Nemo160

Для тех, кто боится "ездить на лампочке": Если мотор работает, но горит джекичан, ехать можно смело, с поправкой на то, что в моторе "что-то не то", конечно лучше ехать в а/сервис или до места, где можно безопасно оставить машину до осмотра. Начинать проверку датчиков или их цепей надо начинать(иногда этим и ограничивается) с кода неисправности, который имеет самое меньшее числовое значение.

Слабое подёргивание - это высоковольтная часть системы зажигания(провода, свечи), сильное дёргание - некорректная работа ДПДЗ.

Скорее всего из-за медленного отклика регулятора холостого хода(РХХ). Пусть а/слесарь поуправляет им со сканера, при этом отмечает на каких оборотах сколько шагов имеет РХХ.

Ну и "грамотеи" там: "МаслЕный щуп".

Начать надо с датчика детонации. Вообще, услышать детонацию на инжовом моторе невозможно, разве что умер ДД. Косвенно проверить его работоспособность можно слегка резко стукнуть по нему например рукояткой отвёртки. Хорошо при этом немного увеличить обороты ХХ - реакцией на это должно быть кратковременное снижение оборотов(контроллер "запозднит" УОЗ).

Как известно, что давление топлива - один из важнейших параметров работы мотора, а точнее бензонасоса, и от того насколько он не соответствует "правильным" показателям - мы имеем плохую или отсутствие таковой, работу мотора. Поскольку никакая компьютерная диагностика не в состоянии "считать" этот параметр, приходится прибегать к помощи специального манометра. Сколько ни искал, не смог найти номинальный параметр давления топлива в 0,8-литровом Матизе. А ведь по стрелке манометра очень многое можно рассказать о работе топливной системы. Я сегодня проверил давление на входе в рампу форсунок - 3,8

Компьютерная(т.е. с применением компьютера) диагностика полное фуфло - нужен именно сканер, и лучше диллерский, т.е. под конкретную марку или семейство автомобиля. Интересно было бы увидеть "графики работы форсунок". Контроллер(мозги) не может знать сколько в конкретный момент впрыснуто топлива через форсунку - он может только предполагать, т.к. оперирует электрическими сигналами и импульсами. Если форсунка работает не корректно, т.е. неисправность в протекании по ней топлива, контроллер не сможет это определить. Он не может напрямую "работать" с жидкостями и газами.

Не верьте сервисгоблинам - клапан должен быть тих, как мышка! Раз на гарантии пусть меняют, и обязательно с заменой прокладки под клапаном EGR.

Э-э...как бы...а вы ничего не перепутали? Каталитический нейтрализатор(катализатором его называют неверно) установлен под днищем автомобиля на выхлопной трубе. В блоке он никак не может находиться. Выложите фотку "заглушки".

Лечить это не следует. Более того, скорее всего, то что было раньше(обороты ХХ) - было не совсем корректно с точки зрения контроллера(мозгов). Есть такое понятие, как адаптация. Т.е. со временем работу и сигналы некоторых датчиков контроллер адаптирует к работе механических узлов мотора, т.к. износ ещё никто не отменял. Сброс питания с контроллера(снятие аккумулятора) этот процесс(адаптации) обнуляет, т.е. он воспринимает работу мотора, как абсолютно нового. Через небольшой промежуток времени, необходимый для работы мотора на различных режимах, процесс адаптации опять вступит в работу. Бояться

Для начала надо проверить давление топлива.

Долго валялсо под столом и ржал, как конь! Вы уверены, что ездили в а/сервис, а не в цирк, и что разговаривали с механиками, а не с клоунами? Я - нет!

Это жужжит клапан EGR(Клапан рециркуляции отработавших газов). Принцип его работы такой: он перенаправляет часть выхлопных газов и подмешивает их к входящему воздуху. Этим добивается более полное дожигание горючей смеси. Т.е. это сделано для экологии. Жужжание - это не неисправность, а лишь неприятное сопровождение его работы. Хотя имеете право на гарантийную его замену. У меня, кстати, такая же вещь ещё сновья и мне будут по гарантии его менять, когда он поступит на склад. Клапан EGR(потом в а/сервисе блеснёте своей осведомлённостью), работает, как и должен работать обычный клапан, т.е. "закр

У меня Матизу ровно месяц, но едет как-то не так. Взял у соседа по гаражу(убитая вусмерть Нексия) ДПДЗ и покатался с ним - вот это динамика! Не думал что Матиз на это способен, но ... моя прошлая Ока пятилетка с пробегом 140 тысяч в полном стоке заткнёт глубоко за пояс новый Матиз.

Приблизительно то же самое и на Новомосковской ул. В "Мега-Моторс", где я купил машину и через месяц проходил ТО-1. Всё больше и больше прихожу к выводу, что отвратительное обслуживание в России - это не бага, а фича!

Гони нафиг такого сервисмена! Кап.ремонт на год? Либо заранее некачественная работа и левые з/ч, либо ездить без масла с запредельными оборотами. Вы враг самому себе? Если честно, то 20000 не такая уж большая цена, я бы сказал, что очень даже маленькая. После нормальног ремонта мотор должен отходить без проблем не менее 60-70 тыщ. В противном случае см. выше.

Самое интересное, что абсолютно всё, что касается приведения в движение автомобиля, точнее неисправности любого из этого "всего", приводит к увеличению расхода топлива. Не тешьте себя иллюзией, что неисправность какой-то мелочи в моторе пройдёт для него незаметно и безболезненно. У меня вот, например, он очень громко жужжит после выключения зажигания. Поскольку машине всего полмесяца, то думаю ехать с этим в гарантийку. Только не знаю: поменяют или нет - ведь он всё таки работает!

Попробуйте сделать дополнительную "массу", т.е. соединить толстым отрезком провода кузов и двигатель.

Как водитель с более, чем двадцатилетним стажем и по совместительству работник а/сервиса могу сказать, что переодически давать шпоры мотору полезно. делов следующем: на повышенных оборотах более интенсивно работает масляная система, сл-но снижаются потери на трение. Для того, чтобы получить максимальный эффект надо не просто тупо раскрутить движок, а потребовать от него макисамальной отдачи мощности: напрмер газ в пол на пятой при скорости 120-130. При этом двигатель начинает разогреваться изнутри, т.е. повышается его внутренняя тепмература, она "выжигает" все наслоения на стенках камеры сгора

Две недли назад купил Матизку 0,8л. Уже на следующий день заметил такую хрень: после поездки(или просто после выключения зажигания) выключаю зажигание и через 2-3 секунды клапан EGR издаёт довольно громкий(слышно в 10 метрах от машины с закрытым капотом) зуммер длиной секунды три. Я понимаю, что экологию надо беречь, но сколько я не слушал моторы друх матизоводов такого звука не слышал, в лучшем случае он еле прослушивается если рылом залезть под капот и уткнуться В EGR. Наряду с этим( возможно это звенья одной цепи) мне не совсем понятно поведение мотора при разгоне на любой передаче: жму пед