DaY

У меня это был клапан вентиляции картера. Стрекотал на ХХ просто на отлично. Темы: Академический вопрос - вентиляция картера Перекомпоновка включения клапана вентиляции картера. Опыт.

Штатный диск 14" для chevrolet spark имеет вообще ET+49, так что думаю всё будет хорошо.По резине - почитайте тему, тут уже несколько раз перетирали.

Между ДХО согласно ГОСТ Р 41.48-2004 должно быть минимум 600мм, у вас даже номер (525мм) не помещается. Правильность включения и выключения уже неважна, итого каждый поступает так как считает нужным. У меня не было ПТФ, теперь появились ДХО.

Сертификат даёт лишь право оформить переоборудование машины, кто этим будет заниматься? Да и выглядят такие отдельные DRL на машине как-то убого - присовывают их в разные щели. Тем более что цена и итоговое решение не оправдывают такого колхоза. Помоему на фото видно лишь две маленьких точечки: http://fotki.yandex.ru/users/serjehog/view/439418 , если учесть что это днём в облачность, то об ослеплении говорить не приходится.

Сзади на упаковке написано что эти лампы НЕ для дорог общего пользования =) Это связано с тем что у них снижена мощность за счёт синей колбы, а при выключенном свете в отражателе эта колба хорошо отсвечивает по всему отражателю синим светом. Полицейские любят придираться и шить неисправность, при которой запрещается эксплуатация транспортного средства, пункт 3.6. Вообще imho лампы с тёмносиней колбой полная туфтень, нормально не светящая и предназначенная для прыщавых подростков, которые хотят типа ксенон :) Единственные достойные лампы повышенной мощности и приближающиеся к 4300К - Koit

Подниму тему своей работой по спарку. Знаю что это уже делали, но думаю некоторые ньюансы будут интересны: Итак работы разделились на три этапа: поднятие механизма кулисы, укорачивание рычага и итоговая замена ручки. 1. Подъём механизма кулисы Прежде чем приступить к работе я рассчитал и выверил максимальную высоту подъёма механизма для спарка. Консоль центральная у него сильно отличается от матизовской и скомпановано всё гораздо плотней. Так же я решил чуть изменить положение кулисы - спереди поднять на 16мм, а заднее крепление на 24мм, тем самым я чуть наклоню рычаг вперёд

А кто у нас может чего нить сказать по поводу вот такого налёта на средней свече. К сожалению не знаю какая из какого цилиндра :( PS: Бош платинум, 0242229557, пробег 9 500 тыс.

Ксенон далеко не халявен - оригинальные лампы стоят очень дорого. При этом по истечении 200 часов автолампа начинает постепенно деградировать и световой поток начинает снижаться и уходить в более синий свет. То есть по хорошему их приходится менять раз в год. Это не такое дешёвое удовольствие для покупателя недорогой машины. О дневных ходовых огнях покупателях должен заботиться производитель. Вот к примеру взять новую коротышку - Kia Picanto 2011. DRL в живую (ездит красненькая в городе) светят очень задорно.

Да правильно. Можно было вообще не трогать - клапан закрытый был после отключения. Скорее преобладало желание избавиться от этого веса. Весит эта конструкция граммов 800. Нехотелось возить с собой что-то лишнее :)

Потому что если включить мозг то выпускные газы будут свободно вырываться из блока. И поверьте лучше рядом не стоять когда это случится :) Ведь преграды им не будет если снять всю конструкцию. Вам надо оставить левую конструкцию что на втором фото и сделать прокладку без сквозного отверстия. Но помоему это как пол апендицита удалить - бессмысленно и беспощадно :laugh:

Воот, теоретики мы смотрю все лучшие :yahoo: Вы не понимаете, что научные исследования и разработка регулировки автомобильной ксеноновой лампы бессмыслена ибо это: 1. Тупиковая ветвь. Будущее за светодиодами. Достаточно взглянуть на современные топовые машины. Регулировка потянет за собой целый комплекс устройств - от мозгов, до блоков розжига и самой линзы. И всё равно это будет бессмысленно ибо линзованный ксенон нет смысла регулировать. Производители правильно двигаются придумывая адаптивные поворотные модули, помогающие подсмотреть за поворот, переключить линзу на более широкий свет

К сожалению это не так. Лампы ксеноновые разрабатываются из расчёта определённой дуги, которая возникает при определённом напряжении. Первоначально есть напряжение пробоя и дальше уже штатный режим работы который НЕ регулируется. Покажите мне хоть один нормальный OEM ксеноновый блок розжига, обеспечивающий такую работу ламп. Единственно что я видел - это модификация штатного блока в 35Вт для выдачи 55Вт в режиме дальнего (boost) на американском форуме и то это какой-то маньяк делал :laugh:

:) газам в канале ГБЦ неоткуда взяться. Схема такая: Но можно было бы со стороны клапана прокладкой толстой заглушить.

Вот и сняли мне клапан целиком с двигателя: Мотыляться будет ему чуть полегче. UPD: Не снимайте его сами! У меня отверстие в головке блока заглушено со стороны выпускного коллектора. :)

Заказал вот это по рекомендации Механика, а при сборке рабочие говорят что корзина не зажимает диск. К сожалению самому прогуляться до сервиса времени нет, но интересно что это такое может быть? UPD: сервис официальный матизовский, предложили взамен оригинальное valeo, не phc.

Я всё таки вынул трубку от корпуса клапана до впускного коллектора. Шибко толстая она и шибко далеко пыступает в корпус коллектора. Отверстие заглушил методом Сергея hedgehog, правда на 0,8 несколько иначе конструкция сделана, но всё та же биметаллическая десятка решает все проблемы: Саму конструкцию клапана собираюсь с блока снять, канал мне заглушили, нарезав резьбу и поставив шпильку на 12 с высокотемпературным герметиком, когда выпуск пределывали.

Помоему прокладку надо ставить после программного отключения EGR, в противном случае мозги будут неверно отрабатывать поступающую смесь. Для литра есть выпускной коллектор с отсутствующей проточкой под канал EGR: http://fotki.yandex.ru/users/serjehog/album/139760/

Бред какой-то, ничего никогда не запотевало зимой тем более и кондей тем более не включится при минусовой температуре. Даже в дождь у меня не потеет лобовое и два боковых. Задние потеют. Как с кондеем, так и с теплом и вообще без вентиляции с приоткрытыми окнами. Фильтр салонный меняйте каждый год перед осенним сезоном и всё будет хорошо.

:) хехе, не в автотанке ли случаем? у меня там месяц моей студенческой жизни был проведён. Если честно не думал что обзаведутся печами и перейдут на карбон, на вид защита всё так же из стекломатов сформованных под вакуумом. Или я ошибаюсь? :) AOT: У нас в городе нереальные ледяные колеи бывают порой во многих проездах - видел как сивик 4D прям передо мной жутко скрёб всем пузом. Но спарки в этом плане молодец - изредка чиркал защитой.

На коньках нагрузка на ед. прощади тоже выше, но даёт совершенно другой эффект :) На чуть широких лучше гребётся в снег и лучше тормозится - площадь больше, нагрузка на ед. площади на лёд как раз не даёт никакого эффекта - коэффициет сцепления у льда не меняется.

для этого есть соответствующая тема на форуме: Шинно-дисковый калькулятор С расширенными функциями

У меня похожие стоят. Из-за рефлектора светят как нормальные ДХО - равномерно во все стороны и достаточно ярко даже на солнце. У меня правда запараллелены с габаритами, но ночью не сильно от линзованного ксенона отличаются в плане засветки встречных водителей.

Вторая страница темы, а вопрос уже повторяется. С первой страницы что не позволяет прочитать? Там все параметры дисков для М300 есть! :evil:

Еще вот такой вариант от лашпетти подходит: инструкция по монтажу: http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/spark/spark_m200/pastime/journal/288230376152332197/

как-то так: 1. Датчик скорости правого переднего колеса 2. Главный тормозной цилиндр 3. Бачок тормозной жидкости 4. Резиновая втулка 5. Разъем датчика скорости правого переднего колеса 6. Разъем датчика уровня тормозной жидкости 7. Комбинация приборов 8. Разъем C205 9. Разъем датчика скорости правого заднего колеса 10. Датчик скорости правого заднего колеса 11. Датчик скорости левого заднего колеса 12. Разъем датчика скорости левого заднего колеса 13. Жгут кузова автомобиля 14. Разъем контроллера тормозной системы 15. Разъем датчика скорости левого переднего колеса 16. Рез