Stas nsk

Толстый слой разумеется - это не есть гуд. Какой слой краски у вас быстрее под воздействием перепада температур и механических воздействий отшелушится толстый или тонкий? Почитайте ГОСТ по применению мовиля, какой нужен слой и срок его службы. Я не говорю, что конкретно вы делаете неправильно и наносите толстые слоя, но тут полно сообщений, о том, что заливают чуть ли не по литру в каждую дверь и по 2-3 в пороги и кататся с этим неделями, а потом сливают, или мажут толстым слоем. Да, антикор без запаха - это не значит, что вредных испарений нет. Это хорошо, что у вас машина не гниет.

машину антикором, конечно, не испортишь, хоть через каждую неделю разбирай и по три литра заливай в каждую дверь, да только вот не забывайте про вред вашему здоровью и для окружающей среды, т.к. из этих 3-х литров 2.9 выльются у вас во дворе. Вопрос ведь не в том, что антикор нужен или не нужен, а в целесообразности его делать каждый год и заливать непомерное количество, когда будет работать и тонкий слой (в принципе он и останется там, так как все лишнее будет в жаркие дни стекать из дренажных отверстий и испаряться в виде не самых полезных испарений). Вот внешнюю поверхность имеет смысл

Ну так, а что мешает и двери так обработать (без разбора)? 1.5 часа -это тоже время. Разбор-сбор - это и лишняя нагрузка на пластмассовые клипсы, заменить их - это копейки, но ведь тоже за ними в магазин идти :) вот видео нашел, у человека 5-10 секунд на обработку одной двери уходит :) смотреть с 6-ой минуты

у меня Варта 45Ач Часто бывает, что среди недели не пользуюсь, только на выходных. Или уезжал зимой на пару недель - заводился после простоя без проблем. Было дело 2 недели не пользовался, стояли морозы -30...40 и без особых проблем заводился при этом простое при потеплении до-25. А вот начиная с -33 проблемы, могу и не завестись, но тут дело уже далеко не только в аккумуляторе.

так в комплекте обычно идет длинный шланчик с распылителем на конце, его суешь в отверстия и туда-сюда водишь вовремя на несения, там такой туман поднимается, что даже из всех дальних щелей идет. В каждой двери минимум два отверстия, учитыва длину шланчика и то, что распылитель разбрызгивает в разные стороны, вполне должно хватить этих отверстий. Еще есть у этих антикоров свойство - расползаться (в том числе и вверх), если антикоровый туман осядет в виде множества капелек, то растояние между ними, по идее, должно постепенно исчезнуть - затянуться пленкой. Плюс, самое главное - это низ дверей и

А как определили, что нет? Он ведь вовнутренних полостях должен быть, разбирали? Что значить "почти"? Остался тонкий слой или участками есть, участками нет?

ну вот все эти две недели вы дышали чем-то, наверняка, очень токсичным. Плюс когда будет жара, снова будут вредные испарения. И так каждый год... Я, конечно, понимаю, что люди хотят сделать очень хорошо, везде разобрать, везде промазать, что бы уж точно ничего не пропустить и т.д. Но это столько труда, столько времени, плюс времени проведенного под парами этой гадости. Лично я беру балончик с спец. трубочкой с распылителем, и просто запшикиваю в полости через все отверстия. 20 минут и пару-тройку балончиков - хватит, чтобы обработать все внутренние полости машины. К сожалению, когда сос

да, что-то сам налажал :)еще и импульсу лишний нолик дописал...

так и раньше я предлагал этот вариант рассматривать, как сарказм, что масса тупо повысит безопасность :)Не повысит. При одинаковой или худшей конструкции, да это будет злом (более того, если массу тупо увеличить намного, а конструкцию не улучшить, авто под собстенным весом может начать разрушаться), но я несколько другой позиции придерживался, ее скорее выразить надо так "тяжелые тела вносят больше энергии в столкновения, чем легкие тела". Вы же и сами согласны с этим. Сила удара легких автомобилей не равна силе удара тяжелых или хотя бы даже легкого и тяжелого - это очевидно. Тяжелые авто де

И опять речь про выпуск 2010 года... Может партия какая-то неудачная?

Слава 44, так я ведь не совсем об этом писал: "Я так понял в Москве все делятся на тех, кто на антикор забивает и у тех машины гниют за 3-4 года, или тех кто его делает каждый год... А есть статистика по тем, кто его делает раз в 2-3 года? Можно ведь и масло в моторе менять каждый день и говорить, что он через 15 лет, как новенький, но ведь это не означает, что так делать надо, тот же результат можно было получить, меняя раз в пол года. " Такой пример неинтересен :) Понятно, что без антикора совсем нехорошо. А вот пример: один обрабатывает раз в год, другой раз 3 года - такой был бы инте

я не об этом ведь писал :) толстый слой и так стечет за жаркое лето

А хоккей видели? Силовые приемы? А как в каратэ после удара ноги отлетают? А от батута. Нет, нет, я такое принять не могу за довод :) Каждый случай надо отдельно смотреть. Камаз, если бы не подминал под себя Матиз (что свойство ни массы, ни упругости, а конструкционной особенности тел) вполне мог бы "пнуть" Матиз :) Вот ютуб, есть сомнение, что удары абсолютнонеупругих тел...http://www.youtube.com/watch?v=rmmf52hx24A Это и не асбсолютно упругие, и не абсолютно неупругие. реальные вообщем. Упругость у них нельзя отнимать :) Реальный тяжелый авто запросто может "пнуть" более легкий, о

у меня был случай, припарковал машину, рядом джип, водитель зазевался, не заметил, что сзади кто-то припарковался, только тронулся - Матиз подпрыгнул аж (а не вместе покатился), хотя вдитель джипа даже не успел толком начать движение. Это все частные случаи, разные скорости, разные массы, где-то бампер выступает, как упругое тело, а где-то ломается. Все зависит от конкретной ситуации. Ситуацию, когда Матиз отскочит от Камаза с большей скоростью, чем ехал Камаз не сложно. Судя по тому, что ты даже гипотетически не представил ситуацию такую, то двойка имеет право на существование. Тело челов

выше я писал, что обработал, как-то пороги Мовилем (причем не тем старым по правильной рецептуре, а самым простым из спермаркета). Ни летняя жара, ни сибирские морозы, ни пескоструй за год его тоже не повредили. Так что это еще не показатель, мовиль при чем дешевый тоже на такой фокус способен. Понятно, что во внутренней полости, если туда растворитель не лить, он будет годами. А если тектил реально лучше, то тектилом вообще, возможно, достаточно раз на всю жизнь :)

Этот вариант уже был предложен фактически, приварить к матизу кучу железа или поставить на очень тяжелые колеса. Сцепка несколько некорректна, вы в каком по счету матизу сядите? :) Я думаю, что больше всех пострадает первый матиз в сцепке, возможно даже сильнее, чем матиз-одиночка. Речь идет именно о разрушении машины, а не о перегрузках для водителя. в реальных столкновениях роль массы на перегрузку водителя и пассажиров в плане безопасности будет уже незначительна. Тела далеко неабсолютно упругие, как в физике упругих тел машины не отлетят, тоже видео Матиза и 12-ки это показывают, плю

Я так понял в Москве все делятся на тех, кто на антикор забивает и у тех машины гниют за 3-4 года, или тех кто его делает каждый год... А есть статистика по тем, кто его делает раз в 2-3 года? Можно ведь и масло в моторе менять каждый день и говорить, что он через 15 лет, как новенький, но ведь это не означает, что так делать надо, тот же результат можно было получить, меняя раз в пол года. ГОСТы на толщину слоя и срок действия того же мовиля существуют, после их просмотра возникают большие сомнения, что нужно каждый год и по бутылке в каждую дверь. Во всяком случае не москвичу так делать н

Если бы он помазал там тонким слоем, и ему бы бытылки хватило на 4 двери, а может быть и больше, то толку меньше не стало бы. А вот для окружающей среды и вашего здоровья толку однозначно было бы больше. учитывая, что регион Самара, а не Москва с ее ядохимикатами, каждый год - это перебор. Вред своему здоровью от такого антикора намного больше будет пользы кузову вашей машины. А с какой периодичностью?

Понятно, что в жизни все по-другому. По этому и проводят испытания, потому что фактически нереально создать точные математические модели даже для сравнительно простых, но реальных процессов. Но мне лично было интересно узнать, есть ли какие-то теоретические предпосылки для безопасности, как фкнуции от массы. В итоге имеем, что для прочности машин нет (обе машины получают одинаковый по силе удар), а вот для пассажиров и водителя все же есть, особенно если они окажутся непристегнутыми. Используя терминалогию dimm.electron-а, нам бы всем тут поставили двойки. Вы искали, "находили" и предъя

Мы теорией занимались. рассматривались абсолютно упругие тела, к тому же не пристегнутые. Что бы оценить как будет влиять масса авто на удар водителя после столкновения автомобилей. Вам про реальные авто рассказать или по формулам посчитать "сферического коня в вакууме"? :) Потом нужно учитывать с кем сталкивать будем. Между собой или с каким-то абстрактным среднестатистическим авто?

Думаете, современное намного полезнее? Теже самые углеводороды... По этой же причине не понимаю людей, которые каждый год делают этот антикор, да еще и заливают в десятки раз больше, чем реально останется, а не стечет и испарится. Ну москвичей еще как-то понять можно, но делать каждый год будучи в другом регионе...

Если считать скорости по формуле Uшара=(2mтележки*Vтележки+(mшара-mтележки)Vшара)/(mшара+mтележки), то как ты считал с такими дробям (а не подставляя реальные цифры) просто не пойму. Именно так и получилось. Правда, в голове не доконца сложилась картина. Т.е. я бью молотком в 1 кг со скоростью 10км/ч, и молотком 2кг со скоростью 5 км/ч - импульс одинковый, но вот сила удара получается будет разной? Получается все-таки масса сыграет в безопасности...

Правда, если и относительно точки отсчета выбранной, как шарик, если считать дальше мои расчеты, что не смотря на то, что там и там будет воздействие на систему 8/3mV (8/3*60m=160m), в отдном случае dVлег*m=160m, в другом dVтяж*mтяж=80*2m=160m, но вот скорости (если mшара взять за 0,1m) отскока шара (относительно себя неподвижного) после ударов будут действительно разными 290,9км/ч в легкой тележке, а в тяжелой 152,3км/ч. Т.е. действительно dP у шариков будут отличаться почти в 2 раза. Видимо Я БЫЛ НЕПРАВ, надо было сделать еще один шаг в расчетах, а не удовлетвориться тем, что на оба шара ст

Ты тут уже второй раз допускашь оскабления, первый раз потерли собщения. И кто из нас хамло? Те перь по сути, человек и машина - это система, где у нас шарик и борта находятся в покое по отношению друг к другу до удара. Удар воздействовал именно на борта, которые изменили у нас скорости с нуля до некоторых значений, т.е. в системе машина-человек, человек осталя неподвижным, а авто начал двигаться. Разница в наших расчетах в том, что мы берем за систему отсчета после удара машин. Ты взял точку отсчета на земле, я взял неподвижную точку в системе машина-человек. На сколько справедливо считать и

только не со мной, а с законами физики, я тут не при чем.