Nemo160

Снимите клемму с датчика температуры, включите зажигание, замкните снятую клемму на "массу". Следите за показание стрелки прибора - она должна отклониться на всю шкалу, т.е. зашкалить. Если это так, а при установленной клемме показометр не работает, то виноват дачтик-указатель температуры.

По-моему, здесь собака порылась! Очень может быть, что что-то с контактной группой замка зажигания.

Вот питание как раз есть. Контроллер(мозги) работает по заложенной в него программе, как и компьютер, а водитель лишь даёт команду, когда ему начать работать включением зажигания. Т.е. включая зажигание, мы лишь даём сигнал контроллеру для выполнения его программы. В программе контроллера заложено, что при выключении зажигания все электронные компоненты управления двигателем переводятся в состояние, готовое к последующему пуску мотора. Это клапан EGR, РХХ, положение дросселя(электронный) и др. Таким образом, водитель управляет контроллером, а не двигателем. Двигателем управляет контроллер.

Но только от свежих тазов - на старых немного другая конструкция "без нажатия".

Разъём на датчике устанавливается простым одеванием

У меня на замкнутом контакте машинка порезвее бежит, но я всегда заправляю 92-й бенз. Как то раз залил 95-й думал, лучше станет - ан-нет, низы стали похуже.

Получается, инструкцию фтопку!

Вот родное место провода.

СЕ(Cheсk Engine) и есть тот самый Чек. Что значит "не соответствие по цветам"? Во многих иномарках(Матиз не исключение) очень часто в разъёме "папа" провод одного цвета, а ответный провод в разъёме "мама" другого. Не знаю, может это вам поможет? http://matizclub.net/index.php?showtopic=17544

Ну тогда ваще жесть! Если вывода два, то это Е-3. И завод-изготовитель не против применения низкооктанового топлива на таких моторах? Эксперименты некоторых матизоводов говорят о том, что при замыкании выводов УОЗ увеличивается, но если при этом использовать низкооктановое топливо, то от детонации будет звенеть в ушах на всех абсолютно режимах, и очень быстро мотор просто даст дуба! Так где же правда, брат?(С)

При включении зажигания лампа СЕ на приборной панели загорается?

А можно фото выпускного коллектора, то что видно сверху?

Кароч, как ни крути, всё равно консерватория виновата!:)

А на кой? Звонят неисправные цепи, а если неисправно всё, то проводку меняют! Фото ничего вам не даст. Если вы тянете абсолютно все провода :shock: , то ... лан, лучше промолчу.

О покойнике: либо хорошее, либо ничего :roll:

Если немного потратиться, то лучше покупать преды не в наборах(особенно недорогих), а в штутчном исполнении. Они должны быть "гладенькие, красивенькие"

Думаю, надо начать именно с этого.

Номер контакта на кнопке - цвет провода 1 - фиолетовый провод, идёт к мотору стеклоподъёмника 2 - жёлто-красный, идёт к мотору стеклоподъёмника 3 - голубой(движение стекла вверх) 5 - фиолетовый(напряжение при "зажигании") 6 - серо-чёрный(движение стекла вниз)

Как правило эти реле(действительно их два: на открытие и на закрытие) встроены в блок сигналки.

Зачем он вам? Это не панацея! Кстати, ДПДЗ от Нексий в мильон раз лучше и долговечнее.

Чот сумбур какой-то! Какой мотор, каого выпуска авто, пробег, как "всё" началось и когда? Экстрасенсы, и то хоть по фотографии лечат, а вы хотите вообще "поди туда - не знаю куда"!

Немного смущает то, что иногда не загорается лампа СЕ при включении зажигания - уж не в замке зажигания ли дело?

Клапан EGR на 0,8 Е-3 моторе крепится двумя болтами под ключ "на 12" к приливу на впускном коллекторе в районе третьего цилиндра со стороны двигателя, обращённой к моторному щиту. Между самим клапаном EGR и впуcкным коллектором установлена прокладка. Для "глушения" клапана надо изготовить точно такую же по размеру(подойдёт даже жестяная консервная банка) с отверстиями под крепёжные болты, но ... без рабочих отверстий для перепуска выхлопных газов. Эта проставка устанавливается вместе со штатной(типа сендвич), но лучше, чтобы она была со стороны клапана, а не со стороны коллектора. Сама проклад

От внутренних замыканий в обмотке мотора вентилятора, а также из-за естественного износа осей и подшипников, резко увеличивается ток потребления мотором, а это нагрев электропроводки. В вашем случае перегорает предохранитель не от прямого КЗ, а от избыточного тока. Надо начать разбираться с самим мотором, попробуйте его рукой на лёгкость вращения крыльчатки, покачайте её на предмет большого люфта, а то так и до пожара под капотом недалеко.

Самый простой, быстрый и безденежный способ проверить влияние клапана EGR э то временно отключить его работу(а не электрический контакт) простой самодельной негорючей прокладкой. В сам клапан лезть не нужно. На моторе 0,8 по времени(разборка-установка-сборка) занимает минут 10-15.