Stas nsk

Тут еще вспомнилось, читал в одном мануале, что в морозы, пока мотор не прогрелся, избегать высоких оборотов на пониженных передачах, рекомендовали плавно набирать скорость и не задерживаться на нижних передачах. Получается, что все же низкие обороты в сравнении с высокими - более щедящий режим для двигателя, раз такие рекомендации?

А кто-нибудь сталкивался с такими свечами: http://fileshare.autokit.com.ua/catalogue/bosch_katalog_Yttrium_2010_preview_17.06.09.pdf какие отзывы? Их правда менять можно реже? В каталоге почему-то для Матиза 0.8 Шевроле и Матиза 0,8 ДЭУ немного разные рекомендации, как так? Для Шевроле только WR8DCX+, а для ДЭУ для одного и того же двигателя советуют одновременно WR8DCX+(калильное число 8, зазор 1.1) и WR7DC+ (калильное число 7, зазор 0.7), ему, что без разницы эти отличия?

А я вроде читал в мануале, что не от типа бензобака зависит, а от крепежа самого фильтра, мол в новых Матизах держалка плотная и металлическая и заземляющий провод поэтому не обязателен, а вот в старых моделях там держалка фильтра другая была. или все же в бензобаке дело?

Супер клей хоть и не сразу, но справился с задачей. Вот пальцы мгновенно склеивает :), а матизовскую пластмассу надо подождать и подержать 1-2 минуты перед тем, как схватится, ближе к лету шлифану и балончиком пшикну, ну и заплатку с обратной стороны из стекловолокна.

а что же происходит с машинами в больших городах, где все постоянно в пробках и большую часть времени едут на 1-2 передачах при небольших оборотах, часто вообще на хх. Все СТО стали переполненны машинами с капитальным ремонтом? Я всегда слышал, что чем плавнее разгон, тем меньше затрат горючего и нагрузки на двигатель.... ну так я тоже думаю. Понятно, что в горку и еще с педалью в пол на 4-ой разгоняться не стану на 50км/ч. Набрал, перключился, поддерживаешь скорость в "крейсерском" режиме. Мне почему-то кажется ничего страшного для двигателя и расхода топлива.

и все это будет, если ехать ровно, по равнине, особо не ускорясь на 50км/ч на 4-ой передаче? Кстати, там сколько оборотов будет (у меня тахометра нет)? неужели меньше 2000?

вчера побывал в первом в своем водительском стаже ДТП, на светофоре в зад въехала женщина на япошке. Гололед, вроде и скорость не высокая была, тормозила долго, шипы не помогли, но АБС сыграла злую шутку. Трещина в бампере назначительная и без расхождения, почти не заметная, бампер неокрашенный, можно и так по идее ездить не заморачиваться. Но хотелось бы все таки подклеить. По уму стеклотканью и эпаксидкой, тем более ремкомплект есть и навыки есть, но у нас уже зима-холодно. В отапливаемой парковке в супермаркете сами понимаете не станешь заниматься таким вонючим делом...Весны ждать долго...

Да вот еще, если у меня воткнута 4-ая передача, впереди хорошая горка и я просто качусь на хх без педали газа - я тоже врежу высокооборотистому двигателю низкими оборотами?

Честно говоря не увидел реальных доводов, чем это страшно может быть для двигателя и что в нем должно сломаться при езде 40-60км/ч на 4-ой... Динамика, да я согласен хуже, чем на 3-ей, но зато плавно и без рева, и похоже все же экономичнее. Если я ориентируюсь по звуку двигателя, так чтобы он был ровным, и без рычания, и без как бы признаков "удушия", 4-ая сама просится в этом диапазоне, лично в моем авто именно так... прозвучало страшное слово "капиталка", есть реальные случаи и в поломке чего они выражаются или это так было слово выброшено? В городе вы ездите максимум на 3-ей передаче, я пр

и сколько так надо ездить до капиталки? Какие симптомы и через сколько должны появиться?

Я если езжу по трассе, то это несколько раз в год, но 500-600км (туда и обратно), еду в районе 90-100км/ч, а вот обгоны порой до 120км/ч. При чем еду на 5-ой, а обгоны на 4-ой. А зачем обижаться? На 3-ей до 80? Но это ведь гул то какой от мотора, на 3-ей уже от 50-55 не комфортный звук начинается(рев слышится). Вот длительно ездить на 3-ей на 20км/ч - это как раз негде и не за чем, а вот на 55-60км/ч на 4-ой действительно это основной мой режим, если не пробки, еще длительный режим у меня получается 80км/ч на 5-ой (Новосибирск- Академгородок), на а по трассе разумеется 90-100на 5-ой. На

Где ездить со скоростью 60 на 4-ой? Не понимаю вопроса. В городе. На 4-ой с 40 до 60км/ч (специально проверил на днях) при легком нажатии педали газа за 8 секунд скорость набирается, при чуть более динамичном разгоне за 6-7 секунд. Я не чувствую дискомфорта, не сказал бы что в общем потоке с такой динамикой набора скорости вы особо будете выделяться. В общем потоке - главное двигаться с его скоростью для безопасности, а для более резкого маневра всегда можно и на пониженную переключиться. А по трассе, да выходим на более высокие скорости, я не говорю, что езжу на 60км/ч на 5ой (не 60 я езжу

Дак, я то чувствую, что двигатель тянет нормально - не надрывается и не "задыхается", а вот как там с затратами бензина, оборотами, что там отрицательного для двигателя я ж не чувству. Судя по личному опыту, скорее все же это экономичный способ. Но также сам замечал, что после динамичной езды, особенно если долго и по трассе, машина, как бы немного живее становится. Т.е. судя по всему и смысл иногда периодически "дать жара" на высоких оборотах тоже есть. Что не тянет на 4-ой с 40км/ч, а на 5-ой 60км/ч - это не аргумент, у меня прекрасно тянет. И достаточно экономично, сравнить есть с чем, т.

Ну, начнем с того, что умение управлять МКПП не только в старте со светофора может быть полезным. А в остальном... ну ведь я сам привел пример с фотоаппаратом, большинству прекрасно подойдет и качественная мыльница с авто режимом и нафиг не нужны эти заморочки. По третей передачи, я сказал, что она впринципе потянет, но не говорил, что так надо делать, потом этот нежелательный режим сколько будет длиться? У вас через 0.5-1секунду машина уже на нормальной скорости для 3-ей поедет. Тут скорее за другое надо думать, что на третей зачем через полицейского ехать вообще в принципе, нам надо ведь сн

Полицейский полецейскому рознь :) Какие-то надо вообще на скорости 1км/ч проезжать. Обычно метров за 50-30 до "полицейского" переключаюсь на вторую, педалью тормоза обычно не пользуюсь, за это расстояние за счет торможения двигателя обычно скорость сама снижается до приемлемой, слегка поворачиваю колеса при заезде на "полицейского". После полицейского можно и на 3-ей нормально разогнаться (у меня во всяком случае нормально тянет), если на третей теоретически (но крайне нежелательно) можно и с места поехать, то со скорости 10км/ч в полне нормально подхватит, но так как я на 2-ой проезжаю, то ра

А на сколько вообще этот БК штука точная, чтобы оценивать расход топлива? Если там показания снимаются с уровнемера, который у нас в бензобаке, то это все филькина грамота. Запросто могла быть погрешность в 300грамм, если не больше. А вот из-за изменния давления в шинах из-за температуры вряд ли бы вылезло на 130 км экономия в 300грамм (на них 5.5 км в условиях трассы можно проехать), да и на легкий ветерок столько не спишешь. Должно было быть что-то более значительное - заметное. Я видел встроенные (заводские) БК на других машинах, по-моему их показание мгновенного расхода топлива - это что-т

Дело не в моем мнении :) И переубедить кого-то не пытаюсь. Истина дороже :) Да, я на 65км/ч из горда в город и не собираюсь ездить, даже если сэкономлю пол литра бензина. 66км/ч - это не мои цифры, это кто-то тут давал ссылку. Просто пытаюсь понять, чем мой неспешный стиль (когда не спешу, когда спешу понятно, я поеду по другому, буду отталкиваться от динамики двигателя - на какой передаче он ее лучше выдаст), когда я не довожу двигатель до рычания или визга, может быть плох для экономии, для двигателя и т.д. Делюсь своими ощущениями, как ведет мой авто на какой передаче. Может быть имеет смыс

Максимальный крутящий момент скорее говорит о динамике, а не о КПД. Если скажем, я никуда не спешу и хочу сэкономить топливо нужны ли мне максимальные крутящие моменты? ну так мы о прямой и говорим. В нормальную горку на 66км/ч на 5-ой разумеется не поедет, это сразу чувствуется, двигатель как-будто начинает задыхаться, и переключусь на 4-ую. я и на 80-90км/ч на 4ую переключусь, если в горку. и на 90-100км/ч на 4ую переключусь, если надо будет фуру обогнать (понадобится динамика). Интересует именно режим, когда равнина, когда не спешишь, дорога свободная или движешься со скоростью п

У меня обычный 0.8. Педаль газа обычно касаюсь. Тут, кстати, я посмотрел по форуму многие балуются не совсем стандартными колесами ради повышения клиренса, колеса могут, кстати, очень сильно сказываться на динамике, я вот чувствую разницу между своими летними 145/70r13 и зиминими 155/70r13. Если человек использует например 165/70r13, то я совсем не удивлен, что у него 4 передача на 40км/ч не потянет. Что значит едет, но не тянет? Если на 40км/ч переключаюсь на 4-ую, педаль газа ели касаюсь и секунд через 5-10 выхожу на 60 км/ч - это тянет или просто едет? Почему тогда 66км/ч на 5-ой самый эк

Вот-вот и как определить без тахометра эти обороты? Приходится ориентироваться на "ревет"/"не ревет", тянет/не тянет. У меня 4-ая прекрасно подхватывает с 40км/ч, пятая с 60км/ч, понятно, что продолжи ехать на 3-е при 40км/ч, или на 4-ой при 60км/ч, динамика будет все же лучше, но появляется повышенное гудение мотора. Судя по всему, побольшинству отзывов в этой ветке, я как раз отношусь к категории "некоторые явно не докручивают движок на 4 и 5 передачах, рано на них переходят". Но ведь если мотор не рычит, а передача тянет - это и есть самый бережный для движка режим и экономичный для топлив

Мой инструктор под выражением "через нейтраль" имел ввиду, что не стоит дергать рычаг КПП из положение А в полжение Б одним движением, а сделать это за два движения с кратковременной (мнее секунды)остановкой в среднем положении. Т.е. если речь идет про переключении 1-2, то без всяких движений вправо влево, а просто на себя до середины, микропауза и опять на себя до 2-ой. Но надо сказать, что на Матизе на порядок с передачами лучше, чем с тем учебным авто. Удручает только включение задней передачи, она вроде у меня почти пропала, а после замены тросиков переключения передач, опять напомнила о

Я не очень силен в химии. Поясните принципиальную разницу между маслом и парафином, в основе которых углеводороды(ну т.е. имеем в виду нефтяные масла). Насколько я понимаю правильные антикорозийные составы не должны сохнуть, они должны длительное время сохранять эластичность. Понятно, что в зависимости от различных цепочек С-Н, одни сотавы будут пожиже, другие погуще, но принцип работы у них одинаковый создать защитную пленку. По этому в первом приближении и говорю, что фактически это все препараты с аналогичным принципом работы. А вот это очень ценный отзыв. Т.е. хорошо один раз обработ

вот я о том же. аэрозольное облако из всех щелей прет. Попадет и осядет везде где надо, если он вылазит даже от туда откуда не планировалось даже. Конечно, можно и разобрать, но и так все неплохо должно получиться. Я на многих антикорах видел, в том числе и на мовилях различных, что допускается нанесение на неочищенную поверхность. А каков состав растстопа? Я так понимаю это все средства одного типа: масляно-парафиновая смесь, ингибиторы, растворитель и под давлением в балон. Учитывая, что "мовиль" - это уже давно не мовиль, а скорее имя нарицательное подобных антикорозийных смесей с одина

Если видео против твоей позиции, то сразу "видео ниочем" - удобная позиция. Особенно если еще и показали неустойчивость нивы. Устойчивость, которую так хвалил Porter.

а если его уайтспиритом развести? и для нанесения, и для очистки трубки