SLAVA44

Проблема стара как мир, было такое на нескольких машинах, в том числе и у меня. Всё дело в блоке питания регистратора или в самом трансмиттере. Паразитные излучения по сети и через эфир, искать просто, я например последовательно включал регистратор, потом навигатор и выяснил что "фонит" именно блок питания регистратора. Выкинул блок питания тот что в прикуриватель вставляется, и вместо него установил блок зарядный на 3 USB-выхода. Теперь в прикуриватель включен только один блок зарядный, а с него уже по 5 вольтам (мини-юсб) питаются регистратор, навигатор и радар-детектор. Очень удобно, тем бо

Посмотри массу от кузова до панели, окисляется там где провод массы от панели на корпус приходит, нужно зачистить и через шайбу затянуть.

Запчастей матизовских на наш век хватит,а в Москве уз деу пока работает да и механик(дай бог ему здоровья) есть ,всегда можно обратиться по ремонту,хотя матиз и самому можно ремонтировать если что, простейшие вещи как то:замена колодок масла и фильтров можно сделать самому,ни чего сложного в этом нет,если руки прямые и есть хоть какой нибудь инструмент.

Матиз в Москве без антикора редко 5 лет переживал ,а брали основном такие матизы чтоб поучиться ездить и антикор делали в салоне один раз чего категорически мало для "Московской соли" И КАК РЕЗУЛЬТАТ матизов живых не так много осталось да и новые уже дороги неоправданно и купят скорее равон Р2 чем матиз,развоз пицци уже пересаживается на Р2. В Подмосковье пока матизы встречаются но время матиза постепенно уходит.

На 0,8 и литре в России ни когда не было АБС ,подушек и разрезной сидухи это что касается Узбекских матизов поставляемых к нам,это во первых.Мотор 4 цилиндра а не три,коробки разные, на литре она больше и передаточные другие совсем исходя из мощности которая на 13 лошадей больше чем у 0,8 это втрое. Ну и напоследок ,все 4 электро стекла, магнитола полноценная+ 4 динамика и правое электрическое зеркало + противотуманки штатные с завода.Дроссель и АКБ повышенной ёмкости несомненный плюс, тем более дроссель литровый лишён косяков ДПЗД как на 0,8. Вот где то так.

Справедливости ради нужно заметить что не только накладками отличается бест от 0.8,согласитесь ,и мотор и коробка другие, и комплектация богаче.С тем что матиз реально не дорог в обслуживании соглашусь, все запчасти есть ,даже выбор из нескольких поставщиков и фирм есть,выбирай что по карману.

Обвес беста защищает не только двери но и пороги и низ арок,проверено.

Откровенную ржавчину я в принципе убрал пролудил пропаял,и не по низу дверей а по подоконной линии и рамки дверей где стекло ходит,низ дверей до сих пор девственно чист,есть пару точек на задних арках но буквально со спичечную головку,летом зачищать и красить это место буду.Ковролин не поднимал, летом буду смотреть но, год назад в роди было всё хорошо, тем более я там тоже проливал когда покупал машину в салоне.Вскрою летом-будет ясно что там.

Сергей, чуть не в тему спрошу,опять пересел на матиз из за аварии?

Кузов потихоньку сдается,был бы оцинкован- вообще не менял бы матиз ,а так после 400 тыс км думаю буду продавать или отдам племянникам !!!

Механик придёт и подскажет коды запчастей, у меня к сожалению этой инфы нет.

Да ладно чё там, мне не трудно ответить, на сегодня общий пробег 337 тыс км,стал мало ездить ибо 3 через 3 работаю и живу на работе в общаге а не езжу каждый день по 200 км туда сюда,машина удивляет своей живучестью,до сих пор у меня РОДНОЙ генератор и стартер,я чёт даже не припомню машину у которой при таком пробеге эти зап части не менялись, честно!Тфу три раза через левое плечо ,чтоб не сглазить!! ИЗ слышимых дефектов появился шум в передних подшипниках но может и не они,колёса без люфтов и крутятся прекрасно, мобуть шины шумят,буду наблюдать далее,поменяю на летнюю послушаю при езде в гар

ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА подходит от спарка М200 (предыдущий спарк), плата перепаивается в место вышедшей из строя и всё, мне механик так и ремонтировал, стёртые дорожки на старой плате восстановить не удалось поэтому меняли всю плату, по деньгам до кризиса 900 рублей с работой, всё дешевле модуля в сборе!

На литре езжу сейчас, а на 0,8 ездил когда перегонял родственникам из Москвы в Электросталь,где то 130 км проехал, мне в принципе всё было знакомо, тяги на низах не доставало чуть чуть, приходилось крутить больше чем литр ну и разгон с тремя пассажирами был слабоват, мой литр при тех же пассажирах выглядел предпочтительней.Машины практически одинаковые, коробки и передаточные отношения разные, возможно у литра они подобраны лучше,прощают ошибки при переключениях,новичку за рулём всё же лучше литр,имхо конечно.

Храповичком на распорной планке отрегулируй задние колодки, так чтоб барабан еле налезал,предварительно сними фаску с внутренней кромки барабана(я снимал болгаркой с зачистным диском,удобно и быстро) а то ни снять ни одеть по хорошему барабан.

Сергей,я в том смысле что меньше года владения а не по пробегу,у меня стабильно раньше 40-50 год выходило, сейчас меньше но не на много,именно это и имел ввиду.

Сергей, сочувствую,и не поездил почти .

У механика литр в 1.2 переделан,там 90 лошадок,ездил на его матизе,зверь в овечьей шкуре!Споры о том что удобнее, Е3 или Е2 считаю не существенными,мощьности лишней не бывает,а про ГУР,он не только руль легче делает но и рейка с ГУР короче,более маневренный.

Сразу бы сказали что и дроссель доработанный на штатный меняете и я даже не стал бы ни чего писать,дроссель добавляет резкости даже больше чем прошивка, тут спорить бесполезно,так оно и есть,согласен с вами полностью при таких условиях.Вот повезло вам,два дросселя и два ЭБУ,штатный и не штатный режим,сравнить есть с чем.

Странное замечание по поводу Е3 и проходимости по снегу, у меня труба с гофрой от коллектора стоит без ката и Е2,по снегу просто педаль отпускаю и машина сама едет и не глохнет на второй,по хорошему снегу чуть чуть педалькой в натяг и всё.Моть позволяет трогаться со второй без пробуксовок,даже зимой,просто плавней работаю педалью.

Гаишники стояли и не вмешивались,вот что поразило,да ещё и ребёнок рядом с ней был,не понимаю почему гайцы не вмешались на ранней стадии конфликта.?

Барышня из Башкирии крушит свой матиз топором, менты в шоке!

Так и я не спорю,просто когда 4 человека в салоне и автобокс на крыше по трассе реально б ещё 10 лошадок не помешает но тут такое, денег за переделку в 1,2 валишь а продавать машину будешь как 64 лошадки, срок матиза подходит к концу и мне лично пока его хватает,делать в 1,2 я уже наверное не буду, не вижу смысла.

Ну вопрос спорный, на обгонах мощность лишняя всегда благо,на зиму ни чего не меняю ибо в принципе как педальку придавишь так и поедет, зимой просто без фанатизма прижал чуть чуть и машина летит,и в пробках тоже нормально по 4 часа иногда еду до работы и ни чего не мешает,моть как ртуть, в любую щель, а если ещё тяга на низах больше стандарта то вообще гуд!.

Виновата неисправная форсунка, мастер так и сказал,причём тут чип тюнинг не понятно.Степень форсировки двигателя бывает разная,чип может убить двигатель но только если постараться,в реальности чип ни как не скажется на ресурсе двигателя если грамотно сделать чиповку, у меня двигатель чипован и довольно давно,ни каких проблем с двигателем нет, пробег на сегодня 331 тыс км,масло не ест,заводил в мороз легко,машина едет на все деньги,в принципе мне этого достаточно хотя можно ещё много чего сделать,например из литрового в 1,2 переделать но меня пока всё устраивает,77.5 лошадок для моти вполне.