Nemo160

Я про то, что это проверить можно, (кроме оптического датчика) за несколько минут. ВВ ... конечно, могут стать причиной плохой работы мотора, но вот так, чтобы посреди дороги остановился мотор из-за них...

Чует моё сердце, причина заглохшего мотора на поверхности. Как правило, ни с того ни с сего сам мотор может заглохнуть из-за: - отсутсвие топлива( бенз кончился или насос крякнул); - накрылась катушка зажигания; - накрылся оптический датчик(моторы с трамблёром). В подавляющем большинстве других случаев мотор, пржде чем заглохнуть, начинает работать неустойчиво. Большинство датчиков на моторе достаточно долговечны.

Открою ещё одну страшную тайну! Опуская все технические подробности скажу, что повышая экологичность работы мотора приходится жертвовать некотороым увеличением расхода топлива. Можно добиться такой работы мотора(конечно же карбюраторного), что расход литрового мотора реального автомобиля не будет превышать 2-х литров на 100 км пробега. Но работать ему придётся на обеднённой смеси, превышая экологические требования в разы.

Небольшое лирическое отступление: вчера ко мне в а/сервис притянули свежего(2009 г. вып.) Форда. Подключаю сканер: "Цепь управления клапаном EGR замкнута на "массу". Машина с превеликим трудом заводится, стартером надо крутить секунд 10-15 при полностью нажатой педали газа, холостого хода нет. Снимаю клапан, ага он заклинил. Из кофейной банки вырезаю прокладку без отвертий для пропуска газов, ставлю - мотор шепчет.

На вопрос, поставленный названием темы, можно дать только один ответ: практически 90% неисправностей в машине даст результат увеличения расхода топлива. И уж конечно абсолютно любая неисправности мотора - это увеличение аппетита. Но ... прокладка между рулём и сидением, часто даёт сто очков вперёд любому косяку мотора при расходе топлива! Вывод: хотите, чтобы автомобиль потреблял мало топлива - содержите его в полной исправности, а также грамотно и безаварийно им управляйте! Аминь!

Сам всегда так поступаю. И считаю, что когда очень сложно определить неисправность, то идти надо следующим путём: от простого к сложному - от дешёвого к дорогому(з/ч). Деньги могу и должны быть взяты за проведённую диагностику или локализацию причины неисправности(подключение оборудования, прозвонку различных эл. цепей, снятие-установка для проверки каких либо узлов и агрегатов). А за не устранение неисправности при известной причине денег брать не стОит.

Проверить надёжность "массы" между клеммой АКБ и кузовом, а также между кузовом и мотором.

генератор - это сложный узел, состоящий из многих элементов, влияющих на зарядный ток. Скорее всего виноват реле-регулятор(на ХХ не заряжается, на высоких оборотах заряжается).

Повторял и буду повторять: в неудержании оборотов ХХ виновать РХХ. А точнее его инерционность в холодном состоянии. При пуске ухудшаются условия пуска и работы мотора и даже малейшие косячки РХХ приводят к остановке мотора. У меня с этим всё в поряде, но может в качестве эксперимента(у кого не работает мотор с первого раза) вечером снять РХХ(снимается он легко и хорошо доступен), занести домой, утром, чуть-чуть прогрев в руках или под тепловентилятором, установить и заводить мотор. Может и не поможет, но хотя бы проверить теорию.

Установка самодельной прокладки - это и есть та самая пробка. Т.е. клапан-то работать будет и контроллер будет отслеживать его работу, но вот открывать доступ к перепуску выхлопа он не сможет.

Большая часть описанного про Лачетти, на моём Матизе не подтвердилась. Сам периодически устанавливаю и снимаю металлическую прокладку-заглушку EGR. Без неё: уменьшение динамики, причём ступенчато, увеличение(не намного) расхода топлива. С ней: динамика разгона ровная на всех оборотах(детонации не ощущал), расход средний при динамичной езде(город-трасса) 6,5 л/100км. Авто 2010 г.в., пробег 40000 км.

Ремень ГРМ приказал долго жить, а с ним и немалая часть хрустящих купюр в кошельке.

Тупо заменить сам привод - всего и делофф!

Не рановато ли он сдох? Это не 100%! Причём тут обороты вообще не понятно. Любой сканер отследит показания самого датчика и на основании этого диагност "приговаривает" датчик. Если сделано это не было, значит диагност либо не уверен в своих результатах, либо не в этом(ДК) дело.

Для тех, кто не хочет раскошеливаться(тем не менее косяк именно в РХХ): при холодном пуске в момент падения оборотов пару раз быстро нажать и отпустить педаль газа. Беда неподхвата связана с тем, что по проге контроллера после пуска для снижения оборотов РХХ должен уменьшить количество шагов, одновременно с этим уменьшается и время впрыска(количество топлива через форунки). Так вот, скорее всего програмно невозможно учесть скорость передвижения штока РХХ, особенно когда он уже не девственник, а уменьшить время открытия форсунок можно сиюсекундно. Получается нестыковка работы. Кратковременным н

Если мотор ведёт себя адеквато, то можно ездить.

Если просто масляное потение, то ничего страшного, но если масла слишком много, то готовьтесь к ремонту ЦПГ.

У меня Матиз, правда, 0,8 МКПП, 2010 г.в. Е-3. Достала меня тупость на разгоне, и я тупо заглушил EGR, поставив перед ним стальную прокладку. С такой доделкой проехал около 10000 км - увеличился приём, уменьшился расход топлива. Никаких ошибок контроллер не находит.

Только другой уголёк. Прверить на сопротивление ВВ от катушки до трамблёра, повышенное сопротивление, а тем более обрыв приведут к тому, что описано. Внимательно осмотрите концы ВВ проводов, они должны быть чистыми. Ржавчина, окалина, позеленение - вот главная причина безобразия.

1. Можно попробовать проверить и отрегулировать зазоры в клапанах. 2. Не ездить внатяг, держать обороты не ниже 2000-2500.

В момент попытки сброса оборотов чуть газаните, и усё будет упорядке.

В смысле? Как именно мотор работает?

Конечно же нет! даже если вы в проливной дождь возьмётесь мокрыми руками за ВВ провода, то не должны не то что не получить удар, а и даже не должны чувствовать никакого жжения. Вывод: провода в помойку. И свечи тут вообще не причём.

Нет чёткого количества шагов - их выбирает контроллер в зависимости от состояния мотора и всех его узлов. Как правило это вилка 30-50.

Предыдущего хозяина развели сервисмены. Загорание лампы "проверь двигатель" ни коем образом не связано с октановым числом топлива.