Stas nsk

А сколько сами сколько устриц съели, сколько АКПП и МКПП довели до "гитлер капут"? На автомате, конечно, пробовал ездить, но вкус устриц не вкусил - ломать, к счастью, не довелось :) МКПП тоже, кстати, на месте не стоит, читал недавно новость, что сейчас уже разработаны МКПП, которые бы не глохли на 1 передаче и прощали многие ошибки водителя.

Можно примеры новичков, которые за год убивают пару сцеплений? Учиться надо им управлять в автошколе с инструктором, а не на своем автомобиле. Кстати, вы представляете сколько через одну учебную машину проходит новичков, которые не в зуб ногой? Сцепление "горит" по несколько раз только за одно занятие с элементом "горка", и что сцепление даже на таких машинах меняют по несколько раз в год? Вот это действительно демагогия. Кстати, за время обучения в автошколе можно определиться судьба или нет тебе дружить с МКПП. Про чувство машины и управляемостью ни какая не демагогия, все очень логично. В

-30...50 тыс рублей - мало ли? все относительно. относительно стоимости самого Матиза и относительно стоимости ремонта МКПП - очень не мало. -Какая еще демагогия? Я даже подтвердил ссылками на тех характеристики. Это у вас демагогия, а у меня все циферками и фактами подтверждено. При этом повышенный расход обусловлен не только энергопотреблением АКПП, но еще тем, что МКПП позволяет более экономично ездить. -Ну и что, что чувствуется работа коробки, а реально самому влиять на работу коробки позволит только МКПП. - Мне чтобы писать о случаях дорогостоящих поломок АКПП, обязательно са

Locy, живу в Н-ске, где куча японок с автоматом, очень часто слышу о поломках, причем очень дорогостоящих поломок АКПП. В примеры далеко уходить не буду, тоже торможение двигателем с помощью МКПП или докат до красного светофора реализовывается куда эффективнее. В ралли или Ф-1 робот/мпкк - не суть, там пилот сам выбирает передачу в этом суть, что позволяет ему эффективнее управлять машиной, часто перескакивая вообще передачи, автомат такого бы реализовать просто не дал бы. Да и если конкретно к Матизу применять, то МПКК 5 ступенчатая, АКПП 4 ступенчатая, понятно, что это не может не сказывать

Не было бы у МКПП своих преимуществ, она бы уже стала давно атавизмом. Вполне понятна растущая популярность у АКПП, за руль сели многие женщины, да и многие мужчины, которые далеко не все обладают быстрым умом, способностями и координацией, ну такие, которые по гвоздю даже попасть молотком не могут, которые бы раньше и не сели за руль автомобиля из-за сложности управления им, а сейчас на машинах все от студенток до пенсионерок. Да и тем, кто мог бы вполне себе успешно справиться с МКПП, часто даже лень учиться, зачем, если на автомат можно сесть и поехать сразу, как на машинке на детском аттра

stanislav-cold, зачем столько букв? Вы спросили с ухмылкой, я ответил - перечислил эти преимущества и отличия. Глупо спорить про разгон до 100км/ч, максимальную скорость, расход бензина, цена машины, цена обслуживания и ремонта КПП - эти вещи спокойно доказываются с помощью цифр. Зачем нужны и так ли нужны эти преимущества - это отдельный разговор, скорее вопрос философии. Каждый выбирает машину для себя, исходя из своих потребностей, способностей и т.д. Это пустой спор (про это я изначально говорил). Про контроль машины в самом широком смысле этого слова - это долгий разговор. Все гонщики-р

Разгон до 100км/ч, максимальная скорость, проходимость, контроль над машиной, расход бензина, цена машины, цена обслуживания и ремонта КПП, периодичность обслуживания. Разумеется, что часть этих пунктов работают только при умелом обращении с МКПП. вот ссылка на технические характеристики Матиза с МКПП и с АКПП в знак подтверждения некоторых указанных моментов: http://www.uzdaewoo.kiev.ua/matiz-tech.html

По-моему спор глупый. Преимущества механики перед автоматом хорошо известны и очевидны. Так же хорошо известно, что человеку, которому в тягость научиться дружить с механикой или вообще невозможно (в случаях отдельных девушек), автомат будет выходом, зачем эти мучения? Да и если управление МКПП отнимает внимание от дороги, а не наоборот повышает контроль за автомобилем, а способности или нерегулярность наката за рулем не позволяет изменить это соотношение, то лучше брать автомат. В остальных случаях механика будет и лучше, и надежнее, и дешевле, и экономичнее в обслуживании, и т.д.

Нет, со стационарного компа, вижу только опцию "изменить"...

-

-

Думаю, что не смоются и не протрутся, но зачем такие мучения? Подкрылки стоят не таких уж больших денег, т.е. большой экономии в финансах не добиться, если выбрать гидроизолом. Работы явно на много больше, при этом более трудоемкой, да и надышешься им, и капнуть можно. Не пойму такой выбор.

А чему там выходить из строя? Вы внутренности смотрели? Само по себе не выйдет, только пир отвинчивании пробки. Ну а после смены или долива антифриза сам бог велел проверять - не течет ли что-нибудь вообще. Ну и я еще немного супер клеем подклеил. Думаю, теперь вопрос с пробкой будет закрыт. Покупать про запас не вижу никакого смысла. так есть клея, которые расплавляют пластмассу и как бы сплавляют ее между собой. Т.е. этому клею высокие температуры не страшны, кроме тех, что начнут плавить сам пластик.

Извиняюсь, второпях не так ник прочел :) Спасибо за помощь! У меня получалось, что клапан закрывала не резинка, а пластмассовая часть "корпус", и эта система как-то да работала, при откручивании крышки она разумеется разобралась. При этом "корпус" был так утоплен в "седло клапана", что я не сразу его обнаружил и думал, что у меня одной детали вообще нет :) Вот вырвать бы руки тому, кто его так собрал. А вообще, это стыд и позор сделать такую простую конструкцию так не надежно и за столько лет не устранить недостаток...Детские конструкторы часто на более совершенной ступеньке технологи

Вот те раз, разбираю свою крышку, а там в иной последовательности, чем у будущего инженера :) И ведь она как-то работала :) На всякий случай спрашиваю. Будущий инженер правду же написал? Собирать в его последовательности? Собрал, как у будущего инженера, все действительно логично. Как же так у меня до этого ничего не текло и работало? :)

Я сделаю это дома, в замкнутом пространстве и при хорошем освещении :) У Опеля параметры по давлению у крышечки идентичные? У Опеля крышки этих проблем не имеют? вообще, кашмар какой-то 21 век, лет 10 все прекрасно знают об этой проблеме и инженерной мысли не хватает устранить...

Обычному человеку с нормальной головой и руками, но не знающим устройство этой крышки, разобраться несложно или помучиться придется? Я как понял покупать новую не стоит, т.к. она также может быть с саморазбирающимся клапаном? Нужно эту попытаться отремонтировать, так? Позвонил в новосибирский центр уз-Дэу, говорят, что есть за 300руб/шт. Говорят, что да проблемы есть, нужно не перетягивать при закручивании, мол что-то с резьбой.

Я смотрю в другой ветке в теме двигателя такие же проблемы решают. Видимо распространенные траблы? Просто интересно, пробка то у меня нормально работала, антифриз не уходил. А тут сразу после замены. Или просто совпало?

Чем-то похожая ситуация. Менял на днях антифриз. После замены через некоторое время уровень в бачке упал ниже минимума, ну это в принципе нормально (уходят воздушные пробки в радиаторе), долил антифриз до отметки ближе к максимуму. Через некоторое время уровень упал до отметки чуть выше середины между мах и мин, ну в принципе не страшно думаю, не все воздушные пробки еще "прокачались", но смотрю под машиной немного влажно. Посмотрел шланги - сухо, а вот бачок влажный и на краях пробки зеленые капельки. Сейчас, когда уровень ОЖ чуть выше середины бачка, ничего сильно не течет, но все равно немн

ну да каждому свое, у каждого свои руки, рост и положение кресла. Поэтому и говорю, что достаточно долго перед тем как прикрутить экспериментировал с положением.

Да, у меня двойной подстаканник. И у меня именно STD, если я правильно понял о чем речь. Лишний ящик в Матизе вообще ни кому не помешает :) Просто если уж устанавливать, то почему бы и не установить, чтобы он и функцию подлокотника выполнил.

Колеса при первой и второй процедуре необходимо снимать или и так можно подлезть? Еще вопрос: понятно, что везде при желании можно подлезть, а работать то удобно или мучится придется при таком способе?

Недели три назад организовывали спортивный лагерь в одном томском заказнике. Мотя запросто с таким справлялась и даже покруче, но пузиком иногда скребла. Вот другие более мощные и крутые иномарки, но не джипы, уже более тяжело справлялись с такими препятствиями. Но если бы приходилось более часто сталкиваться с подобными дорожными условиями, то Матиз бы не покупал, купил бы джип.

А кто рекомендовал на целую атмосферу? Вроде таких здесь не было.

Спасибо! А реально так удобно? Домкрат не будет мешать подлазить, поддомкрачивать ведь надо в определенном месте? Я тогда следующий раз сам поменяю масло, а не поеду куда-то стоять в очереди 1 час, 400рублей отдавать и слушать лекцию на тему "ты зачем льешь это масло, надо лить масло, которое у нас в бочках" :) Вопрос немного не в тему: к топливному фильтру тоже без ямы можно подлезть?