Stas nsk

Точнее F=дельтаP/дельтаt. Тут такая ситуация. Когда-то давно на подготовительных курсах в технический университет, нас натаскивали к экзаменам по физике, провели пробную контрольную, и почти вся группа с ней не справилась, формулы простые, а вот как их применять вот тут проблемы были, где чью массу, где чью скорость брать... Простейшие формулы (которые все их знают) натукались на простейшее не понимание, как ими пользоваться :) Скорость после столкновения у автомобилей не будет равная, она будет изменяться - это если начинать рассматривать, что будет с авто уже после удара, и какой они уже в

А вот так. Импульс - это произведение массы на скорость. при одинаковой скорости два разных по массе тела дадут разный импульс. Врезаться в стену (остановиться мгновенно в ноль) на одинаковой скорости будучи в легковом авто и будучи в камазе - это не одно и тоже, согласны? Пример про картошку - это был к вопросу о перегрузках для водителя(а не о конструкционных разрушениях), вы теряете нить рассуждения :) А сомнутся в этом случае оба авто сильнее. Это был пример того, что необязательно человек в том, авто, которое дальше отлетело испытал большие перегрузки. Выше уже был пример с "Победой", ко

+5 все верно. Только надо добавить еще про перегрузки. Не надо забывать, что более тяжелый авто передаст и более большой импульс телам водителя и пассажирам совершенно по тем же самым законам и логике, которую вы привели. Ведь и авто, и человек тоже взаимодействуют массами. Затормозите резко в ноль с 30км/ч на 15 килограммовом велосипеде, и также резко на самосвале, в первом случае даже особых сил удержаться за руль не понадобится, в другом случае пробьете головой стекло. Или вот такой пример приводил выше, нагрузите тупо матиз мешками картошки, закрепите их жестко, чтобы не разлетелись в ма

если в двух словах. Некоторые считают, что если одно авто в 2 раза тяжелее другого, то оно в 2 раза безопаснее, т.к. получит в 2 раза меньший удар :) И еще один момент: некоторые считают, что краш-тест о диформируемое препятствие несправедлив и не отражает всей картины для автомобилей разной массы.

Речь не о том, кто победит, а о физике. Просто из самого утверждения "ускорение обратно пропорционально массе" вовсе не значит, что более легкое тело отлетит более сильно, а значит получило более сильные повреждения. В ряде случаев (точнее в большинстве)масса в таких делах как раз отрицательную роль играет. Набивной мяч (или медицинбол) -знакомо изделие? Берем футбольный мяч (0.5кг) и 5-и килограммовый медицинбол, допустим сшиты они одинаковыми нитками и из одинакового материала, начинаем пинать эти мячи, один после каждого удара отлетает на 50 метров, а другой на 5, какой мяч быстрее выйдет и

борьба за каждую копейку может быть разная :) глупо делать хорошую продукцию, экономить на копеечном материале, и превращать нормальное изделие этим в каку :) проще тогда все изделие сделать некачественно и сэкономить кучу копеек.

понятно, это комментарии к видео. "С зоной деформации тоже все понятно – чем она больше, тем ниже перегрузки, здесь тоже справедлива обратная пропорция" - так то оно так, но если деформация такая, что "кокпит" деформируется, то ни к чему такая деформация хорошему не приводит. Сложно сказать, картинка показывает весь матиз, а 12-ю только очень частично, мне по видео показалось, что у 12-ой, как раз и нарушилась геометрия внутреннего пространства сильнее, чем у Матиза. Потом подкопотное пространство сильно ушло (деформировалось), там двигатель в салон случайно не ушел? Не знаю насколько не зави

по вашей ссылке не могу найти информации, можно прислать корректную ссылку. Если уж мы зацепились на теме понимания физических законов, то прошу как-то с помощью физических законов объяснить, почему более легкое тело получит более сильный удар, чем более тяжелое или почему на более тяжелом авто выгоднее попадать в аварию, чем на более легком. Очевидно же, что более тяжелое тело наоборот в удар внесет больше кинетической энергии, чем легкое авто, что сделает силу удара для обих столкнувшихся сильнее.

Обычно, если в производстве экономят, то на всем чем могут. Смысла нет организовывать качественное производство, чтобы потом копейку сэкономить на "левой" фильтровальной бумаге. В мире так не делается. Это скорее "советская тема", и то она несколько иная: закупить качественный материал за границей и сделать из него хреновое изделие. Что так будут поступать корейцы не поверю. Максим, спасибо за развернутый ответ. А конкретно по матизовским фильтрам этого производителя (точнее торговой марки)нет информации? Если не будет подтикать, то все нормально или можно ожидать, еще какую-то иную бяку

практика показывает (не только в автомобильной промышленности, а вообще везде), что подобные вещи выпускаются не самими производителями фильтров и подобного, а закупают комплектующие на заводах, которые продают свой материал многим производителям по всему миру. Часто прямые конкуренты покупают материалы у одного и того же завода. Взять те же присадки для масел. И поймите, что не рентабельно делать, где-то в Китае специально в подвале завод по производству "левой" низкосортной фильтровальной бумаги для каждого такого производителя. А фильтровальная бумага для заводов, которые будут потом собира

Какие конкретные проблемы с ней были? Я не про обертку, а про металлический корпус, везде ровные зазоры, где надо ровно завальцовано, полиграфия на корпусе тоже очень качественная, надпись "сделано в Корее", все вроде указывает на вполне достойный производственный уровень завода, где выпущен фильтр, в "левой" конторе такое качество не сделают. У меня сейчас и топливный фильтр и масляный стоит Lynx, нареканий нет, плюс про запас взял парочку таких масляных на будущее... Лучше не использовать получается?

ясно. Но если внешний вид -ок, металлический корпус сделан достойно, с полиграфией все хорошо (все маркировки четко нанесены, никаких разводов), резьба четко проточена без заусенцев, т.е. видно, что качественное изделие, то глупо экономить на копеечном фильтрующем бумажном элементе. К тому же, если видел распилы фильтров - там тоже все Ок. Lynx вроде недорогой, но оставляет при внешнем осмотре впечатление вполне качественного изделия. Фотографии по ссылке XDIMX, тоже особых нареканий по фильтру Фотртеч не вызывают, видно, что не на коленках в гараже делали, а видно, что достойное заводское из

А если серьезно, что может случиться? Там устройство фильтра ну наипростейшее. Чем они могут особо отличаться, кроме фильтрующего элемента, цена которого копейки. Если не говорить о подделках и полуподвального производства, где и размер резьбы могут не тот сделать, а нормального, но не особо брендового производителя и своевременно менять фильтр и масло, какие проблемы могут возникнуть?

А во сколько g оцените перегрузки при таком столкновении? Почему вы уверенны, что с такой же массой и скорости? :) Именно, что в одинаковый для всех стоячий (скорость 0) деформируемый барьер. Сила удара меньше?-да, здесь я согласен, но вы разве не понимаете, что более легкий автомобиль без разницы куда он будет врезаться, всегда будет делать - это с наименьшей силой, чем тяжелый в аналогичной ситуации. Сила удара двух легких авто будет всегда меньше силы удара тяжелого и легкого и еще меньше, чем двух тяжелых. Зачем писать очевидные вещи?! Если брать не конкретные столкновения (за ранее мы ве

да, и надо еще отметить, что большая масса никак не спасла другой автомобиль от более серьезных повреждений. Также можно найти видео столкновения лоб в лоб Матиза с 10-ой. Инженерная мысль побеждает тупую массу :)

В приведенном примере, припаркованы машины были только по левую сторону и оставался узкий проезд (если я правильно понял), т.е. два ряда никак не получается... А, если бы припаркованы машины были бы по обе стороны и оставался проезд только для одной машины(как вы предложили), то получилось бы, что препятствия находятся на обоих полосах, т.е. приоритета ни у кого, и опять бы пришлось договариваться об очередности проезда :)

1. Если соударение банок будет боками (не углами или горлышками), то без разницы какая банка в какую влетит, крепче будет литровая. Хороший пример с яйцами, если их по хитрому не держать, то сколько споров, как лучше: ждать удара, бить первым, или на встречу, в любом случае ломается более хрупкое яйцо :) 2. Ну так это, как раз, подтверждение моей позиции, что сам по себе вес не повышает безопасность, а повышает конструкционные изменения. Плюс, совершенно очевидно, что разные конструкции будут иметь разные прочностные характеристики, где-то конструкция будет хорошо держать удар лоб в лоб, но п

Про бокс, больше масса -сильнее удар, только не забывайте, что и руки тяжи чаще ломают, чем легковесы :) Удар ведь сильнее в обе стороны получается. Был бы в кулаке головной мозг, еще вопрос кому больше доставалось бьющему или принимающему удар :) Пример не корректен. Да и если техники нет, вес тела вложить не можешь, а лишний вес в виде жира - это фактически аналог тяжелой машины с плохопродуманной конструкцией. Судя по краш тестам, Нива - это как раз такой тяж - колосс на глиняных ногах. Лирическое отступление, есть тяжи, которые не могут удачно выступать в абсолютках, а только в своей тяжел

А ничего, что, любезнейший, что приведенные пункты правил, никак не относятся к данной ситуации?! Из пункта 9.1 следует, как раз, что полоса там одна (или у вас придомовая территория такая, что две вместится? тогда удивительно, что не разъехались). Из этого пункта вовсе не следует, что любую дорогу можно делить самим водителям на пополам, а только с учетом ширины проезжей части. А если, как обычно там бывает, делить нечего пополам, т.к. там одна полоса, а более не вмещается? я уже не говорю, что дворовые территории считать дорогой и делить на полосы - это некорректно. Т.е. по факту мы имеем од

Pooha, в Новосибирске в Гиганте, который на Димитровском мосте есть масляные фильтры Lynx (Корея) для Матиза, чуть дороже 100рублей. Если нужен срочно, то можно купить там, чем ждать пока приедет и если так тяжело найти :)

Если смотреть тупо тех.характеристики на разгон до 100км/ч и макс скорость, то Матиз все же по живее будет. Расход бензина по трассе тоже существенный фактор, и не в пользу Нивы. Мысли про вес даже комментировать желания нет, у вас какая оценка по физике была в школе? Вес не может играть в плюс. Чем больше вес любого авто, участвующего в столкновении, тем сильнее удар для обоих. Высказано два предполжения: по динамике и безопасности - и оба мимо. Я ничего восхвалять не буду просто проконстатирую два вывода: технические характеристики по трассе не за Ниву, ну и второй: очень стыдно настолько

Вопрос такой, а это нормально, что провода от этого нагревателя греются? Я включил 150ваттный обогреватель, провод сильно нагрелся,аж резиной стало пахнуть, заменил провод вроде не так сильно греется, но тепло от него очень заметно. У вас провод грелся?

на основе чего прикидки? как выглядят расчеты?

Про помеху справа не буду говорить, но вот про пункт 11.7 есть сомнения, во дворах нет движения по полосам, т.е. нет и понятия встречная полоса, по сути есть одна дорога с одной полосой для движения в обе стороны, как вы определите на чей стороне препятствие? По-моему этот пункт тут не уместен. Надо договариваться. По поводу хамства, особого отношения не замечал, если есть хам на дороге, он обычно со всеми так ведет себя.

а я только эту позицию и отстаивал :) Не дам нашего дорогого Исаака Ньютона в обиду :) По конкретному Матизу и Шниве не могу ничего сказать. Здесь надо обратиться или к прочнистам (инженерам, которые расчитывали конструкцию) или к результатам краш-тестов. Для меня единственное: довод, что раз одна машина в 2 раза легче, то она и менее прочная - недостаточен. Не за Матиз, за физические законы обидно :)