Nemo160

Я себе поставил другой щиток с хромированными ободками циферблатов - красота!

Если периодически "продувать поршня", то и клапан не придётся менять, тем более зимой. Эта процедура хороша для мотора в любое время года.

Полностью поддерживаю! Намного важнее(для потребителя) не "Что у меня с мотором?", а то, чтобы его починили. Тупо смотреть на разные цыфири, не понимая в них смысла - это как дать гранату обезьяне.

Ухудшится экология выхлопа на некоторых режимах работы мотора. Опять же, если клапан заклинило в открытом положении, то ухудшится работа мотора практически на всех режимах. Если заклинило в закрытом положении, то работа мотора даже улучшится, но ... в любом случае(если действительно вышел из строя клапан EGR), будет постоянно гореть лампа "неисправности двигателя".

Я заглушил обычной сплошной проставкой из жестяной банки, ничего не перепрошивал. Результат: улучшение динамики, уменьшение расхода топлива.

Амп и Амр - это ампер, единица силы тока.

Да, для резкого маневрирования. Кто смотрел гонки раллистов, особенно с on-board, тот видел, что показания таха у них практически всегда находится вблизи "красной зоны".

Самый лучший ДПДЗ - это не украинский, а ... от Нексии. Даже очень старый он сто очков вперёд даст любому другому, в т.ч. и родному матизовскому.

Небольшое правило, особенно для тех, кто сомневается в выборе передачи: если скорость машина подразумевает езду и на более нижней и на более высоской передаче, то выбирайте нижнюю. Т.е. если думаете какую включать, скажем вторую или третью - включайте вторую. Если при движениие в городе вам пришлось тормозить, хоть и кратковременно, то переключайтесь на пониженную передачу. И дело здесь вовсе не в оборотах для системы смазки. а в том, чтобы на ведущих колёсах всегда должен быть момент: или "разгоннный" или "тормозной" - это ваша безопасность на дороге.

Не вижу никакой связи. Что за клапан дроссельной заслонки?

Вот ролик для прогретого мотора, но ... субъективно разгон тупее. http://www.youtube.com/watch?v=OLsMAvTLaH0

Это жужжит клапан EGR(рециркуляция отработавших газов), причём я заметил, что этот зву не у всех одинаковых машин(0,8 Е-3, МКПП), замена его на новый ник чему не привела - это такая фича. Положение ключа на влияет на этот звук, клапан жужжит когда выклюяается зажигание. Вывод: просто забить на это.

Пжалста. http://www.youtube.com/watch?v=h8F4dQh3aQI

Небольшой ликбез. ДК или датчик концентрации кислорода в выхлопных газах изменяет генерируемое(вырабатываемое) напряжение в зависимости от количества свободного кислорода в выхлопе, т.е. по простому как пОлно сгорела смесь. Известно, что наиболее пОлно и тем следовательно с наибольшим КПД сгорает смесь в соотношении бензина к воздуху 1/14,7 Это стехиометрическое число назвали буквой "лямбда" и определили его, как единица. Лямбда равная меньше или больше единицы - смесь бедная или богатая. Об этом и информирует ДК или лямбда зонд - это одно и тоже устройство.

Вообще-то ошибка Р0131 - низкое напряжение на первом лямбда зонде. Сканер или комп должен конкретно показать какое именно напряжение. И отсюда уже можно сделать вывод: виноват ли сам датчик или что-то другое.

Я бы сказал, что это отчасти. Если ЭБУ спсобен корректировать состав смеси для нормальной езды автомобиля, значит качества этого бензина достаточно, чтобы более-менее жить и мотору и кату. Я бы рекоендовал проверить: - давление топлива; - исправность(электрическое сопротивление, производительность) форсунок; - исправность катушки и трамблёра(сопротивление и внешний осмотр) или модуля зажигания; - тепловые зазоры в клапанах. Каталитический нейтрализатор очень быстро умрёт(отравится) этилированным бензином, который в России всё труднее и труднее найти, а не его чистотой, а также части

На моём Матизе кондея нет, поэтому хотелось бы узнать у кого он стоит: что, действительно муфта выключается и включается при разгоне и торможениях независимо от желания водителя?

Похоже на бред. А можно ссылку на первоисточник?

Работа мотора на не оптимальных настройках и режимах всегда чем-то чревата.

Ставить исправный каталик или "убирать" из мозгов инфу о второй лямбде.

Вы не здесь ищете экстрасенсов! Причину загорания лампы неисправности ЭСУД можно узнать лишь подключив соответствующий прибор(сканер)- гадание на кофейной гуще в таких случаях приводит ... ни к чему хорошему это не приводит.

Вот правильный ответ!

Не думайте так плохо про ЭБУ. Он "разберётся" не только в неправильных показания ДК, но и даже забракует слишком медленную работу лямбды.

Обманки?

Э-э, как бы ... каталитический нейтрализатор(так правильно называется эта бяка), точнее его "забитость" легко определяется, для этого иногда достаточно просто работы мотора на ХХ. Но вот что значит "продувка? Очень смахивает на подкол, типа как молодые салаги на флоте продувают макароны. Что там продувать, грязь? там температура такая, что даже сталь может расплавиться. Соты, забиваясь(а если по-правильному, то оплавляясь) уменьшают площадь проходного сечения, т.е. выхлопу становится трудно проходить. И наступает момент, когда большая часть сот забита и мотор не способен работать. Размеры сече