Матиас

А где ваш факт что G11 или G12 на основе пропиленгликоля, нету? Столько текста отбили а такой мелочи не упомянули. Да, есть пропиленовый G13, но никто тут его не применяет, для матизов он не предназначен. Поэтому в рассматриваемом тут вопросе замечание Генби совершенно правильное.

Точно стоит - вы убедились или стоит потому что ставили? Вытащить же было недолго, много раз, наверное, после установки на ТО к механику ездили.

Если так на холостом ходу, то под нагрузкой вскоре пшикнет не от туда, а через выдавленный сальник. Слава, у вас давно там нет шарика, посмотрите в шланг сами ради интереса. Маханик шарики уже давно не пропагандирует, всё понял, но вслух признаться что ввёл клуб в заблуждение ниже его достоинства.

Что тут разъяснять, за то процесс замера выглядит очень круто. А вы можете так проверить соответствие показаний своего ареометра: разбавить водой небольшое количество антифриза что бы он замерзал при 18-20 градусов (в морозилке) и сравнить с ареометром

Теперь понял что залили те двое, кто за третий пункт проголосовал. Один солидол, другой веретёнку. Но интереснее был бы опрос: "что было залито до ремонта коробки"

Давно хотел спросить, что за фирму тут хвалят - Мандо-валео. Если не ошибаюсь есть Мандо, корейская фирма и Валео французская. Нет у них никаких общих корпораций. Посмотрел вот тут , понял мандовалео это Китай, где просто разные этикетки на них клеят.

Это всё тоже на коробке масла написано? Или это ваше личное? Сначала ответьте за свои слова - неужели на банке АТФ энеос написано:

заливал мобил АТФ, сравнивать есть с чем. Зик 75-85 лучше в морозы. Еще лучше тем что пропал хруст при включении 5 передачи при высокой скорости. там такого не написано. Но ещё точнее сказать что здесь написал это какой-то дурак.

в механической коробке главное - соответствующая вязкость масла. Для синхронизаторов нужна по возможности меньшая вязкость(их работа - изменение скорости вращения шестерён за счёт трения), для долговечности подшипников и шестерён надо вязкость побольше. А оптимальное то, что заводом рекомендовано, тут отсебятину не стоит выдумывать.

фу и здесь запахло

странно. В деталях исполнение " своей схемы" никогда не описывал, но вы в курсе. Ваша схема намного лучше, но в ней мааленький недостаток. Сухой фильтр, будучи совсем чуть-чуть увлажнённым маслом (а это будет непременно), увеличивает сопротивление в разы

Напомнили, спасибо :) забыл я давно о её существовании. А в январе 6 лет уже машине. Сделал когда-то так: шланг для слива стиральной машины (жары не боится и диаметр предостаточный вывел с уклоном назад, в район резонатора выпускной. Закрепил стяжками и 1 трубным кронштейном. Соединил с головкой коротким резиновым шлангом в качестве переходника. Запаха нет, не замерзал, наверно тепло от выхлопной. Колхоз, конечно, не то что бутылка от Амвея под капотом. Несик, что-то не так у вас с замером, даже небольшой разницы в двалении нет. Есть в эбу такое, при тапке в пол он принимает это давление ра

А я вам так скажу, у меня был Белаз , я там сделал...... Просыпайтесь, мы в матизклубе и в теме про перекомпоновку клапана на Матизе. А отстойник на матизе делал Несик, совсем маленький, его я и обсуждаю

Стенка между камерой сгорания и антифризом при нагрузке должна успевать охладиться до такой степени, чтобы от неё антифриз на вскипал. Интенсивность охлаждения именно этого места зависит от правильно подобранного термостата. Только об этом я написал А что вы имели ввиду, простите не понял. Выравнивание температуры чего и с чем? Среднестатистической по двигателю?

Мелкодисперсная масляная аэрозоль уже прошла через маслоотделитель в крышке, не осела. С чего бы ей оседать в маленьком пустотелом отстойнике (или резонаторе). Осядут хлопья грязной замороженой воды, которые раньше замерзали в шланге, это так. Но сухой фильтр для такого не приспособлен. Даже больше скажу, в те времена , когда ставили инерционно-масляные фильтра, газовую трубку выводили после него, никто не додумался поставить перед

Интересно какое будет сопротивление элемента фильтра (с вытекающими) через 10000, если через него пропускать картерные газы, хоть и из отстойника

температура внутри двигателя неравномерна. Откуда знаете какая температура металла в рубашке охлаждения через стенку камеры сгорания, При нагрузке что бы не допускать местного вскипания. Конструкторов принято считать дураками, но параметры термостатов выбирают не на глаз и не по требованиям для печки салона.

Быстрая реакция :)

так воткните шланг после отстойника в штуцер обводного канала вокруг дудки, он после фильтра. Тоже вроде бы невысоко, уклон должен быть и фильтр не будет маслом пропитываться

Наверно не единственный. Боюсь оскорбить, но персонаж Кэсс на форуме полностью соответствует вот этому определению. Хотя возможно в жизни это совершенно другой человек.

не тронь - завоняет

Тормоз гулял, а совсем не тащился, У гонщега просто тяжёлый понос, Юракорь не матизе не обломился И мастер-класс дуракам преподнёс

ВИКЕПЕДИЯ.... Простите за за откровенность, но если человек - баран, это видно издали.

да ты чо однако, если что? Сей час всё только на чинается

тут согласен, но самое интересное что великие защитники языка сами не особенно в нём грамотны. Даже после их редактора правописания заметна малограмотность, например постоянное навязчивое отделение приставки от слова: "к стати". Или дебильненькое окончание монолога: "если что",