронуться с места. зимой трогаюсь со 2-ой. 2 передача -5км/ч...25км/ч 3 передача -25км/ч...40км/ч, после 40км/ч включаю 4-ую. после 60-65км/ч уже 5-ую Если нужен динамичный разгон или в горку, а не спокойная экономичная езда по равнине, то переключение задерживаю.

Купил сегодня Муравья Д-1. Еще не устанавливал. Вопрос: как сильно нужно затягивать болты, чтобы держалось надежно, но при этом ничего не передавить? Усилия надо добавлять при затягивании (если да, то сколько оборотов с усилием) или крутить до конца "свободного хода" болта без применения усилий (пока легко крутится)?

на дороге лежат три человека? Это все вылетели непристегнувшиеся из авто нарушителя? Вроде пешеходов не видно было.

Влиять то оно, конечно, должно (на износ, на мягкость переключения при разных температурах и т.п.), но вряд ли так кардинально, чтобы из-за того, что поменялась немного вязкость масла, тут же устранилась или наоборот появилась какая-то серьезная механическая проблема.

А я могу ведь в случае чего сам укоротить длину перекладин ножовкой по металлу, это ведь не должно на крепление повлиять? мне кажется это не должно стать проблемой.

А что лучше выбрать для Матиза Атлант или Муравей? Задумался о приобретении недорогого багажника на крышу. Постоянно с ним ездить не собираюсь, устанавливать будут только в случаях необходимости, т.е. у меня два главных критерия: быстрота и удобность установки и цена. Прочие параметры, типа внешний вид не важны. Можно советовать другие варианты.

Про заднюю передачу. Раньше случались часто проблемки с ней, наверное, в 30% случаев включения. Сейчас заметил, что где-то за последние полгода НИ ОДНОГО проблемного случая! Ни в зимние морозы, ни в тепло. Менял масло в трансмиссии приблизительно год назад (на 20 тысячах), проблема после замены не исчезла сразу, а ушла в течение нескольких месяцев. Менял на обычное трансмиссионное масло, а не на АТФ. ИМХО. Мне кажется, что эта проблема не от масла зависит. Во всяком случае лежит не в плоскости АТФ/обычное трансмиссионное. Скорее всего, что-то механически "приработалось"-"притерлось", ну, может

Информация к размышлению. В прошлом году у меня оставалось немного мовиля в балончике, пропшикал им с внешней стороны слегка протертые тряпкой пороги (т.е. даже поверхность особо не готовил). Прошло пол лета с высокими температурами, осень и часть весны с летящей грязью из под колес, зима с сильными морозами. Сейчас решил обработать их нормально: очистить, обезжирить, обработать антиржавчиной и покрыть 3 слоями антигравия. Ну и чтобы вы подумали? Ничего с слоем мовилем за почти год не случилось, смыл грязь, а под ней слой мовиля, который снять только растворителем удалось. Т.е. он за год не см

выходной

"тут" - это в сообщении, на который вы ответ писали :) В том конкретном сообщении было только про влияние на заднюю передачу.

Влияет, но тут был конкретный вопрос про заднюю передачу. На нее как будет жижа влиять?

Извините, но это не ответ, он ничего не объясняет. Как я понимаю, если заедает задняя передача, то она это делает, как правило, и на плюсовой температуре, и на минусовой температуре, если включается хорошо, то делает это и на морозе, и в жаркий день. Тогда причем тут вообще вязкость масла? Тут явно какие-то вопросы именно в механике. При этом у меня вопрос с задней передачей решился через 1.5-2 тыс км после замены масла, если бы дело было в вязкости масла и срыве масляной пленки, то это произошло бы мгновенно.

ну и как при нормальной температуре разные масла могут повлиять на то заедает ли переключение задней скорости или нет?

Таблица не говорит, что не заведется, в таблице указаны рекомендуемые диапазоны использования. Вторая цифра в обозначении масла отвечает за плюсовой диапазон, а не за минусовой. А вы рекомендовали 5w-40 именно из-за якобы более широкого минусового диапазона. Тут Матиз 266 однозначно прав, даже спорить глупо. Если сравнивать масло одного класса от одного и того же производителя, то 5w-30 в сравнении с 5w-40 будет все же совсем немного по жиже, т.е. в сильный минус все же оно будет более предпочтительнее. Если был бы совет выбирайте 5w-40, у вас лето более жаркое, то такой совет был бы прав