Вадим Владимирович

А максимальная скорость у Вашего "ланса" 240 км/ч?

Опять вы? Практик вы наш...

Не хочется мне сейчас спорить. Вспомните КПП классики, там было несколько модификаций ОДИНАКОВОЙ коробки. Они отличались именно редуктором привода тросика спидометра. Для многих автомобилей "разные по диаметру колеса" разными, по сути, и не являются. Они разные по диаметру диска.

Понравилось: "Температура воздуха, С"!

Не понял. Что доказать? На каком примере? Доказать на примере то, что цифры 5 и 6 в вышеуказанных обозначениях свечей NGK являются индексом калильного числа? Доказать на примере то, что слишком "горячие" и слишком "холодные" свечи вредны для двигателя? А может проще не мне Вам доказывать, а Вам самому "полистать книжки" на данную тему?

Датчик скорости приводится не непосредственно от колеса, а через редуктор. Этот редуктор рассчитывают так, чтобы его один оборот соответствовал прохождению одного метра пути на штатной резине. Поэтому один и тот же датчик скорости будет выдавать на один метр пути одинаковое число импульсов.

Исправьте название темы!!!

Наличие газа не делает аммортизатор жестче. Газ закачивают для того, чтобы предотвратить вспенивание масла (и, как следствие, изменение его вязкостных свойств) в аммортизаторе при интенсивной работе. Газ делает работу аммортизатора более стабильной.

А это-то почему?

Отличающиеся буковки не приведут к выходу двигателя из строя, а вот отличающаяся цифирка - может.

Главное в этом деле - цифра. В указанных Вами свечах она 6, а должна быть 5. Эта цифра является индексом калильного числа свечи. Слишком "холодные" и слишком "горячие" свечи вредны для двигателя.

Давайте выкапывать свидетелей!

Вам говорили чушь. Сцепление не горит (и почти не изнашивается) в течение 14 сек!

Вы представляете как устроен ступичный узел переднего колеса Матиза? Вы знаете с каким усилием должна быть затянута гайка?Правильно собранный узел регулировке не подлежит. Регулируются только задние.

Исправные...

*недоуменно пожимая плечами* Зачем покупали?.. Взяли бы Порш 911-й и ездили бы... А у лансерХ при 90кмвчас сколко движек уже крутицо???

Простите, но катушка зажигания закреплена на крышке головки блока цилиндров, поэтому свечные провода колеблются вместе с двигателем обоими своими концами. Как "резиновый" наконечник может "ЦОКАТЬ" задевая за что-либо?

Причем здесь производители. Речь идет о владельцах автомобилей марки Матиз.

Вот почему, скажите, высоковольтные провода (у которых при правильной эксплуатации пожизненный срок службы) меняют каждые 10 тыс. км, а ремень генератора (который инструкция ТРЕБУЕТ менять каждые 30 тыс. км) заставляют работать 72 тыс. км???

Там написано примерно так: "Закрути до касания прокладкой блока цилиндров, а затем ДОВЕРНИ на 3/4 оборота".

Что значит "в полевых условиях"? Это значит водитель в шортах и сланцах, а из инструмента только бутылка пепси-колы? Или имеется в виду возникновение неисправности в дальнем путешествии?

Именно поэтому Вас останавливают и разводят на каждом посту. Я только из Вашего сообщения узнал о зверствах на постах. Сам никогда с этим не сталкивался. У меня другая реальность.

Всегда закручивал и откручивал масляные фильтры руками. И никогда ничего не текло.

А обычные лампочки почему бы не поставить?

Простите, но Вы уверены, что генератор вышел из строя? Вы уверены, что выход из строя вызван пробоем диодного моста? Это Вы подсказали сервисменам, что у Матиза часто горят мосты или они сами Вам сказали о причине неисправности? Как проявлялась неисправность генератора? Вы проверяли наличие и натяжение ремня генератора? Я к чему задаю эти вопросы, бывает ослаб ремень, загорелась лампочка, автомобиль пригоняют в сервис да еще и говорят о том, что наверное это сгорел диодный мост. Подтянуть ремень и заменить диодный мост - в разную денюжку выходят. А то, что по гарантии, так публичное подтвержд