DaY

Угадайте какого пола за рулём водитель (смотреть с 0:20): :laugh:

Еще один в минус: http://www.youtube.com/watch?v=u6NC61GLyGo Описание: На матизе наш водитель с работы, попавший в аварию. Снял дальнобой на фуре, он и передал запись нам. Спб, перекресток Софийской и Димитрова. Дата на регистраторе не соответствует. Мужик на поло был убежден, что прав по любому. На схеме нарисовал, что вообще разворачивался по Софийской в обратном направлении на зеленый, а не поворачивал налево с Димитрова на Софийскую"

:-) повесил или ответами. Эта штука предназначается для желающих выделить свою машину и чуть чуть снизить забрызгивание при движении в глубоких лужах. По высоте получается что защита висит ещё на сантиметр ниже, чем губа, а значит клиренс не страдает. Любители обтирать бордюры проходят мимо.

Всем привет, это Дениска опять с беспокойными руками. Вообщем представляю на ваш суд следующую поделку: Все вы видели рецепт Сергея по установке губы от Гетза, но на просторах интернета был найден еще один вариант и я решил его проверить на спарке. Была заказана следующая деталь: Seat Cupra Front Spoiler (VAG № 1ML 805 903) Теперь устанавливаю на бампер Купил недостающие метизы: Болт М5x16 — 8шт. Шайба увеличенная 5 — 14шт Гайка самоконтрящаяся М5 — 8шт Для начала подрезаю центральные перегородки, которые длинее чем основная плоскость, поскольку бампер у спарка ровный,

Походу дела у вас где-то подсос воздуха мимо заслонки. Свиста и каких бы то нибыло звуков быть не должно. Срочно проверяйте. У меня на машине 2006 года небыло адсорбера, мне было проще пилить снизу - я тупо заделал два отверстия, нижняя счасть у меня теперь вот так выглядит (два маленьких пятнышка это еще от обработки отрезным кругом, свежее - обработано круглой шарошкой):

У меня в мозгах просто EGR отключено и вторая лямбда. Описанных проблем нет - набирает с 3-х тысяч так же резво как и было, на трассе проблем не испытываю, хотя стараюсь ездить спокойно, но прыгает для обгонов до 4-5тыс об/мин легко. Самое интересное что при бОльшем открытии дросселя у нас меньше вакуум в рессивере, а соответственно воздух более свободно и спокойно проходит через дроссель, проточки данные там вообще не должны учавствовать. Давай фото как запилил! :)

Из своего небольшого опыта пришёл к выводу что этот бош 0242229557 (94р) за свечу лучше менять каждое ТО, что даёт абсолютно безпроблемный запуск в любое время года уже в течении 4-х лет.

Мой дед тоже так разговаривал, всё поучить пытался. Мне жаль потраченного времени на оффтопера, имеющего устойчие непробиваемое желание умно педалировать.

Вы наверно и не пристёгиваясь ездиете: если сгруппироваться умеючи, можно и из машины вовремя выпрыгнуть :lol: Насмотрелся я этих умных экстренных педалирований в ru_chp выше крыши, все мы горазды болтать, только вот в экстренной ситуации работают инстинкты или отработанные годами навыки. Скажу по огромному секрету если вынуть всего лишь предохранитель ABS - она перестаёт работать, так что отключить её на зиму проблем вообще нет, можете рассказать об этом счастливым обладателям машин с ABS.

Для блокировки колёс нужно всего лишь чутка посильней нажать на педаль. Делов то. Зимой проверял. А вот летом ABS существенно сокращает тормозной путь, так ногами не с педалируешь.

Прёт ваще, держите меня семеро.avi скачать бесплатно без SMS :yahoo: Доработка копеечная, расход не изменился, тяга добавляется на низах и не более того.

Вчера попробовал сферической фрезой cделать доработку одно удовольствие и 10 минут (дольше снимаешь узел). Фреза нужна на 6мм для мягкий металлов - с продольными зубьями, а не кресообразными, тогда получается стружка крупная и легко удаляется воздухом на чистом узле. Режется очень легко как по маслу. Поскольку заслонка у нас из металла - смело упираете фрезу в заслонку и протачиваете паз до касания оси фрезы. «Улыбка» получается ровным полукругом практически касаясь оси, отрезным диском так не получится. Фоток нет, темно было и время поджимало. Осталось найти кому впарить свой дрос

Вот насадкой №144 дремельной выходит как-то так: Её диаметр 7,8мм, соответственно глубина углубления выйдет порядка 3,5-4мм что считаю нормальным. Можно сферической 114-ой. У дремели винтик крепления отрезного круга и так мизерный, но я и им умудрился по заслонке задевать. Ну и еще раз покажу как это делают омериканцы:

При всём желании диском неподлезть как можно ближе к заслонке - винтик держащий диск упирается в заслонку, по крайней мере у меня точно 0,5мм оставалось, хотя по фото и не скажешь. Про боковые стороны что ближе к оси заслонки вообще молчу - диском туда не подлезть, как и про аккуратную правильную форму тоже, диск есть диск, руки у нас не роботов. Шарошкой же начинаешь резать сразу от заслонки, при этом канавку легко сделать полностью полукруглую зацепляя боковые стороны вплоть до оси. При этом ось фрезы ложится на край реза и получается ограничитель глубины.

Надо было в систему впрыска смотреть. Для самостоятельной переделки лучше использовать круглую "шарошку" в диаметре 6-7мм для работы по аллюминию. Верхний вариант: по науке бофреза сферическая типа D (сфера)

Это исправляется, обрезкой шлангов и поворачиванием изгиба от крышки вверх, фильтр будет стоят по диагонали вверх к рессиверу. Нижняя точка будет отверстием в крышке. Да, как-то я упустил вариант переключения вентиляции на корпус воздушного фильтра. В котором достаточно сделать отверстие и приклеить паралон для улавливания масла. А снизу паралона проделать вентиляционное дренажное отверстие. Так на многих иномарках сделано. Спасибо, вообщем подумаю еще. Хочется лёгкого и красивого решения :)

Ээээх, накинем тему дальше :) Смотрю на ВАЗовские машины, в частности под боком двенашка с 16-ти клапанником о 120 тыс пробега без капиталки. Так вот хозяин сразу после покупки убрал подогрев дросселя и поставил простой топливный фильтр на шланг вентиляции картерных газов крышки ГБЦ до дроссельной заслонки. Говорит что меняет раз в 20 тыс фильтр и проблем не знает - дроссель чистый, коллектор впускной чистый, форсунки снаружи тоже чистые, зимой ничего не замерзает (хотя магистраль вентиляции там подлиннее чем на матизе). Посмотрел - в мотомагазинах бывают вот такие маленькие, прозрачны

Тогда ПТФ будут включаться только с ближним, а смысл в них тогда? Левый задний фонарь можно переключить на второй задний, достаточно поменять плафон на безцветный - GM 96495507.

У меня наоборот после проточки стало мягче трогаться именно на малом газу, раньше действительно мучался в медленном движении рывками. Даже кивок при бросании педали исчез. С чем это связано не знаю, но с проточкой тросик еще подтянул и влил в оболочку пару капель силиконовой смазки.

Вопрос к знатокам. Форсунки 96620255 бывают разные по цветам корпуса: Чёрные, показанные Механиком в #53. и серебристые: По количеству отверстий они одинаковы?

Ога, тоже по первой мучался с этим - после доработки машина при любом малом нажатии на акселератор на трассе продолжала ускоряться. Сейчас пообвык и приноровился.

Делайте лучше сами, надёжными комплектующими типа продукции от Теплодома с керамическими нагревательными элементами. Подключайте от прикуривателя обязательно пайкой. Не думаю что на новом спарке принципиальная разница по монтажу.

Да там картинка же есть, примерную глубину я написал. Пилил в ручную, фрезы фасонной для дремели такой нет. Да и смысл был обойтись тем что есть. Первые пробные шаги по запиливанию еще в апреле делал.

Я сделал сам вот так. Меня устраивает.

Вы один единственный раз будете менять или как в книжке написано - каждые 30 тыс? Не понимаю я это жлобство и желание съэкономить, которое потом может вылиться в замену всей коробки :)