Stas nsk

Уже не у всех владельцев АТ, есть документ об умении ездить на механике :) Про неудобную АТ никто не говорит, говорят, что не обладает она всеми свойствами МКПП. Какой там опыт нужен езды на АТ? сел и поехал, поедет даже мальчик с навыками вождения автомобильчика в парке аттракционов. 40*2 - это стандартный курс обучения в автошколе, искусству торможения двигателем там не обучают. Знаем, какими люди выходят из автошколы обычно. Если не водили авто с МКПП, то вряд ли вообще понимаете о чем речь, и как МКПП можно использовать.

Могу и на велосипеде (тем более у меня не один), да и судя по всему, один из них дороже вашего Матиза будет, могу и пешком, могу и на метро, никаких проблем, часто так поступаю. Правда, не из-за экономии, хотя, наверное, в итоге не хилая получается.

А на АКПП, когда она на Матизе, не только нищеброды, но еще и рукожопы :) До личных нет, но так опустились до оскорбления не хилой группы людей :) Не притворяйтесь невинной девочкой :)

ну и где тут торможение двигателем в полном его понимании, когда можно регулировать и динамику торможения? Я на пятой или четвертой на ХХ могу катиться на крейсерской скорости очень долго, если надо, а если надо быстро снизить скорость переключившись на вторую. Ласково нажимая на медаль газа - это уже затраты бензина. Я же прекрасно вижу по стоп сигналам, как "эффективно" владельцы машин АКПП используют торможение двигателем, раз в 10 чаще нажимают на тормоз, чем владельцы МКПП. Если так замечательно эта функция реализована. то почему не пользуются? Себя хотите обмануть, когда говорите, что на

Блин, а я выбирал собственный Матиз, а не рабочий Туарег... Но у меня справка есть, и каждый год и психиатра, и нарколога и много кого еще прохожу :) Так что ваш довод из пальца высосан :)

Это не считается :) Режим ручной работы - это уже и есть ручная работа :) Позволяет режим ручной работы сразу с 4 на 2, а с 2 на 4-ю? Да и у всех АКПП есть этот режим? Я не за автомат, и не за механику. Автомат дал возможность куче людей сесть за руль авто, сдела для многих процесс обучения и получения прав проще - как можно быть против этого??? Ну и отрицать, что у МКПП есть свои плюсы - это большая глупость. Вообще считаю. что этот спор большая глупость:) Но если, кто-то считает, что выбирают МКПП нищеброды, то должен быть морально готов к себе оценку, что АКПП выбирают "рукожопы" :)

Кикдаун - это мгновенное включение нужной вам передачи? Время не отнимает, пока автомат сообразит, что от него требуется? А иногда нужно и через передачу переключиться (как вверх, так и вниз)... Ручное переключение реализованное на автомате, это другая тема. Тут вроде приверженцы АКПП говорят о том, что машина сама все выберет за вас, и не фиг отвлекаться на переключение передач. Реализации режима ручного выбора на АКПП - это скорее признание некоторых преимуществ МКПП перед автоматом, и поиск компромиссного варианта. Считаю этот аргумент, как раз в поддержку плюсов МКПП, не было бы их, нафиг

почему же был опыт и на нескольких, не владения, но езды. Плюс рабочая -Туарег, правда, почти не пользовался. "торможение передачами" - это более широкий термин, чем просто "торможение". это ведь и поддержание нужной скорости без нажатие педали акселератора. На автомате отпустил педаль газа - идет сразу торможение до определнной скорости, при этом как вы будете регулировать динамику торможения, кроме как не педалью тормоза? А на МКПП вы запросто можете выбирать и скорость качения на ХХ, так и динамику торможения. Ну расскажите мне как вы с модулируете такую ситуацию на АКПП: еду на 70км/ч. на

В машине мотор есть, теже мускулы, просто кто-то его может чувстовать, как свои мышцы, а кто-то никогда не почувствует... На 0.8 двигателе Матиза просто топнуть педалью - сильно не поможет :) Торможение двигателем на АКПП и на МКПП - это разные вещи, я сам могу опредлить на какой передаче буду тормозить и сколько, может быть мне надо 200метров докатываться до светофора, а может 50 - я сам выберу передачу какую мне нужно и когда нужно переключусь на следующую. Это, кстати, в определнных условиях может сэкономить бензин. Экономия бензина - это еще и экология, богатая Европа на этом сейчас пом

безусловно человек, обладающий такими навыками, будет иметь куда больше возможностей, чем обычный юзер...это даже обсуждать глупо. Но то что любой человек сейчас что-то может сделать на компьютере и телефоне, а раньше только профи - это заслуга прогресса, про это я также писал.

Вы предпочитаете видеть в водителях ТС на МКПП людей, не шагающих в ногу с прогрессом? Скупердяев или нищебродов? Тогда не удивляйтесь, что в вас другие захотят увидеть "рукожопа", который не научился обращаться с МКПП и из-за этого не увидел ее преимущества :) Все по честному : Они - нищеброды, вы - неумеха :) у меня хватит честности и смелости сказать, что я в этом не разбираюсь и в этом вопросе являюсь именно юзером (необученной блондинкой), но никогда не буду это оправдывать, что кто-то не шагает в ногу со временем, и не буду даже обсуждать вопросы: кому и что дает такое более глубо

Не забывайте, что у каждого понятие комфорта свои :) Кому-то комфортно нажал на кнопочку плей на муз.центре и не париться, а кому-то комфорт, когда он может на этом муз.центре настроить басы и высокие частоты, так как его слуху это мило, а когда этого нет - дискомфорт...Кому-то на фото-мыльнице нужна одна кнопка и инструкцию даже не откроет, а кому-то профессиональный фотоаппарат с кучей ручных настроек и годы проведенные за обучением в фотокружке. Спор изначально глупый. Кто-то умеет кататься на ручке, и ему это нравится - какие могут быть вопросы?! Кому-то комфортнее или просто способности п

нет -нет. не надо уводить спор в область автоматических стиральных машинок, отверток и инжекторов/карбюраторов. Это все не то :)Стиральная машина у вас крутит по заранее определенной программе, у нее не меняется дорожная ситуация во время стирки. Почему привел спортивный велосипед, да потому, что там через свои ноги вы прекрасно чувствуете, как они напрягаются, сами выбираете режимы, нужна мощь - одна стратегия, нужна частота - другая, а главное вы сами решаете, как будете действовать через несколько секунд, ни один компьютер не предскажет и не решит, когда вы решите сделать выйти из группы и

Прикольно читать, как некоторые свое неумение справляться с МКПП, пытаются объяснить скупостью или бедностью других :) Я летом, наверное, даже больше передвигаюсь на спортивном велосипеде, вот не за чтобы не хотел, чтобы велосипед сам решал какую передачу за меня включать, с машиной тоже самое :) Глупый какой-то спор, автомат действительно позволил сесть за руль фактически любому человеку с любыми способностями, есть куча "блондинок" да и особей мужского пола, которым смотреть на дорогу, видеть пешеходов, знаки, маневры других машин -тяжело, а тут еще 3 педали и ручка, ах да, ведь еще могут

но дорогое, вопрос в целесообразности, если Матиз прекрасно работает даже на масле класса SJ... и при условии, что не поддельное. Марка Мобил - одна из наиболее подделываемых в нашей стране. Мерседесс тоже одна из лучших машин, что же мы тут на Матизах ездим :)

А зачем? Неужели в Самаре такие жесткие зимы, что 5в-30 или 5в-40 не дают запустить двигатель?

5в-40 нигде нет в рекомендованных, но совершенно очевидно, что если в рекомендации есть как более вязкие, так и более жидкие масла, то реальных проблем не будет с 5в-40. Если климат резко континентальный, у нас ведь и летом бывает за +30, и зимой за -30, то возникает вопрос, а летом будет ли достаточно 5в-30? ну или менять по сезону. Ну, а так большой принципиальной разницы между 5в-30 и 5в-40 я не вижу, беды не должно быть ни с одним, ни с другим.

Прям так и написано, что только синтетику??? Я встречал рекомендации не ниже SJ (а это обычно полусинтетика) и несколько вариантов по температурному допуску... вот сделал вырезку из "Руководства по эксплуатации"

Положительно зарекомендовать себя может и ларек на авторынке и автосервис у дяди Васи. Но если не в даваться в частности, то интернет-магазины - это зона повышенной опасности в плане подделок, что, конечно, не говорит, что все интернет-мгазины обязательно могут подсунуть "паленку". Что льет Ашан, как раз ясно, это или обнинского завода под маркой "На каждый день" или французский Durand под маркой Auchan. И их вряд ли кто-то будет подделывать, и продавать подделку в Ашане :) Мне сложно еще представить, как сотрудник магазина типа Ашан притащит канистру или партию масла, поставит его на

тоже вариант, но на заправках цены ощутимо выше, чем в супермаркетах.

Полный вариант пословицы "скупой платит дважды, а дурак трижды". Так что в идеале, конечно, надо понимать за что платишь и переплачиваешь...Есть интересный пример, есть такие полировальные губки-салфетки (фибертекс) фирмы Свикс для лыж - это обычные салфетки для чистки посуды, Свикс покупает их у фирмы 3М, тут первый раз переплачиваем раза в 3 за бренд "3М", а затем еще раз 5 за то, что Свикс клеит свою бумажку и продает уже товар как узкоспециализированный (для лыж). Этот факт многим лыжника хорошо известен, но тем не менее большинство никогда не пойдет не купит фибертекс в отделе бытовой хим

Я бы в ваших условиях скорее думал бы над возможность перехода на 10w-40, чем на 5w-30. Морозы холоднее 20 у вас -редкость. 5w-30 думают обычно лить, когда проблемы с холодным пуском на 5w-40, в вашем то случае это зачем. Безусловно более вязкое масло вызовет повышенный расход, физику никто не отменял, другое дело размер этого расхода. уверен, что он будет таким мизерным, что его даже оценить будет невозможно.

никогда не замечали, как меняется температура воздуха из печки, когда вы едите зимой по трассе на 100км/ч или в городском режиме при этой же температуре, или когда летом в пробке печка, поставленная в самый холодный режим, гонит теплый воздух? Обдув и окружающая среда безусловно будут влиять на температуру двигателя. На +/- градусов 15 всяко окружающая среда скорректировать способна рабочую температуру двигателя. А так, да минусовой показатель - это параметр при котором масло нормально позволяет запустить двигатель в мороз, а плюсовой - это показатель при какой жаре масляная пленка еще доста

Если это все в условиях отсутствия отапливаемого гаража, если это на реально остывшем авто (а не на постоянном автоподогреве), то это круть какая-то. Полусинтетика, SG, 10в-40, цена 80р/литр - и на морозе ведет себя лучше, чем синтетика 5в-40 с самым современным допуском SN. При этом 4 замены исключают теоретическую возможность, что на обнинском заводе канистры перепутали и залили, туда что-то другое... Остается только развести руками. Или где-то подвох. если бы я на таком масле такие результаты получил, я бы тоже на другие масла даже не смотрел. Ну не хватает веры в 10В-40 для Сибири :)

это вы на каком сейчас языке говорите? Хотите что-то спросить изъясняйтесь четче. Если вы про то, что на высоких температурах за 100градусов АТФ не дает необходимую вязкость - это так. Да какие там 100, там и на 80 уже вязкость недостаточная. Вязкость у GL4 и GL5 одинаковая (разумеется, если одинаковые цифирки по SAE значатся), это одно и тоже масло, разница в количестве противоизносных присадок. Так что, с мазутом для тракторов вы тут явно мимо. Так что большой проблемы лить GL5 вместо GL4 нет, кроме одного момента, в GL5 могут быть использованы присадки, которые не всегда мягко относятся