Матиас

и как оно меняется?

во финт новый. А зачем же аммортизаторы многие меняют вскоре после покупки? Может честно скажем - дрянь у матиза подвеска, сразу основные узлы меняйте. Только? :shock: В остальном всё так же а может и хуже? Вы правы :lol:

я наверное на так назвал, имел ввиду не управляющий клапан егр а исполнительный, который непосредственно закрывает подачу отработанных газов. Интересное наблюдение. К нашему клапану егр можно при снятой гофре добраться рукой и открыть его при работе двигателя на холостых. Небольшое открытие приводит к повышению! оборотов. При большем открытии двиг. захлёбывается. Поэтому и предположил что этот клапан закрывается не плотно.

возможно "протекает" клапан рециркуляции в закрытом положении или дрос заслонка имеет щель в упоре больше чем надо. Рхх работает в участке почти полного перекрытия, при этом происходит перерегулирование из-за большей чем в правильном диапазоне величины открытия его за один шаг. Входит в режим автоколебания, с которым примитивная прошивка справится на может. Что бы убедится скиньте с рхх фишку в момент плавания оборотов.

дайте цитату где я писал про проблемы есть у большинства . А если не сможете - то примите совет: перед тем как лить словесную воду, внимательно прочитайте что сами процитировали. Нигде не писал что у большинства матизов такие проблемы, а про тех "камикадзе" со малотормозящими задними колёсами, что их больше и они более опасны на дороге, чем переделавших клапан, например как Dimok-nn. золотые слова! :laugh:

очевидно только то, что "просто обслуживая" эту систему они не смогли добиться нужных результатов. Или может думаете что эти товарищи даже не пытались "просто обслужить?"

в несколько раз большие камикадзе это те, кто может РУКАМИ может прокрутить вывешенное заднее колесо, (когда помощник жмёт педаль тормоза). Судя по постам их намного больше. И что лучше? Ещё когда-то на форуме выкладывли видео с аналогичной переделкой, торможение зимой. Перед блокируется всё равно раньше чем зад

в положении поршня в вмт клапан всё равно на какую-то глубину провалится, хватит ли хода пружины что бы засухарить его в таком положении?

тоже интересно каков будет ответ на этот вопрос.

зажигание конечно по меткам выставлено?

например это не так: то что считали, это как бы Эбу думает что заслонка так открыта. А фактически величина задаётся упорным винтом.

Да там много чего есть ))

интересные страшилки. Только одно непонятно, на холодном обороты под 1500, первичный вал крутится так же, немалые обороты, шестерни вторичного вала погружены в масло, но почему же не производится разбрызгивания? Да фонтан там будет и на холостых. Не визжат почему-то в моей коробке подшипники. Ни зимой ни летом. Залито предписанное мануалом масло, прекрасно показал себя на КПП матиза и это факт неоспоримый,если б было по другому то все кто залил предписанное масло давно б искали мастеров по ремонту коробок или коробки Б\У а этого на форуме не наблюдается,значит всё с ресурсом в порядке,можно

Да прав этот балабол почти во всём. Но можно сказать проще - что на неё заплатили, ровно столько и получаем.

Не совет, просто фантазии. Из пальца. - ЕГР закрывается с задержкой или с заеданием при закрытии, или не полностью герметичен. - неправильное величина приоткрытия дрос.заслонки в нулевом положении - тросик газа не цепляет, а наоборот не имеет минимальной слабины, и при отпускании педали ДПДЗ передаёт в ЭБУ перескакивающую величину холостой ход - открытие. - неправильное "обучение" педали после скидывания клеммы. ( это чушь, но для вышеупомянутых ПРОФИ повод поддакнуть))) - РХХ и клапан вентиляции ни при чём Любой случай можно пояснить. Библиофил, вам повод посмеяться . (для АХЕ,

Уважаемый ПРОФИ, я на в коем случае с Вами не спорю, просто обидно видеть когда грамотные ПРОФИ откровенно вводят в заблуждение. Брюзжание - это как раз Ваш пост, там по вопросу ничего, давайте ближе к теме. Зачем, по-вашему спрашивающий должен идти покупать новый ДПДЗ, чтобы удовлетворить Ваше любопыстсво? КАК вы на расстоянии диагностировали что неисправность в нём? Про тросик это вообще абсурд. Я скорее бы думал на заедание клапана ЕГР или ошибку в программе по управлению им (если был чип-тюнинг) Но такие выводы нельзя! делать видя только этот пост в интернете. Ещё дорогой ПРОФИ, помя

да не "цепляет он кожух". Хватит уже лечить через интернет.

это в каких единицах такие величины?

Женя, что за каша у тебя в голове. Я тоже имел ввиду именно твоё и именно последнее сообщение. Или ты думал что отвечаю на своё последнее сообщение. Не обижайся на слова "Молчать и слушать" в моём видео к тебе относятся :)

что ваш прибор увидел в металле головки? Объяснить ваш мизерный прирост экономичности на холостых? Увеличенным зазором вы уменьшили фазы распредвала. Впускной раньше закрывается, перекрытие меньше, выпускной позже открывается.. Скажу больше, если поставите зазоры 0.3 и 0.6 ваш прибор скажет что стало ещё лучше, пробуйте! :) За то увеличиваются ударные нагрузки на клапана, коромысла, вал и даже ремень, от этого больше износ, быстрее "уйдут" зазоры в клапанах, шум выше. На счёт прогара - будьте уверены, конструкторы не совсем дураки и рассчитали зазор с запасом на некоторый возможный перег

На холостых чуть больше открылся РХХ, нет недостатка воздуха, зачем обязательно корректировка. А на оборотах под 5000 тут уж пардон, если заявите что воздуха через промасленный фильтр пройдёт столько же как и через сухой - наверно не я один не поверю.

Делаю по инструкции. Это не то место, в котором допустима отсебятина "потому что мне так кажется лучше"

Значит БК обманывает. Или вы его :) Увлажнённая маслом штора фильтра увеличивает сопротивление в разы, и если на холостом ходу (расход воздуха мал) это незаметно, на высоких скоростях отразится повышенным расходом. Это тоже самое что ездить с очень грязным фильтром.

процитировали мой пост про регулировку натяга и под ним написали ну уж точно не про регулировку натяга. Только зачем?

Значит по вашему загашенный маслом и копотью фильтр (ваши слова) не уменьшает сопротивление на впуске? Со всеми вытекающими. Спасибо, буду знать.