Stas nsk

Смущает вязкость у АТФ на 100гр. 7.5 мм.кв/с. С такой вязкостью уже для жары производители масел не рекомендуют, дают таким маслам более низкий допуск по температуре использования. Плюс индекс задира у АТФ хуже, чем у трансмиссионных масел... т.е. износ на нем в любом случае будет идти сильнее. Но видимо не настолько критичный он для коробки Матиза, раз люди столько ездят на нем.

Кстати, не заметили, что тогда лучше коробке на свежем масле стало?

Я не знаю про здравый смысл в этой ситуации. Судя по всему, АТФ не так страшно для Матизовской коробки. Но вот здравого смысла точно нет там, где начинают приписывать те качества, которыми продукт априори не может обладать. Я более чем уверен, что если VPU придет на сервис и принесет им две канистры с тансмиссионкой(не бадяжной) и АТФ, попросит залить ему в свой авто, не говоря из какой канистры залили, то он не сможет определить, что ему залили. ну разве зимой холоднее -20 поймет это, но не сейчас.

Полистал форум. Кстати, всеми уважаемый гуру (без издевки пишу) никогда на вопросы про проблемы с задней передачей не советовал попробовать решить вопрос заменой на АТФ, всегда советовал именно регулировку тросиков или замену сцепления!

А не в этом ли секрет? Первая замена после 20 тыс - сливается, как правило, самое гадкое масло. Самый тяжелый период для коробки - идет притирка механизма. Тут, как правило, любое свежее масло кажется чудом :) Тут на фоне эйфории можно еще какие-то несуществующие качества приписать :)

Так с этим и никто не спорит, это все тупо видно даже из характеристик масел! Просто удивляет желание приписать продукту те свойства, которыми он обладать априори не может. Это реально уже смахивает на сектанство. Нужно все же мух от котлет отделить. В то, что АТФ более жидкое на морозе - в это верить не надо, это все и так понятно. Для этого его даже не надо заливать себе для проверки. С этим свойством никто не спорил и не ставил под сомнение. Но вот в "лечение коробки в течение 600км", в заднюю передачу, в то, что даже зимой АТФ лучше, чем трансмиссионка летом после прогрева - это, извинит

Вы невнимательно читали меня. Дело в том, что эта проблема никуда не исчезает даже если машина стоит на месте(не заведена), и ничего в ней не крутится и еще не бултыхается. Ну допустим в каком-то очень пограничном состоянии более скользкое масло позволит проскочить шестерне, но это какие-то жалкие проценты или еще меньше от тех случаев, когда реально зубья не вошли в зацепление и сориентированы так, что там никакое масло не поможет. Т.е. реально на проблему включения задней передачи вязкость масла повлиять не может, тем более сейчас, когда лето и даже обычная трансмиссионка достаточно жидкая,

Про заднюю, это абсолютно так, ни АТФ, ни масло ни как не влияет на нее. Она может включаться/не включаться даже на не заведенной машине, какие тут синхронизаторы или масло могут быть причиной? Я уже писал, что поменял ремень генератора проблема ушла, а вот недавно поменял ВВ-провода, снова стала шалить задняя передача. Тоже причинно-следственную связь нужно поискать? Вы же инженер? Попробуйте обоснуйте, как АТФ может повлиять на заднюю передачу. Ну и про 600км, тоже говорил, что это все эффект плацебо, если дело в вязкости, то АТФ должна была проявить сразу или не проявить себя, у VPU так и

Топливный стоит сейчас от Невского фильтра уже почти год, машина работает, не сломалась. Еще парочку куплена про запас. в "Ленте" была акция чуть более 100рублей за штуку продавались.

Волей судеб попробовал 95-ый. У воспитанника по спортивной секции есть возможность брать служебный бензин 95 по 30 руб литр, он привез несколько канистр для одноклубников, ну и я решил взять канистру 95-го по такой цене. У меня, конечно, получилась смесь 95 и 92, где-то 50 на 50. Фишку не переставлял. По ощущениям машина стала чуть резвее, но на уровне эффекта плацебо, т.е. прибавка совсем незначительная, но вроде есть, но не такая, чтобы переплачивать разницу в цене между 92 и 95. По расходу сложно пока сделать вывод, пока такой вывод сделался, что 20 литров из канистры, судя по всему, не рав

Починить (обжать) не удалось старый провод. Он достаточно сильно разрушился. Почти ничего не осталось от него, чтобы его можно было захватить и вытащить из пыльника. Да и залит он был каким-то герметиком. Чисто для интереса вытащил его из пыльника с другой стороны, точнее получается что стащил пыльник с него, часть внешней изоляции оторвалась и осталась в пыльнике. Из того, что вытащилось еще 2-3 см оказалась непригодной: резина крошилась да, и сердцевина превратилась в хрупкий материал, который ломался пальцами (стал очень похож на графитовый стержень), т.е. все было настолько плохо с кабелем

Спасибо!

Можно попытаться, правда, в любом случае провод будет на 2см короче, там целый участок подгорел. укорочение на 2 см - не критично же? Выкидывать старые не буду оставлю про запас, ну и сгоревший тогда постараюсь отремонтировать. Если найдете фотки ремонта сгоревшего провода, киньте ссылку, буду очень благодарен. У меня там все отгорело и разрушилось, не совсем понятно, как там металлическая часть крепилась: припаяна была или только обжата и как. Ну раз новый комплект уже куплен, надо по нему решить, 5.7кОм -это много? Лучше его заменить на 2,5кОм из старого комплекта? А вот наше в интерне

После хорошего прогрева двигателя (около 30мин работы), стал замечать, что при движении в горку или в пробках, двигатель как-то подергивает, иногда с загоранием чека. Сперва подумал, что дело в бензине или засорении топливной системы, т.к. недавно заправлялся на незнакомой заправке. Но решил проверку начать с ВВ-проводов, в них и беда оказалась. При снятии среднего провода, контакт остался на свечи, т.е. и металлическая часть провода отгорела и внутреннее резиновое покрытие провода разрушилась, внешняя часть провода в хорошем состоянии. Два других кабеля имеют сопротивление до 3кОм, вроде в хо

На что-то видимо опираются, но при этом в мануале указано только такое, а не иное. Они ведь не указали хочешь 75w-85, хочешь АТФ. глянул форум Тайгера, там говорят, что даже на АТФ в -20 уже проблемы, там споры, где бы достать АТФ полностью синтетическую. Видимо с трансмиссионкой коробка Тайгера вообще никуда не поедет, вот и рекомендуется АТФ. А вот и ответ: "В Тагазовской МКПП использование трансмиссионки не критично, т.к. блокировочные кольца синхронов идут из бронзового сплава (все). А вот в Карамбовских МКПП до 02 года эти кольца идут с полимерным фрикционным вкладышем (1-2 переда

Да. я не во что не верю, я вообще не адепт ни одного лагеря :) Я хочу просто знать. А то что жижа уступает в смазывающих свойствах на рабочих температурах, в это не нужно верить/не верить, можно посмотреть в тех.хар-ках. Видимо, судя по многочисленным отзывам, хотя эти хар-ки у АТФ хуже, чем у 75w-90, но все же они достаточные для коробки Матиза, чтобы она работала нормально и долго. Смущает правда вера некоторых, что она может от чего излечить и починить. Вызывает улыбку, как некоторые верят в исцеление задней передачи за счет АТФ в течение 500км пробега :) Практика показывает, что на 75w-9

Я рад, что АКПП на матизе считается надежным агрегатом, но это не отменят того, что общеизвестно (https://www.drive2.ru/b/768154/), что в принципе АКПП (при правильной эксплуатации МКПП) это менее долговечный, чем МКПП агрегат, там много более капризных в том числе и с точки зрения материала компонентов, поэтому и используют масло в меньшей вязкостью. А масло с меньшей вязкостью - это всегда компромисс. В МКПП нет необходимости в таком масле, там можно использовать масла погуще. Если вы зальете в мотор какое-нибудь зимнее масло 0w-20 и будете его круглогодично использовать, я думаю, что у

И не по этому ли срок службы автоматической коробки, как правило, ниже механической, потому что в этом сложном агрегате во многих вопросах приходится идти на компромисс, в том числе и с маслом? или вы хотите сказать, что на рабочих температурах эти масла имеют одинаковую вязкость? Посмотрите хар-ки масел, это не так. С чего это оно более качественное? Другое было произведено на пивзаводе китайцами? Это просто масло с другими хар-ками, не лучшими/не худшими, а просто разными для разных условий, уважаемый наш инженер :)

Вот-вот, тут тогда и вопрос "вылечивается ли, или только маскируется"? ВД40 и велосипед уже вспоминали, запшикиваем в убитую втулку велосипедного колеса ВД40, и оно лихо крутится, даже лучше нового на густой смазке, но проблема то не решена, подшипники - убиты, а износ только больше идет. Просто хочется понять в масле ли проблема, или проблема в браке, в плохом качестве деталей или сборке самой коробке, износе и т.п. Было бы масло неподходящее, проблемы были бы на всех коробках без исключения, если конструкция коробки не совместима с рекомендуемым маслом, но ведь это не так, есть куча примеро

Про заднюю передачу: кто лазил под капот и переключал там в ручную, тот знает, что рычажок в МКПП имеет три положения, в два рычажок входит отменно, а вот в крайний (как раз, отвечающий, за заднюю передачу) входит как-то неуверенно, то встанет хорошо, то как-то не "дотыкнется". И тросик выбора передач, как-то под неловким углом там расположен, а положение крайнее, вот вовсе пазы он хорошо заталкивает передачу, а в эту как повезет. Все это на холодную, при выключенном ДВС, т.е. никакие там не синхронизаторы и не более жидкое мало, а все очень просто попала или "не дотыкнулась", и там этот момен

У cot2711 позиция иная: понятие не имею как это все работает, неинтересно, я залил, у меня работает, значит мое мнение правильное и другого быть не может :) Ну прям, как уверовавший неофит. А вот нам с вами хотелось бы именно понять, что там происходит и почему. cot2711 даже понять не может, что я не противник метода с АТФ :) Задняя передача - это не из-за масла 100%. Сейчас лето, сильно большая разница с Корей? Вы уверены, что автомобиль разрабатывался только для Кореи?

я про другое. Человек может выбрать путь и не сомневаться в нем и иметь положительные результаты, но при этом понимать, что он до конца не осознает свой выбор, не имеет ответа на все технические вопросы, ну и при этом понимать, что на эту проблему могут быть разные взгляды, имеющие полное право на жизнь.

Перечитал свой ответ, как-то грубовато ответил показалось, не имел цели нагрубить, просто вы начали приписывать свойства, которые ну точно АТФ не могла придать вашему авто, задняя передача точно с ним никак не связана. А если на 60 тыс первый раз менялось масло в МКПП, то тут с любым новым маслом можно словить кайф :) На волне этих ощущений можно много каких чудесных свойств приписать и заметить :)

Я пока не видел тут никого, ну разве возможно кроме вас, тут с таким мнением :) Остальные обсуждают, думают, делятся, это вы один уже все решили, поняли и выбрали единственное правильное решение. Инженеры ДЭУ - не профессионалы?! К сожалению, те кто говорит про нюансы коробки, на очень многие вопросы ответить не могут. фактически можно сказать, что просто опираются на свой эмпирический опыт, это не плохо, но все же не дает понимание всей картины... Задняя у вас точно не из-за масла включаться стала. Там чисто механический вопрос, кто менял тросики переключения передач или сам в ручную пы

вниз на 1-ую - это вроде у всех так, надо где-то до 5км/ч снизить скорость, чтобы ее включить без проблем, задняя передача тоже у многих не включается периодически. Эти моменты, как я понимаю, сменой типа масла, как раз, не исправляются, это особенность матизовской коробки. А вот вторая у меня включается без проблем хоть на скорости 50км/ч, постоянно ее использую для торможения двигателем.