Stas nsk

Это ваш пост ни о чем. У вас были претензии к конкретному маслу, где конкретика? То что вы льете Шелл и купили его в Юлмарте - замечательно, но при чем тут это, у вас были скепсис по отношению к Газапромовскому маслу, вот и напишите, на чем он основан. К стати, на Газпромовской синтетике написано "маде ин Италия", но даже если часть цикла производственного в России, то у вас откуда уверенность, что на Газпроме хуже дела с качеством, чем на заводе в г. Торжке, где производят Шелл? Моть в таких условиях действительно заводится с полпинка, а вот завести через 1.5 недели на стоянке при -30,

На подделку можно, наверное, хоть где нарваться, но шансы везде разные. Есть примеры, чтобы в сетях да еще российского производства был левак? Особенное если допустим "Лента"(или точнее не Лента, а производитель на свой товар)делает по всей стране какую-нибудь акцию, и в каком-то отделении под видом этого акционного масла (с хорошими скидками или бывает маленькую бутылочку в подарок) продается левак с наклейкой по акции, каков шанс такого?

Здесь, к сожалению, можно только посоветовать покупать в солидных крупных торговых сетях, смотреть на масла, где наивысшая степень защиты (сложнее подделать канистру). Все бы, думаю, готовы были отдать немного больше, но не попасть на подделку, но, к сожалению, тут ситуация обратная, чем дешевле, тем меньше смысл подделывать, чем дороже, тем интерес больше. По этому у кого шанс больше попасть на ремонт двигателя: у Лешки, который льет супердешевое "На каждый день", которое даже по допускам не совсем для Матиза, или у того, кто все время себе льет что-то особенно дорогое и иностранное, даже не

откуда такой скептицизм? неужели вправду думаете, что может не дотянуть? Класс этого масла (SN) значительно выше рекомендуемого производителем (не ниже SJ) - какие могут быть проблемы? Люди не имеют проблем заливая туда полусинтетику SG, а тут может и не дотянуть... Из-за того, что произведено в России? Ну так Шелл Хеликс(которым вы хвалили) также уже делается в России, кстати, в Ленте на него сейчас очень сильные скидки были (может еще есть и сейчас)...

Да, еще на цену масел сильно влияет помимо бренда и затрат не рекламу еще экологический класс, двигателю от него не тепло, не жарко, но вот в Европе еще принято заботится об экологии. Но в принципе, этот класс тоже производители указывают в характеристиках. Вот тут есть большие сомнения даже, если человек отнесет отработку в лабораторию, что он получит? с чем сравнит? Ведь все эксплуатируют машину в разных условиях, да и машина, даже если одной марки может находиться в совершенно разном техническом состоянии. Я большой скептик в таких "кустарных" анализах. Что они там получат: информацию

Есть уверенность, что дороговизну определяют именно присадки, а не что-то иное? :) Где-то была ссылка на один автопродукт, который был сделан на одном заводе, продавался в одной таре, но с 3 видами этикетки: под маркой Ликвимоль, под маркой завода изготовителя, и под маркой "На каждый день". Продавались в одном магазине, и ценник на этот товар в зависимости от этикетки отличался в несколько раз. Наверное тоже дело было в дороговизне присадок :) Качество присадок отражается в технических хар-ках масел, и не надо питать иллюзии, что масла подверглись испытаниям, которые смодулировали только экс

если брать не китайский ноу-нейм, а нормальных производителей, то все эти присадки заказываются на одних и тех же хим.заводах. Разумеется производители масел могут пробовать разные пропорции. Переборщишь с моющим эффектом - это отрицательно отразится на другом, на промывке же никто не ездит. Нужен сбалансированный пакет присадок. Двигатель Матиза еще на Тико вполне себе хорошо работал на допотопных маслах, не попадайтесь на подделки, регулярно меняйте - и будет вам счастье.

И чем лучше? Полагаете, что мотор Матиза на мега дорогом масле заработает, как Феррари, или хотя бы пару лошадок прибавит к мощности?

Кому ты нафиг нужен, смотреть твой профиль. Я смотрю у тебя открытая мания величия. Нормальный человек себя АвтоЧапаем не назовет, или любим хряпнуть перед компом, отсюда и такие опусы про яйца, и анекдоты хамские про женщин, и мат, и самомнение?

Новосибирск - почти 2-х миллионный город. Город науки и культуры. Кстати, в МО есть горда, где фактически одни нахалы и гопники, вы не из такого?

1. Тоже самое могу сказать в ваш адрес 2. И что что электротранспорт? Его что водить не надо уметь? Не скажу за ваш город, но у нас на основных маршрутах на которых остановках запросто по 3-5 ТС одновременно подъезжают и еще располагаются, чтобы сосед выехал позже тебя, многие пассажиров начинают высаживать во второй полосе! 3. Мы про профессионализм говорили, если человек справляется со своими обязанностями хорошо - он профессионал. 4. В больших городах надо уметь объезжать и маневрировать, не только в своей полосе - аварии часто объезжать, постоянно подрезают, паркуются в правом ряду час

Брак с завода проявился бы сразу, а не через 30-35 тыс.км. Тут надо смотреть еще в разнице эксплуатации. Вы допустим в щадящем режиме, и АТФ проблемой не стала, а другой может в более тяжелых условиях эксплуатировал свою коробку... Пробег много о чем говорит, но еще больше режимы эксплуатации, ну и от аккуратности переключений многое зависит, от настроенности натяжения всех тросиков и т.п. Допустим на примере велосипеда в разных условиях эксплуатации: 30 км в условиях соревнованиях могут дать на велосипед куда больше нагрузок и поломок, чем 3000км в режимах катания по городу и паркам. У СВАТа

Вы, товарищ, крайне невнимательны, мы про троллейбус, а не про трамвай. В большом городе отъезд от остановки огромная проблема, т.к. отъезжающий просто облеплен и заблокирован другими автобусами, маршрутками и т.д. еще какая-нибудь бабка под колеса готова броситься, чтобы сесть в рядом остановившийся автобус. Нужно одновременно все видеть и чувствовать габариты этой огромной махины. Правила вы также плохо себе представляете, преимущество то имеет, но от "убедиться в безопасности маневра" никто не освобождает, да и кто уступает сейчас дорогу отъезжающему троллейбусу? - единицы. Отъезд от ос

ага, подъезд к остановке и отъезд от нее, перестроения на кольцах в пробках в городах миллиониках - это вообще навыка не требуется, молчал бы уже, автоЧапаев :)

Это вы владельцам авто с АКПП расскажите :) Профессионализм - от слова профессия. А не от слова "сложно". Может и проще, но ответственность там сумасшедшая, за кучу людей отвечаешь, одна ошибка дорого стоить может. Выполняешь хорошо свою работу и без аварий - профессионал, нет - не профессионал. А все эти: переключаешь рычаг КПП яйцами, ездишь с чашкой кофе и телефоном в руках, то не автоЧапай, и не феномен никакой, а обычновенный мудазвон. От обычного автолюбителя тоже чудеса не требуются: соблюдай правила, содержи ТС в порядке, не садись за руль пьяным или больным, не попадаешь в неприятные

слышь, дядя, ты сам не бредишь или не проспался? Писалось про троллейбусы, а не про трамваи... а вот за такие перлы я бы на месте модераторов давно бы вам бан впаял. Не в хлеву.

Видимо от региона все зависит. Я бы сказал об обратной тенденции. Да и маршруток становится сейчас меньше, автобусы ходят регулярно и их реально очень много. вот нашел подтверждение в новостной ленте за 2016год "В Новосибирске сократили 180 маршрутных такси на 30 маршрутах общественного транспорта. Вместо маршруток по городу будут курсировать автобусы..." "Количество маршруток сократилось до 37% от всего объема общественного транспорта, однако муниципальный парк общественного транспорта пополнился 20 автобусами «НЕФАЗ» и 5 трамваями «Tatra КТ4Д»."

Сейчас есть автобусы с автоматами. Водителей автобусов видел женщин, но реже. Не знаю, как в других городах, а у нас автобусники ездят очень агрессивно, особенно по отношению друг к другу, на стоянках выясняют отношения, если график движения не соблюдают. Конкуренция высокая, жестко там, думаю, что именно по этому женщин водителей автобусов меньше. А троллейбусы и трамваи - это муниципальный транспорт, там не надо так за каждую копейку драться. Думаю, что это решающий фактор.

Женщинам -водителям троллейбусов права в подарок не дарят :) Да и обучение они хорошее проходят, и предрасположенность имеют к этому, раз такую профессию выбирают. Сравнивать водителя профессионала (любого пола) с обычным среднестатистическим водителем не стоит.

Вот и смысл было вдувать КАЖДЫЙ ГОД по НЕСКОЛЬКО БУТЫЛОК? Там расход 2 бутылки на весь авто и раз в три года. В том то и дело, что мовиля в машине хоть отбавляй. Нет смысла много и часто, есть смысл в том, чтобы он попал всюду, хотя бы тоненькую пленочку но образовал там, тогда это уже на года. А "хоть отбавляй" может сыграть еще отрицательную роль - мешать воде через сливные отверстия стекать. ИМХО Возможно, вариант, когда мовиль или подобная субстанция, заливается не просто под давлением, а еще разведена растворителем, тогда эта субстанция становится более текучей и проникнет куда надо лучш

Тогда вопросов не имею. Разумеется так удобнее и выгоднее :) Разумеется, если сам муж не станет смотреть на масла 5w-40, думаю, что в вашем регионе это более оправданный вариант. В Мурманске сам бог велел что-нибудь более зимнее :) Просто нужно ли это более южным регионам. Интересно, а какие там цены в Мобил-сервисе, не получится ли, что там масло на столько дороже, что в другом месте со своим маслом + замена - дешевле выйдет?

Разные аттракционы в парках бывают, бывают и картинги, там две педальки :)

Я смотрю вам девушки не дают, все об одном и том же?! :) Да катался я на автомате, на 5 машинах. Новичку удобнее безусловно будет на АКПП, но если освоил МКПП, то на этом ее преимущества и кончились. Это вы ничего не знаете о МКПП, ездили на ней только в автошколе, о чем вообще говорить?!

А чего там писать, нажал тормоз, перевел ручку в режим D и поехал. Остальное регулируешь нажатием педали газа. Или маневрирование во дворе педалью тормоза. Все как на автомобиле с детских атракционов - две педальки :)

каким образом? да еще минуя 3-ю? Ври да не завирайся, петух гамбургский :)