Jump to content

Lmn

Участники
  • Content Count

    531
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Обычный

2 Followers

About Lmn

  • Birthday 05/24/1978

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Северодвинск
  • Интересы
    Автомобили, компьютеры и программирование, воспитание детей
  • Автомобиль
    Chevrolet Spark (M200) 0.8 MT
  • Регион
    RU - Архангельская область (29)
  1. Уже за полсотни страниц перевалило. Эта тема никогда не иссякнет ибо неизвестность всегда притягивает :) К сожалению, все сконцентрировались на дудке и ее форме. Этого было бы достаточно для неких выводов если бы дудка стояла, например, дома в пылесосе. Но воздуха в ДВС отличается от пылесоса одним маленьким нюансом - во впускном коллекторе возникают волны сжатия и разряжения. Таким образом впускной тракт представляет из себя колебательный контур с некой резонансной частотой. Упрощенно, частота колебаний этого контура зависит от длины трубопровода и объема. Так вот эта дудка как раз регулирует длину впускного трубопровода. В небольшом моторном отсеке просто не хватило места для трубопровода достаточной длины, поэтому по компоновочным соображениям ее разместили в корпусе воздушного фильтра. Остаются вопросы многократно возникающие в данной теме: А на кой это все вообще надо? Попробую ответить. Корейцы сделали расчет впускного коллектора для эффективного (по их мнению) использования возникающего инерционно-резонансного наддува с целью максимального раскрытия потенциала (или компенсации недостатков, как посмотреть :)) данного движка для водилы. Так как впускной коллектор изменяемой длины нам не светит, то на свет появились пресловутая дудка и резонатор (про который большинство поклонников сего духового инструмента либо не знает, либо старается не вспоминать :)). На что влияет наличие/отсутствие чертовой дудки? Очевидно, что на длину впускного коллектора. Как это влияет на движок? Так как объем впускного коллектора остается постоянным (объемом самой трубки пренебрежем и см. выше про резонатор) то длина коллектора влияет на то в каком диапазоне оборотов находится максимум наполнения цилиндров. Упрощенно, чем короче трубопровод, тем на более высоких оборотах получается максимум наполнения. Следовательно, короткие трубопроводы дают прирост мощности на высоких оборотах, а длинные - крутящий момент на низких. Собственно, если почитать отзывы по демонтажу трубки в данной теме то можно увидеть что практика данную теорию подтверждает. P.S. Каюсь, не ту деталь обозвал дудкой т.к. спарковод. В посте речь идет о диффузоре в корпусе воздушного фильтра
  2. Как написано - так и правильно :) Только вот ключи динамометрические в гаражах редко растут. Приходится "по ощущениям" делать. Т.е. сначала немного перетянуть (без фанатизма только) потом ослабить и подтянуть так чтоб барабан хорошо вращался но без люфта.
  3. Там нормальный контакт. До этой лампы все нормально было и после все хорошо. Это так в момент перегорания получилось. Она ярко вспыхнула а потом еще дугой круто так осветила все. Видимо на самой лампе контакт гниловат был или еще что-то не так.
  4. Где-то шла речь что вот не пофиг ли какие лампы ставить. По мимо того как они светят еще важно как они перегорают. Хочу познакомить с результатом перегорания одной небезызвестной дешёвой лампы. На улице было -30 и клемма приварилась к лампе - ох и поплясал я тогда. Клемма теперь выглядит вот так (хотя работает):
  5. Ну вот добрался я до гудка. Причина проста и крайне досадна - обрыв провода у самой клеммы. Защитный кембрик задубел и перетер один из проводов. Ткните носом как это чинят обычно.
  6. Круто, вот только у мужика номер-то уже на бампере, а у нас как раз на месте выносной запаски
  7. Думаю да (хотя смотря что подразумевать под категорией "нехилый"). Небольшой может быть. С новья тоже люфтом привода пререпарился, но вот уже 60 тысяч все норм. А поворот колеса на при включенной передаче объясняется выборкой зазоров в приводах, дифференциале и КПП.
  8. Не намеки искать надо а сопротивление померить бы лучше. У меня тоже визуально не было никаких намеков.
  9. Надеюсь, Борис, что к моменту прочтения этого поста вы, поднатужившись, наморщили-таки ваш центр высшей нервной деятельности и самостоятельно разобрались с тем когда и какие зазоры надо регулировать в клапанном механизме.
  10. Если снять кожух ГРМ, то на шестерне есть метки, а на блоке риски с которыми их надо совмещать. Лучше всего по этому поводу почитать мануал с картинками. Если кожух снимать не хочется тогда вместо свечи можно вставить длинный стержень (длинный чтоб в цилиндр не провалился гарантированно) и ловить ВМТ на такте сжатия в каждом цилиндре визуально-мануально :)
  11. Безусловно авторитетное заявление если бы не с десяток генераторов отремонтированных с 2009 года которые живехоньки
  12. Это нормальное поведение кондея (он периодически отключается чтоб не допустить обмерзания испарителя). Если, конечно, кондей включен при этом :) А изменения в динамике лечатся заменой автомобиля, увы.
  13. ... но не знает назначения сего приема если проводит данную аналогию в контексте темы :)
  14. На балансировочном станке из шиномонтажа :) А если серьезно, перебиравшие движки в то время долнжы помнить что поршни и шатуны подразделяются по весовым группам и есть допуск на разность масс поршней и шатунов в одном двигателе. И даже можно было эти детали в специальном месте немного запилить чтоб выровнять вес комплекта.
  15. Снимаешь подшипник, прикручиваешь на пару гаек колесо обратно и вращательно-качатльными движениями стаскиваешь благо без подшипника свобода перемещения неплохая есть.
×
×
  • Create New...