niecik59

Сегодня утро -21С.ДТОЖ -18С, ДТВК -19С.Пожалуй больше термисторы не буду трогать.А следить буду за погрешностью.

Это по тому видео с ютуба перебор что ли?! Ну я в этих цифрах не разобрался, но обороты при запуске меня удивили :shock: У меня в -10 с 1700 начинает, а там, если не ошибаюсь, в -20 с полутора тысяч, это вообще матиз был?

Это бест был 1,0.У него и хх прогретые 800 а не 950.Потому и прогревочные не 1700.

Да почитал уже... Да уж, действительно "злой гений" ))). Удачи!!! Надо было ещё тогда тебя послушаться, и к форсунке подключиться, сейчас что то мерзляво этим заниматься... :oops:

Подключение к форсунке даст +0,9мс на хх.И калибровки по расходу при подключении к форсунке будут другими.Оставь как есть с разъема всю инфу .Главное калибрануть.

Ок, тогда буду поглядывать, хотя за достоверность не поручусь - хотел калибрануть (полный до отсечки/пробег и /до отсечки), но из за этих глюков и может из, за того, что "массу" снимал - ни километраж не сошёлся ни расход, при чём расход "от заправки" не сошёлся с подсчётом расхода в "журнале"! Фигня по несостыковки расхода в БК и по теплу была, но только в журнале - может и 80 литров насчитать за 30 км пробега :D

Короче бк на прогретом на 0,6 поставил,вроде не особо брешет.)))

 

НадЫть было "Мультитрон ЖПЛ" брать, у них, говорят экраны не мёрзнут!? ... :oops:

Калибровать по честному.это обязат условие.Все должно сойтись.Но не в этой теме.И неважно жпл или упл.лишь бы верно передавал инф.

Ну на "пережоре" при пуске/прогреве помочь не чем, только по БК, только толку от этого... :sorry:

Как раз бк и достаточно.Странно,что разбежались дтож и дтвк у тебя.Снова надо выстужать и смотреть будет.У меня при минус 20С тоже цифры на бк не шевелятся.В дисплее жидкие кристаллы мерззнут здорово.

Судя по его напористости в исправлении недуга, он не станет ждать сезона, а постарается создать исскуственные условия для проверки ))

Да.Правы.Ловить буду момент остывания двигателя до околонулевых температур или оттепели грядут.

Без вашего разрешения выложили ваше видео прогрева на http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=3275&page=66 Сказали там,что перебор топлива при прогреве около 20%.Зарегистрируетесь там при желании и создайте ветку про матиз бест.

А как заводится и прогрев ?

Так обычно заводится.Прогрев обычно.Где теперь взять зимой погодные условия: *Матиз заводится со 2-4 раза во влажное время*?

при -24С, например, без печки только поднимется.Стоит лишь включить печку на первую скорость вентилятора на краю красной зоны ,тут же имеем температуру двигателя +78С.Печка слишком мощная для такого движка.

Ок, всё понял!!!

Вскрыл сегодня ДТОЖ,достал оттуда термистор.И термистор по параметрам точь в точь как в ДТВК родной стоял.При +25С Термистор от дтвк показывает 2,72кОм,от дтож 2,75кОм.С таблицей оба сходятся только по дтож.А в машине теперь стоят в дтвк и дтож сопротивлением 3,18кОм и 3,21кОм соответственно при температуре +25С.Утром завтра будет статистика по обоим замененным.

Результат:Улица -18С,ДТОж -15С,ДТВК -14С.Теперь ошибок в 6С нет по обоим датчикам.Сохраняется ошибка в 3...4С.Думаю пока достаточно.

А просто их заменить, на подобные моим ни как? Я просто не всё "догоняю" :oops:

А попробуйте найти дтож и дтвк с вашими характеристиками.Искал в магазине цшкой-один из пяти дтож только нашел с похожими характеристиками.дтвк и в помине нет.стоимость нового дтож тоже напрягает от 150р/шт и выше.Уж лучше в радиодеталях терморезюк за 20р/шт взять подходящий.

Добраться к ДТОЖ не сподобился пока :oops: - холодновато... :pardon:

Не беда.Дтвк уже ты измерил,а поскольку у тебя дтож =дтвк,то и дтож долж быть такой же.Завтра у себя в дтож заменю на более верный терморезюк.И подменный дтвк должен стать =подменному дтож и оба они подменные должны будут выдать ошибку в 3С при -20С уличных,а не в 6С ошибка по штатным дтвк и дтож.

Летом ехал через придорожное село,по асфальту,скорость 60 км/ч,как и положено(знаки разрешали).Вдруг из соседней лесополосы выскочили куры и через дорогу...Одну сбил :shock(затормозить не успел,так это было внезапно).Удар.Дома посмотрел-трещина в переднем бампере см 15,левая клипса крепления выскочила(потерял).Заклеил,зашил,закрасил(благо машин весь чисто белый).Вот так,а Вы говорите крепкий...Или я не везучий?

Сшибал лисицу на скорости 50км/ч ночью по полевой дороге бампером летом- ,потом проверил все клипсы -ни одна не повреждена клипса.А зимой в минус25 ловил на первой прд.припорошенный снегом двойной высоты бордюр-так нижний угол бампера в кусочки.Кусочков около 10 штук .Минимальн кусочек 5мм*20мм.Вот свойства капронового бампера:летом мягкий упругий,зимой дубовый и колкий.

Сегодня ещё вот что обнаружил. Завёлся, греюсь. Обороты стабильные. Газую (на нейтралке), отпускаю, обороты падают, падают... и глохну! То же и когда едешь. Но когда какое-то время погрелся или проехал - проходит

:crazy:

вам бк надо.Бывают ошибки,которые проходят и даже чек не загорается,а бк бы проговорил и показал номер ошибки.

с утра матиз испугался и заводится с полтыка,

хотя мороз такой же....

Где то потеря контакта.

этот?

General Motors 93740918 Датчик холостого хода

Я не силен в номенклатурах изделий.Называться должен *регулятор холостого хода*.Ошибочно иногда называют *датчиком холостого хода*.

Так я искусственно отключал датчик.он на повышение оборотов хх при движении только похоже влияет.Мне надо было в этом убедиться,вот и мучался и глох,но зато опыт .Потом обратно пристегнул и ок стало.Ищите неконтакт датчика,поскольку от сезона он у вас зависим.

Больная голова рукам покоя не дает.Привык ,что в технике должно все сходиться,с какой стороны не подойди.А тут вот не то что незаводы,а почему растасовали разные по характеристикам датчики на различные матизы.

Сегодня утро улица -21С,дтож штатн -15с,дтвк подмена -18С.

Матиас, хватит шум пустотой создавать раз не знаете матчасть

На евро-3 матизах, пожалуйста ошибки по ДУТ

P0462 Fuel Level Sensor Low Voltage

P0463 Fuel Level Sensor High Voltage

Подтверждаю.Баловался отстегиванием различных разъемов-много узнал интересного.В еврохДойдет до того,что лампа сгорела-чек будет выдавать.

вчера ночью при установке автозапуска на -18 не завелся,

к утру очкоченел, ну и батарейке 6 лет...

в обед привез новый акумм - завел, прогрел прокатал,

переставил автозавод на -10,

сейчас сходил посмотрел в салоне -17, двиг -2,

нажал дистанционный запуск, 4 раза покрутил бодро, даже не вспыхнуло ни разу,

сел с ключа крутнул - 0, еще раз и чуть тронул газ - завелась,

но почему-то обороты не поднимаются на холодном двиге ???

молотит сначала чуть не глушась...

РХХ думаю умер или неконтакт.Не выставляет при -2С необходимый зазор прохода воздуха для прогревочных оборотов.Педалью вы компенсируете неисправный канал хх.А когда завелдся без рхх,то и закрытой заслонки хватит без прогревочных оборотов молотить на пониженных(ведь при отпущ педали газа заслонка не совсем закрыта).

Теперь по теме разговора-любой современный двигатель,имеющий систему управления топливным питанием(электронику возьмем)имеет блок управления,он же ЭБУ,в нем заложена достаточно простая программа приёма-передачи сигналов,в пределах этой программы он подает сигнал на разные устройства,то есть в своих действиях исходит из своей программы,не более того.

И над этой ПРОСТОЙ программой трудились десятки инженеров?Программа имеет десяток входных параметров и десяток выходных,к тому же держит обратные связи,дабы удержать обороты хх как без нагрузки,так и при подключении потребителей генератора,рулить топливом,уоз,РХХ и обращать внимание на лямбды и тащить и пересчитывать долгосрочн топливн коррекцию и краткосрочную,выдавать ошибки и многое другое.Что уж вы так ПРОСТАЯ.Это математика так то и в ней заложены и физические формулы возможно есть и эмпирические.

Да. Глохла,пока не увел в верную сторону ДТВК(Увеличил подачу топлива).Ну не по теме это все.Я понимаю,что интел 8086 1980х годов с этим справится,но не железо главное,а сама прога-интеллектуальное создание.

зацепка есть-не хватает топлива при данном воздухе.и это доказано.

такие симптомы были,когда датчик скорости отстегивал искусственно.Во время движения хх больше,чем стоя на месте,а при торможении используется вакуум,которого ререстает хватать,то и глохнет.При попытке заглыхания лампа низкого давления масла бывало первой загоралась от провала хх в движении до 600 об/мин при торможении.

Раза по 3 заводиться знаете ли неохота.

 

:D - ну как для первого класса расписал - спасибо! Я спрашиваю,что б прикинуть по времени, сколько мне на морозе торчать придётся - зад к коляске примерзает :(

Вы инвалид?Это про коляску.Извиняюсь не знал.Гоняем вас тут на мороз.

Как это "плавно" то? У любой программы есть свои параметры,все зависит от исходников,и не всегда это "мягко" для пользователя,ЭБУ не исключение,хотите точностей до 0.1%,получайте изменение по абсолютному давлению(Вы на себе изменение 10 мм ртутного столба ощущаете?)

Любая механика(двигатель возьмем ) всегда чем плавнее переходный процесс(разгон/останов),тем меньше нагрузки и износ.Программа это учитывает и сбрасывать обороты при прогреве должна плавно.и неважно-экспоненциальный будет закон или логарифмический или линейный.Правда у двух из них будет излом при переходе на честные хх обороты.Не все моти так могут.Но некоторые же могут.В чем баг неисправных при отсутствии ошибок?Тут и ошибок в 10% достаточно для плавной работы.о,1 % это уже прецензионные допуски и для гражданских авто не сделают,иначе мотя 1000000 р бы стоил.10мм.рт.ст. вы не определили за какое время это изменение произойдет.Если за секунду,то все ощутят.За час не все.за сутки-никто.

Ну так пересчитайте ЭБУ на счетах,если сможете.Имеем каждый день разные параметры температур,разные атмосферные давления(не забудте про ДАД) и при этом цепляемся за "нелогорифмичность прогревных оборотов двигателя"

Не все моти одинаковы.Есть удачные моти и все чики пуки у них.Барометрич давление на 100м...200м над уровнем моря видел скачет в течение года от 96кПа до 103кПа.От сотни это 10%.Тем более оно за секунду(или даже минуту) не прыгнет от 96 до 104 или со 104 до 96.Умерли бы человеки от такого перепада.Авто адаптируется под давление при каждом включении зажигания.

За эбу не просчитать человеку.В программе учтено многое,и косяков быть не должно.Косяков в проге и нет-она пишется универсальной для любой широты и долготы земного шара.А на местах тюнеры уже затачивают под местное топливо и т.д.Обороты в любой механич системе должны падать плавно,это знали разработчики программы ,иначе от дерганий и резких спадов/увеличений оборотов износ грядет.

Помнится и я хотел что то типа этого выразить, не вышло... Да, расти есть куда :)

 

Это, для "подлезть" к ДТОЖ, АКБ обязательно снимать?

Акб не надо сдергивать.Понадобится для хомута отвертка плоская ширина лезвия 5 и ли 7 мм,и головка торцовая на 10мм с удлинителем 30см.отворачиваем 3 болта и один хомут.Сдергиваем возд фильтр ,ноздри,резинов патрубок( гофра).И увидим там 2 дтож.Первый на глаза попадется-это на приборку дтож,второй за ним-тот,что нужен.Фонарь налобный поможет.Нужный дтож имеет 2 контакта *папа(штырьки)*,отстегивается пластиковой защелкой отгибанием от корпуса с руки.

В ДТВ используется термистор, который изменяет электрическое сопротивление в зависимости от температуры. При низкой температуре воздуха (–40° С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, а при высокой температуре (130° С) – только 70 Ом. ЭБУ питает цепь ДТВ постоянным опорным напряжением через последовательно включенное сопротивление. Напряжение сигнала ДТВ велико, когда воздух во впускном коллекторе холодный, и уменьшается по мере повышения температуры воздуха. По напряжению сигнала ДТВ ЭБУ определяет температуру воздуха во впускном коллекторе.

Сигнал ДТВ используется ЭБУ для регулирования угла опережения зажигания, когда в двигатель поступает холодный воздух.

 

Тут еще и УОЗ завязан.

Уоз вторичен.Поэтому и ковыряем дтвк и дтож до кучи.