niecik59

У меня БК показывает 1030-1050 сначала, потом медленно опускаются где то до 970

Прогрейте стоя на месте без печки и фар и т.д. до включения вентилятора ,и увидите честные 950.

При чем здесь ведроид? Все зависит от самого софта.

Имел ввиду, если софт для симбиана уж разработали в 2008г такой,показывающий расход,то уж софт для ведроида посовременнее и должен уж всяко разно расход измерять.

Ройтесь сильнее в торкюе.Должен там быть расход.ЕЛМBT это всего лишь проводник данных через радиоканал.От программы зависит,что она сможет увидеть и посчитать.Даже обд скопе на симбиан 9,2 умеет с ЕЛМа показавать л/ч ,л/км, км/л.и корректировку можно вводить по расходу и даже Н*м каким то образом показывает и мощность.

андрюша -конечно современнее ОС и мощнее ,чем симба,поэтому просто обязан все показывать.

да прошит с Е3 на Е2.а щупать, скажем после поездки, да?завтра проверим

Да.Выхлопн газы догоряча прогревают эту трубку.Но проверите тем самым свою прокладку.вам и вторую лямбду по идее прошивальщик может выключить.У вас жужжит нечто под капотом при выключении зажигания?

На понижение всегда в этой коробке включаются передачи хуже,чем на повышение.

спрашивал у "прошивщика" сказал что не отключал

Да попробуйте пусть отключит,чем за прокладку переживать(прогорит/не прогорит).

у меня эбу перепрошит под евро2 с отключением второй лямбды.пока не загорается

Тогда и глушить прокладкой не надо было.ЕГР с вашей прошивкой Е2 вместо Е3 вечно закрыт канал.Можно было убедиться в этом,пощупав трубку ввода выхлопа в впускной коллектор.Должна была быть не горячей.И при выключении зажигания не жужжит же клапан.

Насколько я понял,у вас мотя Е3 прошит на Е2?

При достижении 80 градусов стрелка встает как вкопанная. Далее вплоть до 92 градусов (когда срабатывает первая скорость вентилятора) не откланяется. Хотите чтоб колыхалась - ставьте датчик температуры от Тико. Наш сорвется с места дальше, только при приближении к перегреву и резко, как весенний ветер.

У товарища на 10часов замирает движение стрелки(на +70С).А +80С это середина шкалы (чуток не доходя).

Дело в том что показания на приборке плавно изменяются от 0 до 2 деления и стрелка постоянно стоит там на 10 часов (термостат исправен. Нижний патрубок холодный,верхний чуть теплый) Хотел определить неисправен датчик на приборку или сам показометр на приборке. Нужны более точные показания по изменению сопротивления датчика при различных температурах.

Кстати контакт на датчике надо проверить, может он окислился и сопротивление не в норме!!!!!

Самый простой вариант-в магазин за таким же датчиком на приборку,сохранив чек,поменять и посмотреть изменения в показометре.

через этот датчик течет большеватый ток,так возможно датчик уплыл.Снимается/ставится датчик оч просто и удобно.

Мне нужны показания сопротивления датчика ТОЖ который на приборку. Как его проверить?

В лед забрось да охлади его.Замороженный в теплое место и скорее к цшке подцепи на 50К цшку предел выставь и по мере прогрева датчика будет плыть вниз(или вверх

) сопротивление.

Если плавное изменение по мере прогрева не увидите,то есть обрыв или коротыш-то на свалку датчик.Численно сопротивление не помню.Но все значения сопротивлений датчика меньше во всем диапазоне температур,чем ДТОЖ,который в мозги.

Лучше с ОБД считать правильным время,поскольку оно стандартно и зашито в поток цифровой и в протокол АВЕО2 или АВЕО4.

Для меня тоже - "темный лес" :crazy: Себе объясняю так; через ЭБУ - типа цифровой сигнал, а с форсы как бы аналоговый (или наоборот) и проводочки разные - наверняка что то где то "теряется", а "соосность"(извиняюсь за формулировку)программно не обеспечили.

Проводочек один.Если осциллографом встать на управляющйй провод форсы,то увидим далеко не прямоугольный импульс по переднему и заднему фронту(влияет индуктивность электромагнита),она искажает импульс.Но весь этот искаженный импульс =3,4мс.ЭБУ когда делали,то знали,что 3,4мс это грязный импульс,в нем есть задержка включения эл магнита 0,45мс и есть лишнее время после убирания напруги с форсунки =0,45мс.И зашили в программу вычитание этой коммутационной грязи математически:0,45мс+0,45мс=0,9мс.И имеет эбу на входе своем 3,4мс и вычитает из них 0,9мс(грязь(лишнее(неполезное))).И остается чистое время 2,5мс.

Есть предположение по этому поводу. Сейчас точно не помню.

Если найду, выложу здесь. Тут надо точно передать предположение.

Да все просто-это вычитается мозгами лаг форсунки-противоэдс и(или) коммутационный процесс срабатывания иглы от напряжения,приложенного к эл.магниту.

Когда движок прогрет до рабочей температуры, температура атмосферы на хх по барабану.

Да.Он вошел в режим и атмосфера пофиг.

Вот видик.Время впрыска с ЭБУ. Стоя на месте без потребителей.ХХ.Термостат зимний(но он ни на что тут не влияет).прогрев с +88С ДТОЖ до +92С вкл вентилятор и сдул он тепло до +86С.В середине экрана внизу время впрыска .Минимум вроде 2,22мс.На 0,3л/ч не обращайте внимания.Это 0,3999л/ч.Там даже граница перехода высветилась с 0,40л/ч на 0,39л/ч.За бортом -7С.Получается от забортной температуры НЕ зависит.

http://injectorcar.ru/doc/index.php?id=20

Вот как должно быть.У моти ну чуток получше,чем у ваза должно быть.А на своем только на выбеге наблюдал 21кПа.Еще делал обороты хх ниже 950,и чудесным образом абс давление и время впрыска ползло вниз.

Вполне возможно , что в проге уже поправку "забили", а может и в "мультиках" програмный косяк... Жаль я "престижем" поиграться пока не могу в этом плане :(

Косяк вряд ли.Поскольку цеплял вакуометр.И он показывал как бк.Но это про разрежение.Разберись с разрежением. Если удастся увеличить вакуум,то время впрыска упадет точно.Сильному разрежению всегда меньшее время впрыска.

Так же время впрыска можно снизить на 25% с помощью увеличения УОЗ этак на 15град.

Может Алексей Зет округлил просто до 1мс разницу?

Где то на форуме тут Володя из Питера (Шиш) тоже подтверждал 32..34кПа абс давлен на хх в мотях.

А это и к "шевролет эксплорер" относится или только к БК?!

проверял только по бк мультитрон.

Так 0,9 это реальная поправка должна быть что ли?! :crazy:

 

Давление на впуске у меня около 38 (думаю, не "притёрся" ещё - 6тыс всего, да и клапана не трогал пока). Последний замер кажется 36 КПа в среднем показывал, интересно, а окружающая температура играет роль?

 

 

Всё, я понял! Просто опаздываю :oops:

Это не поправка,а разница просто.

Окружающая вряд ли влияет,поскольку двигатель прогрет и в режим вошел.В коллекторе около +50С,ОЖ около +85...+90С.

Влияют внешне только думаю влажность воздуха и атмосферное давление.В горах абс давление на хх должно быть минимально.и время впрыска.В прикаспийской низменности наоборот.

Да.Давление большеватое у тебя почему то.На бортовик время впрыска дает среднее арифм с всех форсунок за период,так же как и УОЗ.Да.С форсы у тебя будет около 4мс.Тоже многовато.

У вас кстати леса если еще лиственные не вырубили,то скажу,что летом в лесу вообще время впрыска до 2,1мс падает,думаю кислорода в воздухе полно,поэтому,а кислород-сильный окислитель.

Ребят, вы меня запутали ))) Так где всё же реальный то!? С ЭБУ 2,2 или с форсы 3,1 - "шевролет" рисовала около 3,0 с колодки ОБД - мне "плакать" или отнять 0,9!? :)

Время с ЭБУ+0,9мс=Время с форсы.Применительно только к режиму хх.Выведено эмпирически путем неоднократного сравнения.

Значит мой подъедает :(

 

Вот и я про это - ставим 0,6 а в реале 0,69 - реальный до 0,67 упал, а БК нам уже 0,5 "нарисовал", ну и в этом же роде...

Еще разрежение рулит кПа на хх.Чем меньше абс давление,тем менее время впрыска и соответственно расход.Разрежение косвенно показывает все существующие подсосы воздуха и состояние прилегания клапанов и колец.Двигатель-хороший насос, и сосать(нехорошее слово) должен отменно.

У меня с форсунки и при 91 грС = 3,34мс. Где правда ?

Правду читал про 2,4мс...2,6мс на хх в инете с эбу.Знач у тебя 3,34мс-0,9мс=2,44мс с эбу бы показало.Все ок.Там и абс давление должно быть 32..34кПа.У тебя сколь абс давлен кажет на хх и без эл потребителей?

Коль, вот твоя разница расхода с форсунки и с ЭБУ : Время впрыска с форсунки при +80С 3,3мс. Время впрыска с эбу при +80с 2,4мс.

0,9 мс разница с форсунки и с ЭБУ. Так что 2,4мс не реальное время.

Ну почему не реальное.При +91С 2,2мс будет,если при +80С 2,4мс было.

А при +80 С имеем 3,3мс-2,4мс=0,9мс.Вроде по-честному вычитается.

Ну а что. УОЗ на хх должно бегать,поскольку обороты хх надо удерживать.Впрыском и воздухом тяжело удержать,поэтому УОЗ не постоянен.

А положение ДПДЗ на хх интерпретируется различными прогами по-разному.

Бывает 0% хх,бывает 9%,ну на литровом 16% показала.

bibliofil, мне кажется БК не корректирует, он просто показывает :oops: . Мы ведь ставим при калибровке "принудительно" те же 0,6 или 0,7 и ставим их на Х.Х. двигателя так!? , но мы ведь не знаем, как реально в момент калибровки работает форсунка, может в этот момент у неё максимум открытия на Х.Х., а мы ставим среднее значение (либо наоборот).

Это вот на БК выше видно по "соткам", а на наших только "десятые" и х.з. те 0,6 что он показывают, это 0,6 или 0,69 ... :oops:

 

 

Жаль :cry: Значит будем свои данные собирать, особенно те, которые после посещения Макса и Володи получаются :yahoo:

Время впрыска показателем будет в случае свеженастроенного двигателя .считается, что должно быть 2,4...2,6мс на прогретом.Это время впрыска зависит от регулировки клапанов,давления в рампе,состояния ЦПГ,топлива и много чего еще.

Воткните более производительные форсунки(вазовские) и время впрыска станет 1,6мс на хх(проверено),причем ЭБУ через ДК1 сможет увести время впрыска к данному значению 1,6мс.Но это только на хх.Как только поедете и будете газ нажимать,произойдет мощностной режим без лямбды,двигатель подтупит на разгоне,но разгонится и свечи станут чернущими и пойдет огромный перелив.И установится ошибка богатая смесь.

Воткните одинаково загаженные форсунки матизовские и время впрыска станет 3,0мс на хх,эбу на хх так же через лямбду поднастроится на меньшую производительность,но только на хх.В случае разгона (лямбда не участвует) произойдет перебор воздуха,разгон не очень,белый налет свечей и ошибка бедная смесь.

Если конструкторы рассчитали при данном давлении магистрали необходимое и достаточное количество топлива на данный воздух ,и мастера,через которых прошли тысячи мотей говорят,что время впрыска должно быть 2,4..2,6мс,то вполне можно верить.

А вот расход все же на хх должен быть 0,4л.

Давно заметил,что никакого округления БК не делает в числах.Тупо режет младший разряд.

Например каждые 30л топлива проверяю калибровку бк.При этом при 2,2мс впрыска на хх происходит скачок расхода с 0,4л/ч на 0,3л/ч. То есть честно 0,4л/ч,поскольку переход с 0,4 до 0,3 по бк означает переход с 0,41л/ч до 0,4л/ч до 0,39л/ч.А бк обрезает сотые доли и будто 0,3л/ч показывает(некоторые,видя 0,3л/ч радуются и хвастаются,забывая(или не понимая),что реально то расход 0,39999999999999л/ч)). Никаких округлений он не делает.

А в мультитронах реально организован переход с л/ч на л/100км при скорости более 5км/ч.